輕鐵

1. 檢查車票之主要目的在於保障已購票乘客的利益。乘客必須持已確認的八達通卡或有效輕鐵單程票乘車。客運助理會在輕鐵車廂及月台查票，在查票時乘客請即時出示車票，交予職員查驗。

2. 已確認的八達通卡或單程票有效期為兩小時，只適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。乘客在回程或再乘車時必須重新確認八達通卡或另外購買合適車票。

3. 3歲至11歲乘客需購小童票；12歲至64歲乘客需購成人票；65歲或以上高齡乘客可購買高齡票。另外成人攜帶超過兩名三歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須購買小童票。

4. 單程車票只適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站，必須重新購買合適車票，方可乘車。

5. 客運助理乃合法授權執行西北鐵路附例的人員；乘客如違反本公司附例，在客運助理要求下必須出示身份證明文件及提供其他個人資料。本公司向違例乘客收集有關個人資料乃符合個人資料﹝私隱﹞條例。

6. 任何人士未持有效已確認之八達通卡或輕鐵單程票乘車，會被徵收附加費（成人單程最高車費之50倍）及遭受檢控。

7. 根據八達通發卡條款，個人八達通卡不可轉讓或轉借他人使用。

8. 如欲享有西鐵及/或九鐵接駁巴士(以下簡稱”巴士”)之轉乘優惠，乘客必須使用八達通卡依以下模式乘車：

8.1 輕鐵與西鐵之轉乘

必須在輕鐵或西鐵出站/閘收費器確認后30分鐘內轉車。

8.2 輕鐵/西鐵與巴士之轉乘

輕鐵/西鐵轉乘巴士，必須在確認出站/閘收費器后45分鐘內轉車，而從巴士轉乘輕鐵/西鐵時，則必須在巴士收費器確認后60分鐘內轉車。

8.3 輕鐵/巴士轉乘西鐵后再轉乘輕鐵/巴士

全程必須在2小時內完成。

有關其他轉乘優惠詳情，請參閱本公司發出的其他公布。

9. 任何人士不可破壞本公司任何財物或妨礙本公司職員執行職務，違者將被檢控。

10. 乘客不得攜帶有危險性之物品或大件行李/物件其長闊高總和超逾170釐米或任何一邊長度超逾130釐米或本公司職員認為有可能對其他乘客造成不便之行李/物件進入輕鐵範圍。本公司職員有權拒絕攜帶該物品或行李/物件之有關人士進入車廂或輕鐵範圍，違者可被檢控。

11. 輕鐵範圍內嚴禁吸煙、飲食、棄置垃圾或隨地吐痰。乘客請合作保持車廂及月台清潔。

12. 輕鐵範圍內嚴禁販賣或兜攬，違者將被檢控。

13. 乘客請勿擅自闖入輕鐵路軌範圍或使用非指定之出入口(如攀越圍欄)進出月台，此舉不但危害公眾安全，而且可遭受檢控。

14. 輕鐵範圍內不可對本公司職員及其他乘客使用恐嚇或辱罵語言或行為不檢。

15. 請勿攜帶動物，寵物或禽畜進入輕鐵月台及車廂（警犬及盲人之領路犬例外）。

16. 乘客當進入輕鐵範圍后，必須遵守月台及車廂內之告示及本公司執行職務之工作人員所發出之指示。

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。

地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通XX號線”。

輕鐵（Light Rail；通車時稱輕便鐵路，後來改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；法例上仍稱為西北鐵路1）是香港目前唯一的輕型鐵路系統，行駛於新界西北部的屯門及元朗。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，於2007年12月2日即兩鐵合併起，租予香港鐵路有限公司營運。輕鐵的代表顏色，兩鐵合併前為橙色，而合併后則改為泥黃色；過去屬九廣鐵路系統，現在是港鐵的一部分。

輕鐵系統於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，總長度36.15公里。服務範圍包括屯門及元朗兩個區域。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的循環；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有兩個圍繞的路段。現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和西鐵線連接，分別是屯門站、兆康站、天水圍站和元朗站，而朗屏站則與水邊圍輕鐵站有大約三分之一公里的距離。

由於路軌分支路多，並不是單純的直線，輕鐵的班次被設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線的列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線，分別是505線（兆康 來往 三盛總站）、507線（田景 來往 屯門碼頭總站）、610線（元朗總站 來往 屯門碼頭總站）、614線（元朗總站 來往 屯門碼頭總站）、614P線（兆康 來往 屯門碼頭總站）、615線（元朗總站 來往 屯門碼頭總站）、615P線（兆康 來往 屯門碼頭總站）、705線（天水圍環線、反時針方向）、706線（天水圍環線、順時針方向）、751線（天逸 來往 友愛）、751P（繁忙時間特別線、天逸 來往 天水圍）、761P線（天逸 來往 元朗總站），大部分車程都只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作19小時，車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。

輕鐵亦被稱為“快速電車”，這是由於一般無閉塞的輕鐵系統，一般輕鐵系統最高速度只有每小時40-50公里，而香港輕鐵的最高時速達每小時70公里，屬於比較高的（最高的美國，普遍90km/h）。

興建

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府已經預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及后又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳大利亞禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。

當時屯門區及元朗區已有巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可是政府引入“輕鐵專區”概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門、元朗至市區的多條巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。

輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。

通車初期

輕鐵系統（第1期）最終於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部分公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見“使用車輛”一節）。1993年6月1日，政府取消部分限制，來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線增設區內的便宜分段收費，輕鐵及區內巴士路線開始有限度的競爭。輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多個通往港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱“收費方法”一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐“霸王車”（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通或西鐵線全日通以供查閱。2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為“藍精靈”。

輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區，分別是1區（屯門南區）、2區（屯門中區）、3區（兆康、富泰、屯門西區）、4區（天水圍南區）、5區（元朗青山公路沿途各站），2003年因西鐵線的建成及開通，輕鐵路線因而作出調整。其後，天水圍北區也相繼落成多棟樓宇，所以輕鐵在天水圍北部增設頌富、天富、天逸、天恆、濕地公園、天秀、天悅共七個站，而這些新設的站的收費區則是5A區。因為天水圍南區是第4區，因此許多天水圍居民都要求將輕鐵的第5A收費區改名為4A收費區。香港輕鐵成為了全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統，所以單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。