公務機

在一般人的概念中，公務機就是私人小飛機，但這樣理解並不全面，在國外的確有許多私人擁有飛機，但那多是單引擎活塞式螺旋槳小飛機，並不屬於公務機的範疇內。通常意義上公務機是指4座以上，採用噴氣式或渦漿式為動力的飛機。

全世界1991年共有29280架公務機，此數字至2010年底，已上升至35000+。按營業額統計，世界上最大的10家公務機生產廠家中，美國4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

國際上公務機超過70%由航空公司或信託公司擁有，另有25%由跨國企業、僅不到5%的公務機登記在個人名下。跨國企業購機后多為自用，如通用電氣就擁有2架飛機用於高管和客戶出行；航空公司購買後主要從事租賃運營，如漢莎航空旗下的公務機部門就擁有數架公務機；信託公司等購買後主要用於租給航空公司及公務機包機公司，如WELLSFARGOBANKNORTHWESTNATRUSTEE，影星成龍名下的萊格賽650就是由這家公司出面購買。根據美國NBAA（美國通用航空協會）2008年數據，全美公務機總數中僅有不到15%的飛機不接受包機預訂，僅為擁有者或特定機構提供服務，其餘絕大部分飛機均可通過類似Netjets或尊飛私翼等的專業包機公司進行包機。

公務機大都有兩台發動機以提高飛行安全性。高級公務機多採用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。公務機對租戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等特點；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，而一架公務機的價格僅為民航機的零頭。

據世界知名的公務機雜誌B&CA發布的《2011PurchasePlanningHandbook》，可以將公務機按照價格、航程、客艙容積等數據分為超輕型、輕型、中型、大型、超大型。根據尊飛私翼公務機在其網站上發布的數據顯示，截止2006年底，獲得中國民航總局頒發的通用飛機型號數量為48種，其中33種為公務機機型。以下是公務機分類說明，和部分代表機型，註：以下機型並未全部獲得中國適航證，獲得國內適航證名單的飛機可以參見民航局相關網站。

當今大公司領導人商務旅行時都坐的是公務包機。與此同時，“海爾”、“華晨”等公司也作出了同樣的選擇。包租公務機，正成為一些大企業商旅人士的首選。而“遠大”、“春蘭”等企業，更組建了自己的公務機隊。至於海外大公司，《財富》500強中已有341家公司擁有了自己的公務機或公務機隊。

據安達信會計師事務所一份《公務航空的效應研究》證實，在1986-1996年間，與不使用公務機的公司相比，使用公務機的公司的銷售額平均多增長7%，股票每股平均收益較前者多出30%公務機對於購買的企業和使用的客戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等優勢；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，值得介入。“不僅如此，購買和經營公務機還有外界不知道的好處。”山航彩虹公務機公司商務處處長陳昕指出，根據國際會計準則，公務機可以按照7年的周期計算折舊，這樣每年可為購買公務機的公司節省數額不菲的稅收。而且，一架在財務上已折舊完畢的公務機，在成熟的二手飛機市場上會以相當不錯甚至意想不到的價格出售。

美國公務航空協會一份財務報告分析說，一架灣流IV公務機5年內可為公司節稅1256萬美元，而它的實際價值和固定開支只有約650萬美元，換言之，公司會因此有606萬美元的收益。

行內人士介紹說，一架公務機的價格僅為民航機的零頭，對一擲千金的航空公司來說顯然投入很小，而且隨著公務航空市場的發展，航線安排等飛行費用將逐步下降。因此，過去一直波瀾不驚的公務航空市場因本小利大，極有可能成為航空業新的逐鹿戰場。

2003年前後，中國國內的公務機市場幾乎由金鹿公務、“山東航空”、“上海航空”三分天下，即海航集團旗下金鹿公務航空，山東航空旗下彩虹公務航空，及上海航空旗下上海航空公務機公司。

山東航空旗下的彩虹公務航空公司已於2006年退市，2010年上海航空和東方航空合併后，上海航空旗下上海航空公務機公司也由東方航空旗下公務機部門接手。最新消息，2011年12月20日，東航公務機部門委託上海產權交易中心拍賣此豪客800XP。

