埃及空軍

埃及實行義務兵和志願兵相結合的兵役制度，義務兵服役期三年。2012年8月穆爾西就任總統后，撤換包括穆罕默德·海珊·坦塔維元帥在內的多名軍方高層領導人，任命阿卜杜勒·法塔赫·塞西為武裝部隊總司令。根據埃及新憲法，設立由總統擔任主席，政府、議會、軍方負責人參加的共15人的國家國防委員會。

埃及空軍的主要作戰裝備是475架戰鬥機和100餘架武裝直升機，戰鬥機中包括228架F-16C/D、34架F-4E、18架幻影-2000EM/EM、82架幻影-5、113架米格-21，武裝直升機包括46架AH-64D和84架“小羚羊”。

值得一提的是，埃及是裝備F-16戰機數量第四多的國家，僅次於美國、以色列和土耳其。到2014年初，埃及空軍的228架F-16中有224架是F-16C/DBlock40，4架是最新的F-16C/DBlock52，共編成8個戰鬥機中隊。埃及空軍的46架AH-64D武裝直升機中有36架是由較早時候的AH-64A升級而來，10架是2014年11月才接收的AH-64DBlock2。

埃及擁有26個軍用機場、7個軍民兩用機場、20處二線機場、1處高速公路機場、4個能起降軍用飛機的民用機場。總的來看，埃及空軍在戰時可以使用的機場數量達到58個。有意思的是，修建和維護這些機場的錢大多數來自美國援助。

埃及的防空軍為獨立軍種，其建制源自蘇聯，但是在自身發展中卻未如其他國家那樣併入空軍內。

1.吉洋里斯空軍基地：該空軍基地位於開羅西北，靠近亞歷山大，之所以把這個基地放在第一位，原因是該基地部署著埃及空軍主力戰鬥機——F-16。該基地規模是巨大的，擁有上百個機庫。

2.西開羅空軍基地：該基地位於開羅西南，部署有F-4"鬼怪“戰鬥機。

3.曼蘇拉空軍基地：該基地位於開羅北部，曾裝備進口中國的殲-7戰鬥機。

4.阿斯旺空軍基地：埃及中南部空軍基地和民用機場合用，因此，在民用機場跑道兩頭分別修建了不少戰鬥機機庫，這是這帶空軍基地的特徵，而且在機場附近修建有大型雷達站，盧克索機場也如此。

埃及空軍在歷史上裝備過的作戰飛機有法系的"幻影"IIIRD出口型（"幻影"III偵察型）、“幻影”IIIE（但編號改為“幻影”5SDE）、"幻影"IIIBE（但編號改為“幻影”5SDD，雙座教練機）、“幻影”5（但編號改為“幻影”5E2，安裝了來自達索-道尼爾“阿爾法噴氣”教練機的MS2攻擊航電，無雷達）、幻影5R（但編號改為“幻影”5SDR）；蘇系的蘇-7BMK、蘇-20、蘇-22、米格-15、米格-21、米格-23MS、米格-23BN、米格-23U（教練機）、伊爾一28；中國系的F-6、FT-6、F-7B（由F-7A升級而來）、K-8;美系的F-4E、F-16C/D。

從1948年起埃及和以色列就是死敵，雙方之間發生過四次戰爭和數不清的邊界衝突。1978年由吉米卡特總統居間協調，埃以雙方簽署了戴維營協議，自此結束了長期軍事對峙的局面。

在協議簽署之前埃及空軍在技術裝備上依賴於蘇聯，而經費則有求於富裕的阿拉伯鄰國。但埃及單獨和以色列媾和被其他阿拉伯國家視為背叛並斷絕了對埃及的一切援助。不過此時沙特突然把自己訂購的50架F-5E送給了埃及，同時美國國務院同意向埃及提供35架二手F-4E，這個項目叫“和平法老”。作為交換埃及向美國提供了數架MiG-21和MiG-23。

