殲教-5

殲教-5

殲教-5(中國代號:JJ-5),是20世紀60年代中期中國成都飛機工業公司(原132廠)在殲-5甲的基礎上試製和生產的一種噴氣式殲擊教練機,用於替代蘇聯烏米格-15教練機,是中國空軍的高級教練機

殲教-5,以殲-5戰鬥機為藍本再參考了蘇聯的米格-15UTI雙座教練機的設計,殲教-5的進氣口比殲-5略微縮小,雙座位駕駛艙都有操縱系統,但后艙操縱系統可接管前艙。為訓練飛行員空中射擊,殲教-5保留一門23毫米機炮,殲教-5所使用的“渦噴-5丁”發動機是殲-5的渦噴-5改良型。

殲教-5自1964年初開始研製,第一架原型機於1966年4月出廠並進行靜力載荷實驗;1966年5月第二架原型機首次試飛。1966年12月國家正式批准殲教-5定型投產,至1983年底共生產974架。該機曾長期作為中國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機,除裝備中國空軍、海軍外,還援助或出口到第三世界國家。

發展沿革


歷史背景

蘇聯烏米格-15教練機
蘇聯烏米格-15教練機
中國空軍裝備的第一種噴氣式教練機是與米格-15飛機一同引進的烏雅克-17型教練機,該機使用不長時間后就被由米格-15飛機改成的烏米格-15飛機所取代。此後,中國空軍又引進了烏米格-15比斯飛機。無論是烏米格-15飛機還是烏米格-15比斯飛機,經長期使用之後,消耗都較大,原裝的РД-45發動機也逐漸到使用壽命。空軍曾將部分米格-15比斯飛機換裝蘇制ВК-1А或國產渦噴-5乙發動機,並改裝成雙座教練機。
在殲-5飛機大批裝備部隊之後,空軍急需更多的噴氣式教練機,於是中國決定在殲-5甲基礎上改型設計殲教-5全天候雙座噴氣教練機,由132廠(現成都飛機工業公司)負責。而在蘇聯,米格-17米格-19沒有教練型,飛行員要在米格-15的教練型上訓練。

研製歷程

研殲教-1
殲教-1教練機
殲教-1教練機
在中國空軍實施米格-15單座改雙座的同時,國內航空工業也開始考慮為空軍研製一種與烏米格-15類似的專用噴氣教練機,這就是中國獨立研製的第一種軍用飛機殲教-1。該機的主要研製目的是為滿足當時裝備的米格-15、米格-17以及殲-5戰鬥機的飛行員培訓和部分訓練,並逐步取代引進的烏米格-15教練機。
殲教-1實現首飛后的3個多月,先後完成了3000米以下的大部分試飛科目,基本達到了設計要求。裝備噴發-1A發動機的殲教-1在試飛中的高空最大速度達到了780千米/小時,低空、低速性、操縱性和安全性較當時空軍裝備的烏米格-15要好。不過,由於空軍訓練體制的變化(由三級訓練改為了兩級訓練),殲教-1部分設備還存在一些無法徹底解決的問題(主要是發動機質量不穩定以及壽命較短),加之空軍已裝備了大量的烏米格-15教練機以及“單改雙”計劃的實施,對殲教-1這種基礎噴氣式教練機的需求壓力已大為減輕,最終殲教-1沒能繼續研製完善並投入批量生產。
研製經過
殲教-5飛機結構線圖
殲教-5飛機結構線圖
20世紀60年代中期,中國空軍的戰鬥教練機主要是引進的烏米格-15和由米格-15單座戰鬥機改裝的雙座教練型。但由於飛行性能和使用壽命等原因,這兩種機型已很難繼續滿足60年代后中國海、空軍國產殲-5、殲-6戰鬥機的訓練要求。
屠基達提出了以殲-5甲為基礎,改型設計殲擊教練機。他提出改用伊爾-28的發動機和減少機炮來增加儲油空間,將大量閑置起來的工藝裝備用在教練機上。這一建議得到時任航空工業部部長孫志遠肯定。於是成都飛機製造廠開始在殲-5甲單座戰鬥機的基礎上改型設計一種類似於烏米格-15的雙座教練型,即殲教-5。該機一方面作為中國海、空軍的基礎噴氣教練機,取代進口的烏米格-15,同時也是訓練性能更好的殲-6戰鬥機飛行員的最主要機種,滿足了早期中國海、空軍殲-6戰鬥機的訓練和作戰要求。
殲教-5教練機三視圖
殲教-5教練機三視圖
在殲-5甲基礎上研製新型教練機的工作始於1964年初,空軍提出改型的戰術技術要求,1965年初第三機械工業部(簡稱:三機部)正式下達殲教-5的研製任務。1965年1月28日,三機部和空軍批准了132廠上報的改型設計總方案。1965年上半年完成了全部改型設計,下半年完成了操縱、電氣、燃油、航炮供排彈和彈射座椅等5項地面模擬試驗。1966年3至4月,試製的殲教-5飛機01架在132廠進行靜力試驗,載入到設計載荷的104%時機體破壞。1966年5月8日,02架飛機出廠並在132廠試飛站由程榮生首飛,到1967年第三季度共完成75架次、51小時21分鐘的試飛。
殲-5系列中產量最大的為教練型殲教-5,在全面掌握殲-5製造技術后,沈飛開始承擔更先進的殲-6戰機的研製任務,落後一些的殲-5便不再大量生產,轉而改進設計,研製出殲教-5教練機。
自1966年12月國家批准殲教-5定型投產,1967年11月30日,第一架殲教-5交付部隊使用,到1984年底共生產1087架,除裝備空軍、海軍之外,還援助或出口到其他第三世界國家。