至此，中國國內的公務機市場最早三分天下的公務機三大企業如今僅剩海航集團旗下金鹿公務航空的一家，但與此同時，另外更多的企業猶如雨後春筍般冒了出來，亞聯公務機、中信公務機，尤其是2010年8月13-15日中國上海商務與私人飛機展的成功舉辦后，刺激了更多企業進入了中國大陸公務機市場。

尊爵公務航空是一家總部位於香港的私人包機公司。尊爵公務機擁有區域內最大的包機機隊，並在上海、北京及日本東京設有分公司。

尊飛私翼是一家致力於提供最完美公務航空體驗的公司，其官網提供中國首個在線實時公務機查詢系統，此系統中登記的亞洲地區公務機總數達到43架，占亞洲地區公務機總數的80%以上。其中，登記在系統中的國內公務機達16架，占中國公務機總數的90%以上。

東海公務機是2010年成立的由香港東海聯合有限公司，香港永港企業有限公司和深圳東港商貿有限公司合資經營的航空運輸企業，主營基地在深圳寶安機場。

航空界最有威望的Teal公司預測，今後10年，全球對公務機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600-1200架。如果這些飛機滿負荷飛行，年營業額可望達到600億元。

中國公務機市場80%的客戶是大型跨國公司，國內客戶只佔20%。但隨著中國入世、經濟向好及企業競爭的激烈，更多公司要與時間賽跑，向時間要收益，所以國內企業將很快成為公務機市場的主角。“金鹿公務機公司”業務連續幾年增長率都是兩位數，幾乎每年買一架新飛機，中國公務機的市場潛力不可估量。

2005亞洲商用航空會議暨展覽會開幕以來，被談論最多的話題是中國發展公務機面臨的問題。昨天，6家世界頂級公務機公司，均召開了新聞發布會，就此問題不約而同地給出了相同的答案：空管過嚴、稅費太高、機場太少、養飛機太難、“面子太薄”。空管過嚴，航線申請困難。亞洲公務航空協會主席廖學鋒直言不諱：“在國外，公務機只需要幾個小時便可申請到航線，申批手續也十分簡單。”而在國內，公務機從飛行計劃申報、航線審批到空中管制都受到了相當多的限制，在北京、上海等繁忙的機場，時常還會申請不到航線。巴西工業航空公司中國地區首席代表關東元也同意這個看法：“像低空這個領域，我們國家是嚴格限制的，至今也未開放。”

公務機飛行員是制約公務機市場的發展的主要因素之一。很多有購買公務機意願的人，會因為沒有合適的飛行員而放棄這一打算。中國目前缺乏批量化培訓職業公務機飛行員的渠道和途徑。中國積極努力開展各種飛行大會、飛訓展等有益的活動，對促進飛行員的培訓、培養就是一個有益的嘗試。相信未來，中國在公務機飛行員培訓及人才交流上定能大有作為。

目前我國的公務機飛行員主要來自於民航航線飛行員，也有部分是從國外引進的。事實上，公務機飛行員的職業化程度應高於民航航線飛行員，且更應該體現為一職多能，在國外公務機飛行員不僅僅會開飛機、還能幹機務的活，甚至還會幫乘客搬行李。因此，在支持鼓勵開闢職業化公務機飛行員培養渠道的同時，民航管理當局也應出台或修繕有利於公務航空發展的相關管理規章。

稅費太高，是大型機3倍。同時，關東元說：“公務機多為幾座至幾十座的小型飛機，而目前國內針對小型飛機的關稅和增值稅都遠遠高於大型飛機。目前，凈重25噸以下的小型飛機進口關稅為5%、增值稅為17%，合計22%，而空客A320、波音737等大飛機進口關稅只有1%，增值稅也不過6%，這樣的稅收政策讓不少有能力購買公務機的企業興趣大減。”廖學鋒也坦言：“各種稅費加起來，公務機是大型客機的3倍。”