1979年9月第一架F-4E被移交給埃及。第一批F-4E來自駐Homestead基地的31聯隊。適應了簡單的蘇聯飛機的埃及飛行員立刻發現“鬼怪”很難駕馭，而修慣了蘇聯飛機的埃及地勤也發現鬼怪是個極為複雜的大傢伙，比MiG-21難伺候多了。這使得埃及的“鬼怪”妥善率和出勤率都很低，剛裝備“鬼怪”的那幾年埃及往往連9架能上天的“鬼怪”都湊不齊。1982年埃及空軍對“鬼怪”已經失去信心，準備把它們賣給土耳其換點錢用於購買F-16。不過在美國空軍的嚴格訓練下埃及軍人總算有了很大進步。到了1985年“鬼怪”的妥善率已經令人滿意，埃及最終把“鬼怪”留了下來。

1988年埃及又得到了7架二手的F-4E。之後由於埃及決定把F-16作為主力戰鬥機，沒有繼續添置“鬼怪”。

埃及至少損失了3架鬼怪，不過得到了補充。駐開羅的222戰鬥飛行團的兩個中隊裝備了“鬼怪”，埃及除了對機體結構進行過加強外沒做任何改進。

埃及於1974年採購了一批MiG-23戰鬥機，包括8架MiG-23MS戰鬥機、MiG-23BN攻擊機和4架MiG-23U教練機。之後埃及人把所有“鞭撻者”集中起來單獨編成為第251飛行團，部署在MersaMatruh空軍基地。但“鞭撻者”在埃及空軍中的服役經歷不算太長，因為差不多就在1974年，埃及的外交政策有了重大轉變：開羅與莫斯科之間的友好關係土崩瓦解，之後埃及迅速倒向西方特別是法國。

作為報復，蘇聯停止供應武器備件。於是到1975年底，所有的埃及“鞭撻者”都因為缺少備件被迫停飛轉入庫存，由此造成的空缺將由法國提供的“幻影”戰鬥機彌補。接下來的幾年裡埃及的外交政策變化更大了：與中國建立了友好關係；加速向美國靠攏。而上述兩國都對這批“鞭撻者”表現出濃厚興趣。經過一系列談判，1978年中國購買了2架MiG-23MS、2架MiG-23BN、2架MiG-23U、10架MiG-21MF戰鬥機還有10枚AS-5“Kelt”反艦導彈，代價是為埃及空軍當時裝備的MiG-17和MiG-21戰鬥機提供零備件服務。很快美國人也緊隨其後而且胃口更大：一口氣購買了剩下的6架MiG-23MS、6架MiG-23BN、16架MiG-21MF、2架Su-20、2架MiG-21U、2架Mi-8和10枚AS-5導彈。所有這些武器都為美國空軍材料司令部下屬外國技術部掌握，其作用就是評估“敵國”軍事技術水平。作為交換，美國開始向埃及提供一批美製武器和技術支持，包括AIM-9J/P“響尾蛇”空空導彈，並把它們移植到埃及空軍現役的MiG-21戰鬥機上去。

埃及空軍裝備的軍用飛機的來源比較多，其中有部分是中國製造的。幾年前出版的書中的數據顯示，埃及空軍裝備過的中國在軍用飛機有：殲--6型44架；殲--7型53架；殲教--6型16架；K-8型80架。至21世紀初，中國製造的各型戰鬥機均已退出埃及空軍編製，只有K-8仍在服役並且因埃及購買生產線，飛機總數量有所增加。

1979年1月2日，中共中央批准對外軍事援助由原來的全部無償援助改為收費、以貨易貨和無償援助三種方式；18日，航空工業部黨組根據上述精神上報成立中國航空技術進出口公司。從此，中國航空工業開啟了出口創匯的新時期。就在中航技成立的當月，埃及政府正式提出要求我國提供幾種飛機、發動機和航空備件。1979年5月，中國和埃及簽署了50架殲-6、殲教-6和248台發動機的出口合同，兩國僅用4個月時間就完成了軍售談判，總計金額超過了1.5億美元。這是航空工業第一筆外匯收入。中國設計生產的K-8教練機創造了中國外銷軍機一次出口數量最多的紀錄——1999年一次出口埃及80架K-8教練機。該項合同金額達3.45億美元，也是當時中國航空產品出口史上的最大一宗。

