殲教-6

20世紀50年代中後期，中國在停產殲-5戰鬥機的同時己開始考慮從蘇聯引進性能更好的超音速戰鬥機米格-19製造專利。1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由瀋陽飛機製造廠（簡稱：沈飛）進行研製和組裝。第一架仿製生產的米格-19完成首飛后投入了小批量生產，裝備空軍部隊試用。進入60年代后，瀋陽飛機製造廠開始批量製造米格-19型戰鬥機，被正式改名為殲-6戰鬥機。截止到60年代末，中國軍隊己裝備了近400架殲-6戰鬥機（包括各種單座改型），部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰鬥機的換裝，殲-6開始逐漸成為了中國空軍的主戰裝備。

殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰鬥機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型，

因此，沈飛於60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研製適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教-6教練機。由於沒有原准機進行參考，所以殲教-6完全稱得上是中國自行研製的第一種超音速戰鬥教練機。

當時國內大量使用的烏米格-15和殲教-5教練機都是高亞音速教練機，沒有超音速教練機給部隊飛行學員掌握超音速飛行駕駛技術帶來很大的難度。不但培訓時間長，花費也高。但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型。同時空軍部隊當時使用的噴氣式殲擊機都是單發飛機，不能滿足雙發殲-6的訓練科目，也無合適的進口飛機來滿足訓練需要。為此，空軍於1965年底提出了改型設計超音 速教練機的戰術技術要求，研製任務下達給了瀋陽飛機製造廠，由該廠工程師程不時主管設計工作。1965年空軍提出了超音速教練機的戰技術要求后，瀋陽飛機製造廠（簡稱：沈飛）就開始研究把殲-6基本型改裝為超音速教練機，並進行了初步設計。1966年8月5日沈飛上報了新型超音速教練機的總體方案。1966年l0月15日，第三機械工業部（即航空工業部，簡稱：三機部）批准了改型設計方案，要求1967年底生產出數架交給空軍航校試用。由於沒有原准機進行參考，所以殲教-6完全稱得上是中國自行研製的第一種超音速戰鬥教練機。

1967年3月，經過國防工辦和國防科委的聯合批誰后，瀋陽飛機製造廠一組成了研製小組開始了詳細設計工作並投人試製工作。1966年10月完成了木質樣機，開始進行詳細設計，到1967年3月完成了所有的設計圖紙，期間進行了一系列高低速風洞試驗以及各系統的模擬試驗。1970年年中，用於靜力試驗的原型機總裝完成，在1970年7月到9月期間完成了全機靜力試驗，達到設計強度的110%。而用於試飛的原型機干1970年10月總裝完成，1970年11月6日，在飛行員王春友的駕駛下首飛成功，到1971年7月10日試飛結束，完成了試飛大綱規定的科目，共飛行了54個起落、16飛行小時。試飛結果表明，前後艙視界、雙操縱系統、機載設備配置均基本達到設計要求。1971年又試製出五架，其中 兩架交付飛行試驗研究所進行全面的試飛鑒定，另外三架於1972年1月開始交付空軍部隊試用。在經過2930飛行小時、1291個起落的試飛和試用之後，表明新型超音速教練機滿足了空軍所提出的戰技術要求。1973年11月，由國家航空產品定型委員會批誰設計定型，投入小批生產，並被正式命名為“殲擊教練六型”飛機，簡稱殲教-6。由於殲教-6和殲-6的機體結構大致相同，因此大多數工藝裝備與殲-6飛機相同，新增的工藝裝備僅有140套，只佔總數的5%。到1975年12月，已經交付了44架供空軍部隊使用。1975年12月18日，在瀋陽飛機製造廠召開生產定型會議，批准殲教-6型飛機生產定型，轉入正式批生產。到1986年停產為止，一共生產了634架。