機場太少，公務機無“家”可歸。國內機場的極度缺乏，阻礙了國內企業購買公務機的興趣。根據廖學鋒報告的數字，中國有機場164個，而國土面積小於中國的美國，共有機場19816個。關東元說：“像偏遠的地方根本就沒有機場，飛機怎麼停？停哪兒？這些都是實際的問題。”

養機太難，一年需要200萬。購買及養護公務機的昂貴費用，也讓許多企業望而卻步。據了解，公務機的購機費用，根據機型的不同，價格在二三百萬元人民幣到一億元人民幣不等。以全球最大的公務機製造商雷神公司的“首相一號”為例，其售價約為5000萬元人民幣，一年的養護費用將近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類超級豪華的公務機，其費用要接近1億元人民幣。以“首相一號”為例，在一類機場停放費用為每天80元，再加上機務維護費及駕駛員、清潔工等的工資每月至少7萬元左右。除去這些費用，公務機每飛行一小時的運營成本（不算折舊費）約在4000元左右，養一架公務機一年至少要200萬元以上。

面子太薄，露富不是咱本性。另外，中國人不願意“露富”的心態，也使他們很少購買公務機。“許多企業認為，購買使用公務機是炫耀自己的財富，沒有看到公務機提高效率、企業知名度的作用。”關東元說。

瓶頸一：空管過嚴，很難申請到航線。

瓶頸二：稅費太高，公務機的稅費是大型飛機的3倍。

瓶頸三：機場太少，中國只有164個機場，與美國相去甚遠。

瓶頸四：養飛機難，養一架飛機一年大約需要200萬元人民幣。

瓶頸五：面子太薄，中國人含蓄、節儉，不喜歡“露富”。

“山航彩虹公務機公司”稱：“山航”的機型豪華寬大，填補了國內豪華公務機市場的空白，雖然不知道‘蛋糕’有多大，但公務機市場良好的前景是可以預測的。“上航”經營部經理潘國祥告訴記者：“雖然目前公司只有一架公務機，但飛行日程排得滿滿的。”面對中國公務機市場的巨大商機，國外各航空公司和飛機製造商也都躍躍欲試。擁有75年歷史的老牌勁旅“美國雷神公司”、“加拿大龐巴迪集團”、“法國達索公司”都紛紛進入，欲搶市場先機。

“雷神”北亞地區銷售總監廖學鋒指出：“中國目前真正用於民用公務飛行的渦輪發動機飛機僅10架，但保守估計，未來10年中國所需的公務機約600－1200架，這個市場對於我們至關重要。”達索公司總經理愛德斯坦認為，入世后，中國將產生越來越多的大企業和合資企業，它們與亞洲周邊國家、歐洲、美洲等地的聯繫也會越來越多，“5年內中國公務機市場可能有較大的發展，對我們而言，搶佔先機很重要。”

發達國家公務機較多，如美國擁有各種飛機20.5萬架，公務機的年飛行小時早已超過航班飛機的年飛行小時。有1.5萬家企業用自己的飛機從事公務運輸。在美國，適合公務機起降的機場較多：航班飛機適用的機場不到600個，但適應中型飛機起降的機場超過5000個，適合小型飛機飛行的機場則約有19000個。

公務航空公司或私人營運的公務機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。公務航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時間的效率最大化，對乘客來說，利用公務航空不僅能夠節約僱員時間，增加途中的效率，使非商務時間最小化；還能夠確保行業機密，反映一個企業的正面形象，並滿足個人對旅途安全性和舒適性的要求，改善途中工作環境，鼓舞企業家精神。

乘坐方便。只需憑包機合同和身份證明登機，再也不用花幾小時檢票、通關和候機，在民用航空運輸規則前提下，您可以按商務活動要求隨到隨走，沒有航班時刻限制，如有臨時變更，您可以通過電話直接通知機組。

適用性強

由於公務機性能先進，對機場起降條件要求不高，所以適用面廣，可以飛抵許多普通航班沒有開航和無法抵達的機場，讓您最大限度的用好資金、時間和人力資源。

行程安全。無論從飛機本身性能，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的交通工具。如豪客系列公務機由全球最大的公務/私人飛機製造商製造，是迄今為止使用最廣泛的中型噴氣式公務機。它具有更良好的性能、更大的商載和更遠的航程。