埃及是第一個通過購買而不是軍援方式得到殲-7飛機的。1980年4月5日，中國和埃及在北京簽訂了購買60架殲-7飛機的合同，總成交額一億多美元。交付了首批20架殲-7A后，1982年埃及又獲得了後續的40架按照殲-7II標準改裝的殲-7II出口型飛機。殲-7飛機裝備埃及空軍以後，很大程度上緩解了當時缺乏戰鬥機的窘境。由於此時埃及與昔日的阿拉伯朋友利比亞已經反目，這些殲-7的大部分被部署到埃及與利比亞的邊界地區，以防禦利比亞空軍的米格-23侵入埃及領空。埃及空軍曾使用殲-7II出口型飛機參加了國際聯合軍事演習，在與美方的F-14戰鬥機進行空中格鬥時曾三次擊中美機，受到了埃及空軍的好評，也為殲-7飛機在第三世界國家贏得了聲譽。在獲得F-16戰鬥機之後，埃及的這些殲-7飛機不少轉給了伊拉克。

東方網2010年8月4日消息：據俄羅斯軍工新聞網8月3日報道，英國《簡氏防務工業》日前援引中國航空工業集團公司消息人士的話報道稱，埃及阿拉伯軍工生產組織已於2010年5月底順利完成了向本國空軍交付許可生產的中國K-8E噴氣式高級教練機的合同義務，埃及空軍已全部裝備兩項合同採購的總計120架K-8E飛機。1999年12月埃及國防部和中國航空工業集團公司簽署為期5年價值3.45億美元的80架K-8E教練機供應合同，向埃及空軍供應的首批10架飛機由中國洪都集團公司製造，然後由埃及阿拉伯軍工生產組織使用中國提供的零部件組裝了2批飛機，分別為15、10架，之後又使用90%國產化的部件許可生產了剩餘45架K-8E教練機。2004年11月埃及續購40架K-8E，從而使總訂單數量達到120架，第二項合同規定的最後一架飛機已於2010年5月底交付埃及空軍使用。埃及空軍裝備的K-8E飛機總飛行時間已達到7萬小時。中航工業公司宣布，在K-8E教練機出口協議框架內，洪都集團公司向埃及阿拉伯軍工生產組織轉讓了相關技術，幫助其實現了組裝生產的教練機部件最大程度(94%)國產化的願望，雙方還在埃及成立了K-8E教練機維護中心和聯合航空設計局，極大地提高了埃及國防工業的能力。

2010年3月3日，埃及空軍和美國洛克希德·馬丁公司簽訂了採購20架F-16C/DBlock52戰鬥機的合同。不過，這筆交易的執行並不順利。由於受到埃及國內局勢變化的影響，美國一度暫停戰機交付，直到2014年才恢復執行合同。美國已向埃及交付了4架，其餘16架預計會在2015年交付。2015年2月16日，也就是埃及空軍空襲利比亞境內IS目標之後數小時，埃及宣布將從法國採購24架“陣風”戰鬥機。此外，阿聯酋也將向埃及空軍轉售36架二手幻影-2000戰機。

儘管實力不俗，但是埃及空軍對於現狀並不滿意。曾於上世紀90年代末擔任埃及空軍司令的艾哈邁德·沙菲克中將認為，埃及空軍必須擁有空天一體化偵察系統、更好的指揮控制能力、更強大的攻擊能力以及遠程運輸能力。為此，埃及空軍需要採購新一代戰鬥機、空中加油機、大型運輸機，還要成立空運司令部，其中採購新一代戰鬥機是埃及空軍未來發展的重中之重。

英國、法國和以色列為了奪取蘇伊士運河的控制權，於1956年10月29日聯合對埃及發動了突然襲擊，這就是第二次中東戰爭，也稱蘇伊士運河戰爭。在這場為期9天的戰爭中，埃及總統納賽爾雖然領導軍民奮起反抗，但是他竟然讓整個埃及空軍在地面任由英法戰機摧殘。這究竟是出於什麼考慮?