殲教-6型飛機從1966年7月開始研製到1975年正式交付 部隊使用，跨越了整個“文化大革命”時期。那時，由於政治運動干擾，設計和生產都無法正常進行。

有關部門對殲教-6機型的評價是：設計很成功，性能優於殲教-5型教練機，穩定性和操縱性都符合要求。殲教-6也曾出口到其他國家。

1976年12月18日，在瀋陽召開了殲教-6生產定型會議。會議批准生產定型后，轉入大批量生產，1977年生產120架，1978年達到最高峰，年產180架。道1985年底共生產634架。殲教-6除裝備中國空軍好海軍航空兵以外，還軍援到朝鮮、巴基斯坦、阿爾巴尼亞好索馬 里等國。

按1975年統計，殲教-6單機售價65萬元（成本為61.88萬元），工時為35300小時，金屬材料消耗量為9400千克。隨著生產的熟練，1981年單機工時降為23400小時，成本56.96萬元，價格64萬元。殲教-6成本低是因為大多數工藝裝備與殲-6相同，工人生產多年已非常熟練，殲教-6新增的工藝裝備僅140套，不到總數的5%。

作為同型教練機，殲教-6同樣保留了殲-6大部分特點，整體氣動布局仍然採用機頭進氣、大后掠中單翼、低平尾、單垂尾和雙發設計，但採用了前後串列雙座艙布局。為避免殲教-5后艙視界不良的問題，殲教-6的後座艙設計時提高了7厘米，而前座艙降低了4厘米，后艙前視視界增加了5度。為容納增加的後座艙而不大幅度減少機內油量，殲教-6的機身較殲-6加長了37厘米，但即使這樣，其最大航程和續航時間仍較殲-6有一定的減少。由於機身加長以及重心的變化，殲教-6的縱向飛行穩定性變得較差。為解決這一問題，殲教-6將殲-6的雙腹鰭改為了面積加大的單腹鰭，使縱向穩定性基本達到單座殲-6戰鬥機的水平，同時減速傘艙移至垂尾根部，著陸滑跑距離大為縮短。

在殲-6型噴氣式飛機上加裝第2個座艙並不是一項簡單的結構設計工作，其中涉及到複雜的空氣動力學和操縱使用方面等技術難關。

殲-6飛機的剩餘推力有限，為了增設座艙后飛 機阻力不過分增加，仍然能達到超音速的飛行能力，設計者們想出了很多辦法。他們在機身上找到合適的延長位置，保證了機身外形的相對流線光潔。此外，飛機相應改裝了燃油系統、操縱系統、儀錶系統及最新的火箭彈射座椅。

殲教-6飛機的翼展9.00米，機長12.92米，機高3.89米，機翼面積25.0平方米，最大起飛重量8932千克，空機重量5625千克，最大平飛速度（高度11000米）M1.22，實用升限16000米，最大航程940公里，續航時間1小時0分，起飛滑跑距離750米，著陸滑跑距離（用傘）634米。

殲教-6與殲-6基本型的結構大體相同，但座艙改為串列雙座布局，前機身自9號框前加長375毫米以增設飛行教員的後座艙，機身長度增加到10.803米。前風擋和座艙蓋增高80毫米，前艙座椅降低40毫米，後座椅提高70毫米以改善後艙飛行員的視界，由於不需要承擔作戰任務，前風檔沒有採用防彈玻璃（殲-6基本型有），改為14.5毫米厚的防鳥撞無機鋼化膠合玻璃。增加了一套后艙的操縱系統、儀錶設備和機內通話器。由於殲教-6的前機身加長並且座艙加高帶來了航向穩定性下降，為此在飛機的后機身下部的固定單腹鰭兩側各加裝了一個小一些的側腹鰭。減速傘艙由機腹上移到垂尾根部，增加了機翼內油箱。

殲教-6發動機同樣採用了殲-6所使用的2台加力推力3250 千克的渦噴-6（WP-6）渦輪噴氣發動機，單台最大推力25.48千牛，加力推力31.87千牛。但由於機體結構重量的增加，其整體飛行性能較殲-6有所下降。