乘坐舒適。公務機的客艙設計充分考慮到公務需求，不僅有完善的服務設施，更有極佳的辦公環境。旅客能在旅途中商討公務，處理文件，有效利用空中飛行時間進行辦公。因此具有“空中辦公室”美譽之稱。對機上閱讀品和餐飲的選擇上，將充分尊重你的個性化需求，我們將為您配置符合您個人口味的食品、飲料。

保護商業機密增強企業的競爭力。公務飛行使您避免了行蹤的公開和可能受到的干擾，您的整個旅行過程能夠有效地遠離無關的航班旅客和無孔不入的傳媒。我們專業的保密措施能切斷所有消息泄露的渠道，您能在旅途中盡情地處理公務而不必擔心旁人的窺探，您的競爭對手也無法了解您正在實施的新的舉措。

樹立形象展現企業實力。乘坐公務機旅行，是企業良好經營業績的展現，它將集中體現您的公司對時間和效率的極大關注，樹立起蓬勃向上的企業形象；用公務機接送重要客戶也將給客戶留下深刻印象，使商業信譽升值。

目前國內公務機市場幾乎由“海南航空”、“山東航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公務機公司”成立於1995年，穩坐行業老大之位。據該公司市場部經理張勁松介紹，“金鹿”現有公務機6架，機型均為豪客800xp，造價為1350萬美元，屬中型公務機，其他兩架為直升機。“我們的經營一直保持著很好的增長勢頭，價格為2.3萬元/飛行小時。”

金鹿公務航空作為中國專業公務航空的締造者，從1995年成立之初首開中國公務機飛行先河，到1998年率先成為美國公務航空協會NBAA會員並開始提供國際飛行，再到2008年與JetAviation合作建造中國首個FBO，每一步都引領和開創了中國公務航空飛行的歷史。

金鹿公務航空擁有亞洲最大規模公務機機隊，旗下14架公務機中豪客機型6架、灣流機型7架、空客319型1架，十幾年來一直保持良好的安全飛行紀錄。同時在運行時間、機組飛行經驗、飛行地域範圍、地面保障能力等方面也積累了成熟的經驗。

“山航”公司的頂級公務機“挑戰者604”，造價為2000餘萬美元。該機型為遠程寬體公務機，最大航程可達7408公里，巡航速度880公里/小時，可由國內直飛歐洲和北美。微軟總裁比爾蓋茨、前國際奧委會主席薩馬蘭奇均使用該機型作為自己的公務機。我們的市場定位是海內外企業、商界領袖及社會知名人士等，包機費用為5000美元/飛行小時，對於買斷固定小時的用戶及常客用戶，還可優惠。公務機主要由飛行費、機場費、過夜費等組成。前述費用只是飛行費，真正飛行時還要加上機場費、過夜費等。

上航雖然還沒有成立專門的公務機公司，但其憑藉上海國際大都市的地位，自然不缺客戶資源。該公司只有一架豪客800xp，但已計劃再訂購了2-3架公務機。至於為何選擇與“金鹿”一樣的機型，該款機型成熟，較適合中國國情。包機費用為2.6萬元/飛行小時。

目前國內擁有公務機的公司有3家：“遠大”、“春蘭”和“海爾”。其中“遠大”的公務機經營最具規模。1997年該公司買了兩架公務機。此後，又買了3架，並組建了公務機隊。

5架公務機的運營費是驚人的（每架飛機除航油、航材費用外，還有飛機每次的起降費、人工費、維修保養費等），但“遠大”航空部負責人說，公司的飛機不僅限於自身的商務活動，也承接出租業務，而且除運營收益外，“遠大”還可享受著每年巨額折舊所帶來的好處。據報道，這家創立於1988年的企業，2001年凈資產有17億元，且始終保持3-6億元的現金儲備。

據“中國民航總局”運輸司通用航空處處長孟平介紹，1996年在首都機場起降的公務機僅200架次，但2001年該數字變為1600架次。他認為“中國公務機市場已經啟動，並進入了‘預熱’階段。"