1956年10月29日，以色列軍第202傘兵旅在法國空軍的支援下，利用埃及軍隊在西奈中部地區兵力稀少、防禦單薄的弱點，首先在米特拉山口空降了500餘人和部分武器裝備。同時，該旅的主力3000人，與米特拉山口的傘兵會合，向米特拉山口突進。

埃軍指揮部接到前線報告后，立即命令第2步兵旅的第5和第6營立即開過蘇伊士運河，迎戰米特拉山口的以軍部隊。同時，派遣第4裝甲師的主力由運河西岸進入比爾·吉夫賈法地區，兩個國民警衛旅隨後跟進。另外，第2偵察團奉命向東南方向運動，力圖切斷以色列空降部隊的退路，對米特拉山口的以軍構成包圍之勢。

正當埃及軍隊在西奈抵擋以色列軍隊，大批埃及軍隊由運河開進西奈地區，準備大規模反擊的時候，英法兩國借口保護蘇伊士運河航運，向埃及發出“最後通牒”，要求埃以雙方停火，並允許英法軍隊進駐運河區，否則派兵干涉。埃及方面對此不予理會。遭到埃及拒絕後，英法空軍於1956年10月31日下午出動500多架戰機，對埃及的所有空軍基地、一些兵營以及開羅、亞歷山大、塞得港、伊斯梅利亞、蘇伊士等城市的重要目標進行了瘋狂的轟炸，同時轟炸西奈的埃及部隊，企圖將埃及軍隊攔截在西奈半島。

雖然英法空軍的首輪地毯式轟炸使埃及損失了約40%的作戰飛機，但是埃及空軍仍然有150多架飛機能夠升空作戰，而且在性能上足夠與英法空軍進行一搏。然而埃及總統納賽爾此刻突然下達一道命令：禁止所有空軍飛行員駕機升空攔截，各空軍部隊必須將飛行及地勤技術人員集中送列埃及南部以及蘇丹等安全地帶。對於總統的這個“不抵抗”命令，埃及飛行員既不可理解，又非常氣憤：手裡有戰鬥機，卻不讓升空攔截，只能眼睜睜看著昔日生活工作的基地被炸，戰機停在地面被摧毀。

據納賽爾的密友海卡爾記載，1956年10月31日，英法空軍對埃及進行空襲的當天，納賽爾總統正在開會，他親眼看見天空中不時飛過的英法轟炸機。納賽爾隨後作出一個常人認為有點荒謬的決定——要求埃及空軍不許攔截英法轟炸機，任憑英法兩國空軍長驅直入。戰爭結束后，納賽爾對海卡爾說出了自己這樣做的理由：英法兩國空軍力量強大，埃及把有限的空軍力量耗費在同英法聯軍格鬥中是不划算的，只要埃及堅持在地面抵抗，哪怕是最無濟於事的巷戰，英法軍隊遲早會在國際干預的壓力下撤出埃及。而以色列就不同了。英法聯軍撤走後，以色列必將成為埃及的大敵，埃及乃至整個阿拉伯世界與以色利的對抗可能是長期的，所以需要保存力量特別是極其珍貴的飛行員。

於是從1956年11月1日開始，在埃及天空中就看不到本國的戰鬥機。由於沒有空軍的保護，西奈半島的埃及陸軍一下子轉入被動，在以色列空軍的狂轟濫炸下損失慘重。而英法聯軍接著連續發動兩輪高強度空襲，到整個蘇伊士運河戰爭結束，埃及空軍一共損失了220架作戰飛機，幾乎全軍覆沒。

實際上，埃及遭受英、法、以三國軍隊的入侵，對此最感痛苦的莫過於蘇聯，因為埃及是蘇聯在中東地區僅有的戰略盟友。20世紀50年代，納賽爾推翻埃及法魯克王朝，並收回蘇伊士運河主權，結果與埃及前宗主國英國乃至整個西方世界鬧翻。在遭受西方武器禁運后，納賽爾選擇向社會主義國家求援。1955年，蘇聯通過捷克斯洛伐克，一次性向埃及提供86架米格一15戰鬥機、39架伊爾一28轟炸機及20架伊爾一14運輸機。為表示重視，蘇、捷兩國軍事教官在交易達成后一周內就到達埃及。

蘇聯戰機的到來使西方大國苦心經營的中東軍事平衡不復存在。腰桿硬起來的埃及在1955年9月底宣布關閉蒂朗海峽，將以色列最重要的石油港口埃拉特變成死港。納賽爾還公開支持法國殖民地阿爾及利亞的民族解放運動，又引起法國的仇視。1956年，埃及單方面宣布對蘇伊士運河公司國有化，最終激怒了英、法、以三國，蘇伊士運河戰爭因此爆發了。

不出納賽爾所料，1956年11月6日，蘇聯向英、法、以三國發出警告。蘇聯領導人赫魯曉夫在致以色列總理本一古里安的信中稱，以色列的行為“將使以色列是否能繼續作為一個國家而存在產生問題”。同時，赫魯曉夫在致英法領導人的信中發出核威脅：“如果擁有各種現代化毀滅性武器的更強大國家向英國和法國進攻的話，那麼英法兩國將會處於何種境地?”

