殲偵-6

航程：1390千米，帶副油箱2200千米

機載武器：3門航炮、空空導彈、炸彈等

最大掛彈重量：1950千克

最大起飛重量：8824千克

作戰半徑：400-600千米

空重：5447千克

翼展：9.04米

機高：3.89米

乘員：1人

類型：單座雙發超聲速偵查機

尺寸：翼展9.04米，機長（帶空速管）14.64米，（不帶空速管）12.54米，機高3.885米，機翼面積25.0平方米

重量：最大起飛重量8824千克，正常起飛重量（無外掛）7400千克，正常著陸重量5950千克，空機重量5447千克，燃油重量（機內）1800千克，正常載重1953千克，最大載重3377千克

動力裝置：裝2台的渦噴-6渦輪噴氣發動機，單台最大推力2600千克，加力推力3250千克

性能：最大平飛速度（高度10000米）1440千米/小時，最大平飛馬赫數（高度11000米）1.34，實用升限17500到17900米，最大航程（帶1140升副油箱）1780千米

武器裝備：固定武器為2門30毫米口徑的航炮，分別安裝在左、右機翼根部。

從1964年殲-6交付空軍使用到1986年停產，殲-6屢立戰功，成為中國軍隊20世紀60年代到70年代初的主力戰鬥機。殲-6戰機是我國自主生產的第一代超音速戰機，從1964年首架交付使用，到1986年停產，曾是中國空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、實戰中擊落敵機最多的國產噴氣式超音速戰機。殲-6飛機採用頭部進氣，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，適用於近距離空戰格鬥，除裝備中國的空軍和海軍外，還向國外出口。

殲-6飛機是中國自主生產的第一代超音速戰鬥機。殲-6飛機有F-6Ⅰ、F-6Ⅱ、F-6Ⅲ、FT-6(殲教六)、F-6甲等多種改型。

從1964年交付空軍使用到1986年停產，殲-6飛機共生產4000多架，曾是中國空軍和海軍航空兵裝備序列中裝備數量最多、服役時間最長、實戰中擊落敵機最多的國產噴氣式超音速戰鬥機，僅1964年至1968年，就擊落擊傷20多架各型敵機，創造了全勝而無一損傷的紀錄。2006年8月，殲-6飛機整建制退出作戰序列。

殲-6型戰機是中國沈飛工業公司製造的單座雙發超音速戰鬥機，主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。殲-6是根據前蘇聯米格-19仿製和發展的，1958年初開始研製，1960年投入首批生產，1964年首批殲-6戰鬥機交付中國空軍使用。

有空軍軍事專家曾撰文稱，由於西方全面技術封鎖和禁運，在整個國家實力和航空工業基礎全面落後於世界的形勢下，新中國利用蘇聯的技術援助，採取“克隆”仿製的捷徑，迅速趕上世界空軍的發展步伐。

殲-6的問世，使中國主戰飛機的性能與美、蘇等國的差距縮短為8年左右，而與其他歐洲國家處於同一水平線上。

1.75萬米高空擊落美偵察機

上世紀60年代，空軍部隊曾喊出“殲-6萬歲”的口號，當時，飛行員能夠飛上殲-6是非常自豪的。全空軍普及殲-6成了那個時代的進步標誌和現象。

1964年11月15日，雷達發現海南島陵水以東170公里處有一架無人機。中國軍飛行員徐開通駕駛殲-6起飛攔截。殲-6躍升至1.75萬米高空，與無人機基本處於同一高度，當距離敵機230米時，徐開通第三次開火，炮彈穿透敵機，“火蜂”偵察機爆炸起火。

打無人機的難度是高度大不好打。而正是飛行員和殲-6一起創造了中國空軍首次擊落美國高空無人駕駛偵察機，這也創造了戰鬥機首次在平流層擊落飛機的紀錄。

得到國際認可首次出口國外

19徠67年6月26日，海南島文昌縣附近上空發現1架美F-4C戰鬥機。飛行員王桂書和呂紀良駕駛兩架殲-6起飛，在高空巡邏待戰。F-4C是典型的第二代戰鬥機，綽號“鬼怪”，是當時美軍主力戰機。後來在距離“鬼怪”250米時，王桂書三炮齊發，將F-4C右水平尾翼打掉，緊接著趕到的呂紀良再次三炮齊發，將F-4C肢解。

據不完全統計，從1964年到1970年，空軍、海軍航空兵共擊落20架美製無人機，其中11架是殲-6的傑作。

中國產殲-6飛機良好的性能得到了其他國家的認可。公開資料顯示，1979年5月，中國航空技術進出口公司和埃及空軍簽訂合同，向埃及出口殲-6型飛機44架、殲教6飛機6架等飛機和設備，總成交額為1.67億美元。這是中國航空工業第一次向國外出口飛機。