殲教-6的航電系統基本上與殲-6相同，只是在其基礎上增加了一套后艙操縱、顯示設備和艙內通話器。為了便於檢驗學員射擊效果，機頭罩右上方安裝有一部3型照相槍，而前艙瞄準具頭部右側安裝有一部4型照相槍。。由於是雙座教練機，自然增加了一套後座艙全套設備和JT-2A機內通話器。殲教-6未裝應急靜壓系統，也沒有裝護尾器和識別應答機。另外還包括WL-5A全羅盤，XS-5信標機，262無線電高度表和盤式剎車系統。

殲教-6飛機的機載武器只保留了機身右側的一門30毫米機 炮（備彈30發），在機翼下同樣設有4個外掛架，可用於掛載副油箱、火箭發射器及250千克以內的炸彈，以滿足飛行員對空、對地攻擊訓練的要求。

殲教-6隻保留了機頭右側下方的一門30毫米口徑機炮用於射擊訓練，取消了翼根兩門機炮，相應的備彈量減少為55發，而機翼下方兩個前伸發射梁可掛火箭彈發射器。前機身加長375毫米，機腹加裝雙腹鰭，前座艙風檔加高80毫米代替了原有的防彈玻璃。前座椅頭靠降低40毫米后艙座椅提高70毫米，用34毫米厚的無機鋼化膠合玻璃取代原有的防彈玻璃。取消機翼機炮，保留機頭右側一門30毫米機炮。

殲教-6參考數據：

殲教-6裝備中國空軍后，主要用於殲-6、強-5飛行員的高級飛 行訓練。在殲-7、殲-8裝備部隊后，殲教-7服役之前，殲教-6 還擔負著對這兩型飛機的飛行員訓練任務——但由於氣動特性差別太大，訓練效果較差。1974～1975年，空軍戰鬥機飛行螺旋事故嚴重，空軍和第三機械工業部（航空工業部）於1976年2月10日至12月4日在 11 航校進行螺旋性能試飛，使用殲教-5、殲-6、殲教-6飛機。但在隨後進行的螺旋普及訓練中，殲教-6兩次出現發動機斷軸現象，即停止使用該機進行螺旋訓練，以至該機未能發揮應有的作用。

殲教-6飛機大量生產，廣泛地裝備部隊，並向巴基斯坦等7個國家出口。

殲-6及其各種改進型一共生產了3500多架，而殲教-6的數量雖只佔1/6，但它在中國空軍裝備及訓練體制發展建設中卻發揮了承上啟下的作用。由於殲-6戰鬥機的裝備數量龐大，加之在其基礎上研製的強-5攻擊機總數近5000架，所以殲教-6入役後主要從事這兩種飛機飛行員的高級飛行訓練，而基礎訓練仍然使用第一代的殲教-5。在70年代到80年代中期，殲教-6為海、空軍培訓了大量的殲-6和強-5飛行員，保證了一線作戰部隊的戰鬥力。

在20世紀70年代殲-7批量服役以及更新型的殲-8戰鬥機開始小批量裝備部隊后，殲教-6仍擔負著這兩型戰鬥機飛行員的早期飛行訓練任務。雖然殲教-6的氣動布局使殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的訓練效果不是十分理想，但在當時殲教-7教練機的研製仍然沒有完成的情況下，殲教-6在殲-7、殲-8飛行員的初期培訓中仍然發揮了重要的作用。

殲教-6飛機除用於部隊的作戰訓練外，還在一些特種應用方面 發揮了重要的作用，其中最具代表性的就是，在殲教-6基礎上發展的變穩試驗機和空中彈射試驗機。這兩個特種機型對中國機載數字式電傳操縱系統和新一代航空彈射座椅的研製起到了極大的推動作用。