蘇聯的嚴厲警告迫使英、法、以三國不得不宣布停火和撤軍，蘇伊士運河戰爭在持續僅僅9天後草草收場。埃及得到了它想要的一切，蘇伊士運河從此牢牢地掌握在自己手裡。蘇聯開始成為埃及最大的盟友，赫魯曉夫不惜代價地幫納賽爾重新武裝起一支埃及空軍，在蘇伊士運河戰爭中保留下來的人員和從蘇聯受訓回國的技術尖子成為這支部隊的骨幹。到1959年，埃及空軍的實力已經在東地中海區域首屈一指，較之1956年戰爭期間更具威懾力。

1967年6月5日早晨7時45分，以色列出動了幾乎全部空軍，對埃及、敘利亞和伊拉克的一切機場進行了閃電式的襲擊。空襲半小時后，以色列地面部隊也發動了進攻，阿拉伯國家也開始抵抗。至十日戰爭結束，阿拉伯國家失敗。這就是第三次中東戰爭，也稱“六。五戰爭”或“六天戰爭”。

以往戰爭中幾次成功的偷襲，多選擇在周末或星期日，而以色列卻打破常規，選擇在星期一。埃及軍隊總以為以色列在拂曉發動進攻，因此，在進行戰爭動員以來，每天拂曉，埃及空軍都派出兩架飛機進行巡邏。每天5點，有5分鐘警報時間，這時雷達全部打開，到7點半左右解除警報。按埃軍慣例，開羅時間9點正式上班，8點45分，正是交接班的時間，也是巡邏機著陸的時間，大多數軍官正在上班途中，大約有15分鐘的間隙可以利用。從氣象情況看，開羅時間8點45分正是尼羅河三角洲和蘇伊士運河霧氣消散的時刻，能見度好，便於對地面實施攻擊。並且以色列戰機背光攻擊，埃及防空火力正對著陽光無法準確射擊。

埃及損失飛機336架，占作戰飛機的95%，整個空軍陷於癱瘓，為了挽回敗局，埃陸軍頑強抵抗，發動了兩次反攻，終因沒有空軍支援而失敗。7日，北路以軍攻抵坎塔臘附近；中路以軍越過比爾吉夫賈法；南路以軍進抵吉迪山和米特拉山口，堵住了埃軍退路。於是，埃軍不得不封鎖蘇伊士運河。以軍全殲了埃及在西奈半島上的5個師，一直進犯到蘇伊士運河東岸。僅僅三天時間，西奈半島就全部落入以軍之手。

第三次中東戰爭以軍死亡近千人，3個阿拉伯國家死亡近2萬人。以軍損失戰機26架，卻擊毀了對方几個國家共計400多架飛機，以色列佔領了埃及控制的加沙地帶和西奈半島，約旦控制的約旦河西岸和耶路撒冷舊城，敘利亞的戈蘭高地共6.5萬平方公里的土地，數十萬阿拉伯平民逃離家園淪為難民。

埃以消耗戰爭，是1967年至1970年埃及與以色列之間的有限戰爭。第三次中東戰爭期間，以色列佔領埃及的西奈半島。於是埃及發動消耗戰爭，試圖創造對埃及有利的談判環境來收回西奈半島。然而，埃及的目標並未實現。1970年，埃及和以色列簽署停戰協議，停戰分界線還是維持在消耗戰爭開始時的狀態，而且雙方沒有繼續和平談判。

第三次中東戰爭以色列大勝，蘇伊士運河以東的所有埃及領土即整個西奈半島為以色列佔領。埃及決心收回西奈，同時期望在第三次中東戰爭慘敗之後挽回一些信心。停戰線上的衝突時有發生。