技術特點


氣動總體

中國出口的殲教-5飛機
中國出口的殲教-5飛機
殲教-5的主要系統與殲-5甲相同,操縱系統改為教員和學員都可以操縱,但教員可控制學員的操縱。在由單座艙改為雙座艙時,對艙蓋的外形和結構、彈射座椅、雙操縱系統以及發動機的操縱系統等的設計,借鑒了烏米格-15飛機的設計,甚至成品,因此節省了大量的研製時間。殲教-5的前風擋加高,座艙蓋尺寸加大,前座艙蓋為向右折返式,後座艙蓋為前後滑動式。由於殲教-5是在殲-5甲基礎上設計的,所以保留了殲-5甲的頭部唇邊,但尺寸縮小了。進氣道中央隔板上的球形中罩也取消了。但機尾罩加長21毫米。

機載設備

殲教-5
殲教-5
殲教-5的教員和學員都有操縱裝置,但教員可超越學員接管操縱。機上液壓系統分為主液壓系統和助力操縱系統。翼下帶兩個副油箱,容量為2×400升。主要機載設備包括由WL-5雙控制自動無線電羅盤,XS-5A無線電信標機,WG-2A無線電高度表等組成的盲目著陸設備,可實現全天候盲目著陸。機上還裝有CT-1超短波電台和一部JT-4A機內通話器。其它設備與殲-5甲基本相同。

機載武器

殲教-5飛機
殲教-5飛機
殲教-5飛機機內裝有一門23-1型23毫米航空機炮,備彈40發,比殲-5甲少了兩門機炮和260發炮彈。翼下可掛兩枚250千克的炸彈。在殲教-5研製中,首次實現航炮彈殼機內收集。

動力航電

中國空軍的殲教-5機群
中國空軍的殲教-5機群
殲教-5的發動機更換為渦噴5丁型發動機,最大狀態推力為2700千克力。
殲教-5飛機裝有由WL-5雙控制的自動無線電羅盤、XS-5A無線電信標機和WG-2A無線電高度表等組成的1套盲目著陸(盲降①)設備,可以實現全天候盲目著陸。機上還裝有CT-1超短波電台和1部JT-4A機內通話器,其他儀錶與殲-5甲基本相同。殲教-5飛機裝備羅盤、無線電信標和高度計,而且在全晝-夜天氣狀況能夠儀錶降落。飛機也可以用於其它用途,如監視、炮兵觀測和偵察。

性能數據


殲教-5殲擊教練機參考數據:
翼展9.6米
機長11.5米
機高3.8米
機翼面積22.6平方米
主輪距3.8米
縱向輪距3.4米
最大起飛重量6087千克
正常起飛重量5401千克
空重4089千克
正常起飛重量5401千克
正常著陸重量4533千克
機內載油量1085千克
最大平飛速度1050千米/小時(高度4000米)
巡航速度650~750千米/小時(高度11000米)
實用升限14300米
最大爬升率39.8米/秒(海平面)
續航時間2小時04分
最大航程1230千米(帶副油箱)
起飛滑跑距離780~830米
著陸滑跑距離1000米(放減速傘) 

服役動態


表演用機

"八一"飛行表演隊的殲教-5飛機
"八一"飛行表演隊的殲教-5飛機
殲教-5曾經是解放軍空軍"八一”表演隊選用機。
1966年12月24日中國航空工業部正式召開了航空產品定型委員會(簡稱:航定委),成都飛機工業公司的屠基達做了殲教-5飛機的改型彙報。1966年12月27日在北京南苑機場,上千人參觀了飛機,觀看了飛行表演,除空軍、海軍及工業部門的領導外,總參彭紹輝副總長、總政傅鍾副主任、國防科委唐延傑副主任等領導都去了。1966年12月28日舉行殲教-5定型簽字儀式,成飛公司的屠基達代表工廠簽了字。航定委給工廠發了賀信。
在殲-5甲試製和小批生產中鑽空子研製出來的殲教-5飛機,在生產工藝定型也走了一些曲折的路。最終殲教-5教練機在1978年獲得了全國科學大會獎,前後還幾次國飛行表演。1979年殲教-5被選為表演用機,進入中國人民解放軍“八一”飛行表演隊。
殲教-5飛機研製一共只花了國家195萬元的試製費,達到了改型設計預期的節省目的。殲教-5造價低廉,為空軍的訓練解決了一個大問題。裝備部隊后,殲教-5飛機的總產值已超過5億元,可建4個半成都飛機製造廠。

出口國外

出口阿爾巴尼亞的殲教-5(FT-5)飛機
出口阿爾巴尼亞的殲教-5(FT-5)飛機
殲教-5飛機以FT-5教練機的外貿名稱,出口到巴基斯坦、阿爾巴尼亞、斯里蘭卡等國家。

總體評價


殲教-5教練機
殲教-5教練機
殲教-5飛機是在成功測繪仿製殲-5甲飛機的基礎上,中國第一架自行改型設計和製造的高亞音速噴氣式殲擊教練機。從20世紀70年代開始,直到21世紀初,殲教5飛機一直是航校和作戰部隊最主要的教練機,培養了第一代航空人才隊伍。其次,作為自行改型研製的中國第一代噴氣式殲擊教練機,殲教-5飛機提供的性能參數也為其後機型的自主研發奠定了基礎。