可改裝為無人攻擊機或靶機

國際試飛員、軍事理論專家徐勇凌認為，這幾年殲-6已在做漸進性退出，這次完全退出也是很自然的。中國空軍裝備的殲-6作戰飛機在2005年已開始大規模退役，但殲-6系列飛機在空軍訓練、教學中發揮作用。

在外國也是將大量的老款飛機保留在訓練的一線，這樣不僅成本低，而且還能保持訓練飛行員技術，這種現象是很正常的。現在殲-6停飛，是因為生產線也已經停產，殲-6的配件也已經停止生產，所以如果還繼續作為教練機，成本反而會高，“現在停飛正是恰逢其時。”

對於殲-6的再利用，一部分可以封存，也可拆解進行金屬回收，此外可進博物館，進行愛國主義教育。有專家認為，殲-6低空性能良好，可以改裝成無人攻擊機或者改裝成靶機，這樣無人機可以在戰時對敵人空防造成壓力。靶機則可以提高飛行員的實戰能力。

中國人民解放軍空軍成立之後，首先從蘇聯接收了少量偵察機，但數量遠遠不夠，1951年11月2日，4架米格-15對朝鮮西海岸的椴島、炭島和大小和島進行了志願軍空軍第一次航空照相偵察任務。米格-15比斯裝備部隊后，原有的米格-15逐步轉用作偵察機和航空學校的訓練飛機，空軍修理工廠也參與了部分米格-15改作偵察機的工作。這些米格-15偵察機是我空軍偵察機部隊的主力型號，但在超聲速飛機大批裝備之後，該機的性能已經不能滿足作戰需要。

根據部隊急需超聲速偵察機的要求，112廠於1966年開始改裝殲-6偵察機，1967年2月開始改裝試製。1967年3月20日，空軍司令部、三機部發出《關於殲-6型偵察機改裝要求的通知》。

1967年4月，設計所開始對殲-6標準型飛機改偵察機進行射擊，當時的代號為“J-6C”。具體改裝方案是：裝一部帶搖擺架的航甲13-40相機和3部航甲11-10相機，用於晝間中低空偵察。該機1967年5月投產，當年試飛成功。至1972年共生產49架。

1969年10月30日，空軍司令部組織研究提出在殲-6Ⅱ（工廠製造編號4860號機）的基礎上裝航甲15-60高空卧式相機方案，改裝高空偵察機J-6CⅠ，航甲15-60相機是在我國擊落U-2偵察機之後，根據殘骸中的相機仿製的，具有焦距長、菲林數量多、重量輕、拍攝面積大等特點。改型后的飛機於1971年4月2日首飛成功，試飛員劉建凡，隨後該機交付部隊使用。

1973年3月，空軍再次要求改裝殲-6飛機為偵察機，使之成為既能安裝高空照相艙，又能安裝中低空照相艙和夜間紅外照相艙的多用偵察機，代號J-6CⅡ。該機在高空照相艙內安裝1部航甲15-60相機，中低空照相艙內安裝1部帶搖擺架的航甲13-40相機和3部航甲11-10相機。J-6CⅡ共製造了3架樣機，1975年改制完畢，1月26日首架樣機6058號試飛成功，試飛員陳權。

J-6CⅡ試飛成功之後，雖然飛機平台已經滿足需要，但相機性能不足。1975年空軍司令部提出以新研製的航甲18-7相機替代航甲11-10相機，以提高低空照相偵察能力。

1976年4月，在偵4團配合下將一架已經設計定型的樣機繼續修改，4月2日進行設計定型試飛，7月23日試飛完成。試飛結果表明，飛機的飛行性能與殲-6飛機基本一致，飛行高度10000米時最大平飛速度1440千米/小時，馬赫數1.34，帶1140升副油箱最大航程可達1780千米；各種相機工作正常，滿足偵察任務需要。11月17日，完成了照相艙和前機身連接部位的強度靜力試驗。11月23日通過了設計定型技術鑒定。

1976年12月18日，航定委批准殲偵-6飛機設計定型，並正式命名為“殲擊偵察6型飛機”，簡稱殲偵-6。

殲偵-6飛機拍攝的圖像質量較好，拍攝寬度為飛行高度的1.3～2.6倍，長度為飛行高度的46～63倍。

殲偵-6飛機的結構、系統和基本設備與殲-6飛機基本相同，取消前機身航炮，將5A至9框下部的設備艙和機炮艙改為照相艙，可分別安裝高空、中低空和紅外照相艙。殲偵-6飛機不帶通用梁，只掛2個火箭發射器，另外配裝WL-5A無線電羅盤、XS-6信標接收機、WG-3無線電高度表。電氣設備中換用15XYG-45銀鋅蓄電池、SZLD-6氙光著陸燈。

1982年2月，首批3架交付部隊試用。交付部隊的殲偵-6飛機是按照可攜帶高空和低空兩種偵察照相艙狀態定型的。