以色列在美國為首的西方國家的支持下，聯合國安理會的決議不加理睬，同時加強了對這些地區的航空作戰行動。在以軍的空襲后，開羅的埃軍總部就開始計劃以空襲回擊。當時埃及空軍可用的戰機很少，所以這是一個風險較大的行動。1967年7月14日埃軍出動10架米格-17戰鬥機，由10架米格-21戰鬥機護航，前往空襲蘇伊士運河南部區域的以軍坦克和裝甲部隊集結區域。埃軍這次空襲成功且無損失，兩架以軍戰機被擊落。第二天1埃軍再次空襲成功。

1969年3月8日，埃軍開始大規模炮擊以軍的巴列夫防線，導致以軍大批傷亡。埃軍的米格-21戰鬥機參與了攻擊。以軍發動幾次深入埃及地域的突襲作為報復，導致埃及嚴重損失。

與此同時埃及總統納塞爾致電前蘇聯政府，要求對其進行軍事援助。前蘇聯政府經研究決定對遭受以色列侵略的阿拉伯國家實施軍事援助。

鑒於阿拉伯國家一直以來對蘇聯的友好政策，1970年初，蘇聯政府決定派出防空導彈部隊和防空殲擊機部隊前往埃及，以便對其機場等重要目標實施防禦。同時還派出部分高級軍事顧問與阿拉伯國家軍方共同研究解決被佔領土的作戰方案。

就在政府積極對埃及進行援助的同時，蘇聯空軍也沒有忘記這個傳統的新武器試驗場，空軍的領導人們決定充分利用這一機會對其新近裝備的米格-25R進行更加充分的測試。1971年3月，一支由前蘇聯前線航空兵選拔出來的精英飛行員會同空軍試飛中心乃至設計局的精英試飛員們組成的代號為X-500的獨立第63空軍特遣隊進駐到了埃及，而他們的裝備：2架米格-25R和2架米格-25RB則隨後由空運通道運進了埃及。經過一番調試以後，這些米格-25於1971年7月開始了對以色列軍事設施的偵察。以色列人的噩夢，就此開始。飛行期間，以色列人對這些戰機進行了無數次的攻擊，最終，都鎩羽而歸，這件事最後成為了以色列空軍終生難雪的奇恥大辱。

國際社會和交戰雙方都在尋求外交途徑結束埃以之間的武裝衝突。聯合國秘書長中東和平進程特別代表瑞典外交官Jarring力圖確保聯合國安理會242號決議的條款得到遵守，但Jarring的努力失敗了。美國總統尼克松害怕這場埃以衝突在美蘇冷戰的背景下演化為東西方的對抗，派出國務卿威廉·P·羅傑斯闡述自己的停火方案。

1970年8月，以色列、約旦和埃及同意遵照羅傑斯方案的條款就地停火。方案對雙方的導彈部署加以限制，並將停止滲透襲擊作為和平的先決條件。

埃及空軍在開戰前有210架各式米格21戰鬥機，100架米格17戰鬥機，80架蘇7B攻擊機，5架伊爾28轟炸機與25架圖16轟炸機。埃及空軍在消耗戰結束之後積極擴充空軍的規模與提升飛行員的素質。飛行員需要通過兩年半的學科與基礎飛行訓練，然後是80小時的中級課程與170小時高級訓練課程。畢業之後還要花費一年的時間在作戰訓練單位針對未來使用的機種進行最終的飛行訓練。不過埃及在開打前始終無法解決飛行員數量短缺的問題。1972年底以來，總統薩達特專註於建軍備戰，從蘇聯那裡取得了MiG-23戰機、SA-6防空導彈、RPG-7反坦克榴彈、T-62坦克，尤其是AT-3反坦克導彈，並且改良了軍事戰術。

埃及的防空指揮系統，即防空軍，獨立於陸軍之外，麾下共有75000人，是埃及空軍的3倍規模。當消耗戰結束之後，埃及持續擴充SA-2與SA-3防空導彈部署在蘇伊士運河區的陣地數量，這些陣地也利用水泥與砂石加強防禦能力。1970年的一份報導指稱埃及在該地區共有45個營的防空導彈陣地。