公務航空是按照某一旅客或機構的特殊要求，通過專門設計的航線，在約定時間內，向旅客提供包機飛行服務。許多大公司使用公務飛機運送人員和緊急物品到分佈在各地的公司或客戶地點。全世界在飛的民用飛機總數約為38萬架，但航班飛機不到10%，90%以上都是公務機和工業、農業、娛樂及體育用飛機。

豪客比奇飛機公司

灣流宇航公司

賽斯納飛機公司

美國西銳公司

空中客車飛機公司

波音飛機公司

大型公務機銷量穩定

從整體上講，公務機市場基本面依然良好，潛在需求大量存在，隨著經濟狀況的持續改善，公務機市場也將迅猛增長。同時，企業利潤作為商務飛機需求的一個重要指標，也在不斷攀升；但各企業卻不願進行包括購買公務機在內的重大資本支出。而潛在買家之所以會遲疑，其原因似乎是對公務機擁有者所要面臨的總體經濟政治環境、稅收水平和規章制度還不明確。同時，一些美國政客對公務機用戶的攻擊，也造成了公眾對公務機本身和其擁有者的負面認知。

雖然如此，大型遠程公務機在整個低迷期和復甦初期的銷量依然保持穩定。而買家通常是富商和大企業，他們與小型公務機的買家相比，較能免

受經濟低迷的影響。與此同時，小型公務機買家主要集中在市場飽和、經濟停滯的美國，而大型公務機則更多的銷往世界各地。

與以往有很大不同的是，如今，美國以外的消費者在公務機銷量中所佔的比例為45%到50%。而對於某些製造商而言，非美國買主所佔的比例則更大。在接下來的幾年裡，全球需求將會促進該市場的復甦。但在可預見的未來，美國將依然是最大的公務機市場。因此，在美國市場完全復甦之前，公務機的銷量很難回升至2008年以前的水平。

新機型為市場添活力

灣流公司正在研發超遠程G650和超中型G280，而且還在研究可能替代G450的新型飛機。如果G650能夠獲得大量市場份額，該公司還將決定對G550進行改進。龐巴迪公司推出了“環球快車”7000和8000公務機。該系列公務機與G650相比，擁有更大的機艙和更遠的航程，但要在4到5年後才能正式投入使用。同時，該公司還在為中型市場研製完全使用複合材料的“里爾”85噴氣公務機。

法國達索公司正全面改進其生產線，並用遠程LX版本替換其“獵鷹”2000EX和“獵鷹”900EX。該公司還將“獵鷹”2000S（“獵鷹”2000LX的改進型）引入超中機系列，而全新的超級中型飛機還在研製中。

在不久前，美國賽斯納研製了“獎狀”M2輕型噴氣機和“獎狀”Latitude中型公務機機。而後者延續著賽斯納公司的一貫策略，在其產品線上位於XLS+和Sovereign型之間。

巴西航空工業公司在研發出“萊格賽”450和“萊格賽”500之後，其公務機機型已達7種。雖然暫時沒有遠程機型，但該公司依然將研發遠程公務機列入議事日程。

本田飛機公司的雙引擎本田噴氣機計劃，雖然受到供應商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻撓，但依然在進行之中。作為本田公司的第一架飛機，該型飛機將與巴西航“飛鴻”100和賽斯納新型M2等輕型噴氣機展開競爭。

同時，在西科斯基公司的支持下，日蝕飛機公司計劃開始生產“日蝕”500雙引擎噴氣機的升級版本，被稱為“日蝕”550。

豪客比奇公司正在採取措施改進成本結構，將供應鏈合理化，並提升盈利能力。該公司還對現存飛機的用戶支持和升級包進行了大量投資，其中後者包括擁有新引擎、新機翼、可供選擇的航空電子設備和內部升級裝置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升級包。然而，豪客比奇公司於2011年12月宣布，放緩對最小噴氣機“霍克”200的研發，這進一步說明了輕型噴氣機市場的持續走弱。