殲教-6的變穩試驗機通常稱為“電傳操縱變穩型空中 試驗機”（代號：BW-1），其主要用途是對第三代戰鬥機採用的電傳操縱系統的構成、特點進行空中飛行驗證，為中國新一代戰鬥機實現從機械操縱向數字式電傳操縱轉變鋪平道路。殲教-6變穩機根據需要將前艙改裝為試飛員艙，採用了新研製的第一代數字式電傳操縱系統，出於安全考慮，后艙仍然保留了原有的機械操縱系統，兩套系統可以根據需要連通或斷開。如果飛行中前艙電傳操縱系統出現故障，可以由后艙立即斷開電傳操縱系統而改為機械操縱，以保證飛行試驗的安全進行。在改裝中，BW-1變穩機要加裝數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服感測系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載數據採集記錄和遙測發射系統、試驗信 號放大器、大氣擾流信號發生器和各類感測器、變換器、電氣和液壓副件等設備，雖然拆除了原殲教-6機上的部分無關設備，但機上空間仍然無法滿足要求。經過考慮，最後在不過大影響飛機性能的前提下，在機背和機腹處各增加了一個設備艙才滿足了眾多新設備的安裝要求。殲教-6變穩機的發動機採用了2台渦噴-6甲，新發動機將沙丘駐渦穩定性理論應用到加力燃燒室火焰穩定器上，起到了加力接通可靠、燃燒穩定的效果，特別是對飛行有致命危害的振蕩燃燒現象被徹底消除。發動機的推力較渦噴-6增加了2%，耗油下降了1. 5%,整體可靠性和穩定性有了明顯增強，一定程度上保證了殲教-6變穩機的總體飛行安全。

殲教-6變穩機的飛行性能，由於增重較多，各方面性能比原 型殲教-6有較大下降，但未對飛行試驗產生不利的影響。殲教-6變穩機的研製工作從70年代末期開始，80年代初完成了中國第一套變穩飛機自動控制系統，隨後安裝在一架編號為007的殲教-6上進行試飛。但在1984年年底進行的一次試飛中，由於變穩系統存故障，電傳操縱系統沒有及時斷開而恢復機械操縱，導致飛機墜毀。在總結經驗和改進系統設計之後，新一代變穩系統研製成功，1986年進入實機改裝，1988年11月完成初審評定，1989年4月，編號為008的殲教-6變穩機實現了首飛，同年9月完成了中國戰鬥機首次電傳操控試飛，標誌著中國現代飛行控制系統進入了一個全新的發展時期。

1983年，中國正式批准了殲教-6高速彈射試驗機項目。1 988年6月，編號為009的試驗機首飛成功。1989年5月，殲教-6高速彈射試驗機首次採用新研製的四型彈射座椅進行了水平狀態下、高速條件下（飛行高度2800米，飛行速度700千米/小時）的彈射試驗。試驗表明，改裝后的彈射試驗通用艙沒有破損，強度滿足正常試驗要求，彈射力不會給飛機安全帶來不良影響，為後來進行新一代彈射座椅的研製和定型鋪平了道路。

20世紀90年代后，殲教-6高速彈射試驗機先後完成了新一代殲-10戰鬥機上的HTY-5型、教練-8教練機上的HTY-7A型（前後座艙）、殲-7G/E以及殲-8F型戰鬥機上的HTY-6型等多種新一代具備在複雜姿態下、零高度、零速度以及飛行速度在1100千米/小時以內實施安全彈射救生能力的火箭彈射座椅的定型試驗，為增強中國新一代戰鬥機整體作戰能力以及縮短與國外現代戰鬥機彈射救生系統所存在的技術差距做出了突出的貢獻。

殲教-6飛機，是中國研製裝備的第一型超音速 噴氣式殲擊教練機。試飛員們對殲教-6飛機的評價是：設計是成功的，性能優於殲教-5型教練機，穩定性和操縱性都符合要求。

由於該機研製中，綜合了幾種不同設計的優點，殲教-6保持了原型殲-6飛機的大部分性能，其綜合性能遠遠優於中國以前使用的噴氣式教練機。