戰爭開始后埃及軍隊出動了200架飛機對以色列一方進行了空襲，隨後埃及士兵一邊口中吶喊：“真主萬歲”，一邊強渡運河。埃及軍前進了大約15公里，以2個軍的兵力，進入了西奈半島的沙漠地帶。在以色列於8日災難性的攻勢后，雙方都停頓了下來，開始鞏固自身陣地並且期盼對方先發動攻擊。幾天的對峙后，經歷了整場戰役中最殘酷的戰鬥“勇敢壯士行動”后，以色列終於鑿穿了埃及軍的戰線來到蘇伊士運河，將埃及軍一分為二。在10月16日至17日的晚上以色列架設浮橋完成，緊接著迅速南下，切斷埃及第三軍團向西撤回埃及的後路，在埃及軍的密集炮轟下，以色列仍然在大苦湖北邊的運河上架起了4座浮橋。到戰爭結束時，以色列部隊已經大量攻入埃及，距離首都開羅只剩下101公里了。

埃及在西奈半島上取得了巨大勝利后，戰術上就發生的極其重大的錯誤：他們沒有乘勝追擊，給了以色列一個得以喘息的機會。以色列接受了大量的美國軍援，並集中兵力遏制住敘利亞的進攻，同時使用美國提供的衛星應用於戰爭，他們觀察到了埃及的第二和第三集團軍之間存在一個缺口，很快，以色列軍隊利用這個縫隙打入了蘇伊士運河，導致了埃及軍隊第三兵團被圍，戰局被逆轉。

1973年10月22日，在美蘇間的談判結束后，聯合國通過了停火決議。下令以色列與埃及間的戰鬥立刻停止。

1977年11月，薩達特做出了史無前例的舉動——前往以色列訪問，成為了第一個訪問以色列的阿拉伯國家領導人，這同時也等於承認了以色列的存在。薩達特的訪問加速了和平運動的進展，美國總統吉米·卡特邀請薩達特和貝京前往戴維營（CampDavid，美國總統的行宮）與會，會議從1978年9月5日到17日，最後以色列與埃及在1979年簽署了以色列-埃及和平條約（Israel-EgyptPeaceTreaty）。以色列從西奈半島撤出所有軍隊和殖民者，以交換與埃及的正常關係與長久的和平。許多阿拉伯國家對此非常不滿，埃及被從阿拉伯國家聯盟里驅逐。事實上直到那時為止，埃及還一直被當成“阿拉伯國家裡的領導者”。

第四次中東戰爭最大的影響便是，在戰爭結束時簽署的和平協議是自1948年的戰爭以來，阿拉伯國家與以色列首次公開進行對話。《戴維營和約》令以埃關係正常化，埃及成為首個承認以色列的阿拉伯國家，同時埃及幾乎完全脫離蘇聯的勢力範圍，而這一點是極其重要的。埃及開始倒向美國，武器裝備發生了巨大變化。

埃及空軍史上最悲慘的損失

1981年3月2日，埃及國防部長巴達維元帥及其一行來到蘇尤赫地區的軍區司令部專用起降場，準備搭乘一架直升機前往埃及---利比亞邊境視察。蘇尤赫是埃及西部軍區司令部所在地。這位國防部長在西部軍區司令薩布爾少將陪同下登上了一架米-8型軍用運輸直升機。跟隨他們的還有12名高級軍官。

飛機在起飛之前經過仔細檢查，情況良好，但是，離開地面僅15米時駕駛員突然發現發動機出了毛病，他做了各種努力，想使情況恢復正常，可是沒有效果。

25秒種后，發動機完全失靈，飛機像喝醉了酒似地上下升沉了兩三次，最後降到離地六七米的高度。不幸的是，直升機的尾槳在搖擺中突然掛住一根下垂電線，直升機立刻失去了平衡，撞上了附近的電線桿，墜落到地面。

劇烈的撞擊使油箱爆炸，飛機立即燃起熊熊大火。這一切發生在不到一分鐘的時間內，送行人員瞠目結舌地目睹了這一令人震驚的場面，眼巴巴地瞧著國防部長的座機從半空掉下來，燒成一片火海，卻無法搶救。

到底是什麼原因使米-8型直升飛機墜毀的呢？埃及組成了高級調查委員會，對事故的起因進行追究。不過，據與該機駕駛員同機組的其他3個人推測，事故可能是由於有沙粒或一隻鳥被吸入飛機發動機所致。