保時捷跑車

保時捷汽車集豪華的車體和優異的性能為一體，是世界上最知名的跑車品牌之一。其跑車設計風格比較經典保守，沒有像法拉利那樣的現代派誘惑力。

所有911和Boxster汽車均採用後置水平對卧6缸發動機，這是保時捷跑車最重要的特點。據稱，自1948年至今生產的全部保時捷汽車中，有70%仍在被使用，這證明了駕駛這種汽車的非凡樂趣。

保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切，因此，Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。

保時捷公司的創始人費蒂南．波爾舍在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

自1923年起，費蒂南．波爾舍就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了美采德絲．賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德．羅色美耶用波爾舍設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了“波爾舍博士股份公司”，是為發動機和汽車製造進行設計的辦公室，簡稱“波爾舍辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術註冊了專利。

比賽專用的跑車

550Spider|904|935(詳細版本繁雜)|917|962

保時捷跑車

保時捷356，整個50～60年代的主要車型，首先推出的356稱為356A，之後改款稱為356B及356C，356車系包含Coupe，Roadster，Speedstar3種主要款式及356 Ghia Aigle，Paxton Phoenix等特殊車款。其中一台356A稱為費迪南，為費迪南之子費利送給費迪南的車，之後費迪南逝世費力將此車作為開發新款車型的測試平台，先後換了多款引擎車色避震結構等，已換回黑色車身及元356A之零件存放於保時捷博物館。然後到了六十年代中後期有最初級的911系列，在當時是引領潮流的超級跑車。

這些保時捷的造型上沒有特別大的變化，都是後置發動機後輪驅動，前臉兩個大眼睛的頭燈。超級跑車耗油量很大，到了70年代，由於石油危機的影響，保時捷也架不住壓力，推出了一款914系列，採用的是標準的七十年代大眾化轎車形象，無法同356或者是911相提並論。70年代末80年代初有幾款911與944，都是威猛型跑車，1978年的911扭矩巨大，有相當好的轉彎性能。944相繼推出了944，944s等後繼車型。進入九十年代，保時捷的生產線定位是911，boxster，cayenne三大系列的多種車型。

更地確地說，進入90年代，911系列的內部代號是993與996，及後來推出的997。其中的turbo車帶有顯眼的turbo標誌，其餘的 CARRERA車有敞篷版和四驅版。Boxster是雙座跑車，Cayenne是公路SUV。2003年保時捷推出了CARRERA GT型車，該車使用10氣缸的乾式油底殼5.7升發動機，該車大量使用碳素纖維加強塑料製造，使得該車重量極輕；採用精製陶瓷制動碟，性能及耐用性極高，最高時速達到330KM/H(206MPH),次於MERCEDES-BENZ MCLAREN SLR。

新款Panamera

同前輩卡宴混合動力車型一樣，保時捷P anamera S Hybrid與保時捷其它非混合動力版車型相比更加節能，並且沒有過多的犧牲車身性能。保時捷Panamera S Hybrid豪華版起步售價比標配版僅貴5200美元左右，配備了更多配置。

新款Panamera也將會採用和卡宴S系列相同的混合動力裝置，裝配了一款330馬力的汽油發動機和47馬力的電動馬達，混合使用最大輸出功率為380馬力，僅比保時捷非混合動力車型的輸出功率少20馬力。

在純電動模式下，保時捷Panamera S Hybrid僅能行駛1英里，在高速路面，鬆開離合器和油門后，可使用其自動停止/啟動系統，以節省燃油。

費蒂南．波爾舍作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作后，於56歲時開始了自己的獨立事業。

到1940年，他的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費蒂南．波爾舍的兒子飛利．波爾舍的計劃，在肯屯製造了第一部以波爾捨命名的汽車的樣車356型。

1951年近代汽車大師費蒂南．波爾舍逝世。

保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一台自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鐘，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格后才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。

1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利．波爾舍的大兒子，費蒂南．阿樂桑德．波爾舍，波爾舍帶后齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委託發展項目。

60年代末，飛利．波爾舍教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。

經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

保時捷911是世界上著名的跑車品牌之一，1963年亮相至今已有三十年的歷史史。甲殼蟲式的車身配以圓形圓形大燈，波爾舍跑車一貫保持自己的風格。首次坐進它的駕駛座，不需花費太多時間就能適應，引擎怠速流暢，六檔手動變速輕巧準確，如果選擇自動變速器，其變速桿“D”檔位下不設1、2、3檔位，換檔直接通過方向盤上的“十”和“一”按鈕進行，極其方便。當時速達到80以上以上，擾流板會升起令跑車更加平穩，停車時會自動收回。經曆數載改進。新一代的波爾舍911 CARRERA從靜止啟動加速至100公里/小時的時速僅需5.2秒，極速達280公里/小時，其優異的性能使它成為眾多車迷的偶像。

真正意義上的第一輛保時捷跑車是其在1948年推出的356跑車。這款車的4缸發動機原本是大眾公司的產品，有1131毫升的排量，26千瓦的功率，再後來使用了下吸氣式化油器，使功率提升到30千瓦，這款車的倒扣浴缸式設計使其有了比較好的空氣動力性，最終這輛車的速度可以達到140千米/小時。

而讓保時捷在賽車領域初露鋒芒的則是其經典的550賽車，這輛車只有550千克的重量和出眾的外觀設計，使其在1953年推出之時便得到了車迷的一致推崇，並在世界各地的比賽中取得了很好的成績，並一直維持到1960年代。在勒芒(le mans)的賽道上保時毋庸置疑置疑的王者，1970年－2003年的33年中，保時捷共奪取16次冠軍，包括1981年－1987年的七連冠。daytona房車賽自62年出世，一直到1990年代才有福特等車隊挑戰保時捷的霸主地位。1966年daytona改為24小時耐力賽，保時捷在1968年－1991年間18次捧杯，包括1977年－1987年的10連冠。

1948年推出第一款跑車356。

1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。

1952年環形同步箱面世

1953年推出550，並在各項賽事中拔得頭籌

1963年於法蘭克福車展上展出911

1965年365在生產7.5萬輛后停產

1966年第十萬輛保時捷跑車出廠

1967年推出911S(2.0)

1968年推出911T(2.0)

1969年推出914、908/02及917

1971年開始研製渦輪增壓器

1972年保時捷改製為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心

1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力

1975年推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車

1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928

1981年推出944及911四輪驅動車型

1987年推出959

1988年推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統

1990年Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上

1991年推出搭載前置發動機的968

1993年發表Boxster概念車

1995年推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo

1996年於日內瓦車展發表生產型Boxster

1997年推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機

1998年推出新911敞篷車