錫林浩特機場

機場

錫林浩特機場(IATA代碼:XIL;ICAO代碼:ZBXH)位於內蒙古自治區錫林浩特市區西部,已開通18條國內航線和2條國際航線。東距錫林浩特市中心10千米,為4D級中國國內支線機場。

2008年04月19日,錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工,11月18日通過竣工驗收。

2008年,是錫林郭勒民航事業大建設、大發展的一年,同時也是錫林浩特機場投入運營的第50個年頭。

2019年12月9日,錫林浩特機場航站樓升級改造項目的初步設計正式獲得錫林郭勒盟發改委批複。

1958年10月1日,老錫林浩特機場正式通航;1992年7月22日,新錫林浩特機場啟用;2001年10月20日,錫林浩特機場升格為4C級;2008年11月22日,錫林浩特機場升格為4D級。

截至2020年4月,錫林浩特機場航站樓5800平方米,設2座登機廊橋;站坪設7個機位,其中6個C類機位,1個D類機位;跑道長2800米,寬45米。

2019年,錫林浩特機場共完成旅客吞吐量75.6113萬人次,同比增長21.4%,全國排名第122位;貨郵吞吐量1863.8噸,同比增長10.1%,全國排名第97位;飛機起降2.8361萬架次,同比增長62.8%,全國排名第74位。

價值意義


錫林浩特機場基礎設施的不斷完善,體現了內蒙古航空業的不斷發展、壯大,極大地改善了錫林浩特的航空運輸環境,促進了當地社會經濟的發展,對擴大本地區對外開放,改善投資環境,培育發展航空市場,保證飛行安全,民用航空持續、良性發展,提高經濟效益奠定了堅實的保障基礎。
依據國際民航組織(ICAO)292號通告研究結果換算得出(旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量),2019年錫林浩特機場共推動中國經濟增長約17.0億元人民幣,直接帶動當地就業約3299人。

建設規劃


2019年12月9日,錫林浩特機場航站樓升級改造項目的初步設計正式獲得錫林郭勒盟發改委批複,工程建設期限為2019年12月至2020年6月。錫林浩特機場現有航站樓升級改造增加建築面積490.2平方米;新建5號機位登機橋,維修或更換現有3號、4號機位登機橋主體結構和零部件;升級改造航站樓離港行李系統、廣播系統;更換航站樓頂部嵌縫膠,升級改造航站樓玻璃頂電動遮陽簾。

交通換乘


公共汽車
錫林浩特機場有錫林浩特機場專線公交車,從飛機場開往草原公園,全程15.4千米。
自駕車
錫林浩特機場距錫林浩特市區車程約7.5千米,機場停車場面積5000平方米。

特色服務


自助值機
錫林浩特機場航站樓內設有自助值機設備,在錫林浩特市玖苑國際飯店也推出旅客自助值機櫃檯;自助值機操作流程如下;
1、點擊首頁“進入”按鈕。
2、在證件號碼欄目輸入您購票時的有效證件號碼和個人信息。中華人民共和國頒發的二代身份證和護照可以直接在自助值機設備機上相應位置直接掃描。
3、當您輸入完證件信息后,屏幕會顯示您的航班信息。當您點擊“確認”后,自助值機系統將進入航班座位選擇界面,顯示白色的座位為可選座位,您可根據喜好選擇可選的座位,座位選擇完畢后按“下一步”即可列印登機牌。
4、座位選擇完畢后,若您是常旅客,則可以返回上一頁手工輸入個人常旅客卡號,進行積分累積。
5、未列印電子客票行程單的旅客可在操作界面中點擊“列印行程單”按鈕進行列印。
新型安檢
錫林浩特機場配備了機場自行設計的新型人身檢查台,以課桌為設計原型,採用半封閉、空心設計,人身檢查員可將手持金屬探測儀深入檢查台內,對旅客腳底進行隔離探測,由於原料選用質地堅硬,厚度僅為1.5厘米的大理石面板,在保證新型檢查台堅固耐用的同時,也將手持金屬探測儀到旅客腳底的距離控制在有效範圍內,使腳底檢查準確有效,避免了旅客在接受腳底檢查時單腿站立的不便,也保證了手持金屬探測儀的潔凈度,滿足旅客對於衛生的需要。
人臉識別
錫林浩特機場航站樓配備了安檢人臉識別系統,人臉識別系統核心採用人臉識別技術,在旅客到達驗證台時,迅速抓取旅客臉部圖像,並與旅客身份證件圖像進行比對,提升了對重點人員的查控力度,進一步避免旅客冒用他人身份證件的事件發生。
中轉服務
從錫林浩特機場始發,經呼和浩特白塔國際機場中轉的旅客,可享受“經呼飛”中轉服務。普通旅客能夠在60分鐘內實現中轉,急客能在45分鐘內實現快速中轉;還將推出託運行李直掛服務,免除旅客在中轉站還要提取行李的麻煩;中轉旅客下飛機后,會有專人接機引導,不出隔離區便可辦理中轉手續,隨後便可去專門設立的中轉休息廳進行短暫休息。

運營情況


航線航點
2020年夏秋航季,錫林浩特機場共有4家航司在此開通9條航線,共通航8座城市;另有2家通用航空執行開通2條短途運輸航線。
航司航點
天津航空(GS)呼和浩特、哈爾濱、天津、西安
天驕航空(9D)呼和浩特、二連浩特
中國國際航空(CA)呼和浩特、上海浦東、武漢、北京首都
中國聯合航空(KN)北京大興
華彬天星通用航空(ZS)北京密雲
新疆通用航空(XI)鑲黃旗、北京密雲
人工值機
● 值機櫃檯
錫林浩特機場航站樓共有4個人工值機櫃檯。
● 值機時間
據2020年4月中國東方航空官網顯示,錫林浩特機場人工值機櫃檯關閉時間為航班預計起飛前30分鐘。
便民設施
設施方位指引
出發區域值機櫃檯2,3,4,5號,候機樓大廳門口對面
候機區域貴賓休息室始發大廳登機口對面
到達區域國內行李查詢室1樓到達大廳行李轉盤旁
國內行李提取轉盤進港大廳
國際行李提取轉盤進港大廳
生產數據
2012年11月5日,錫林浩特機場旅客吞吐量首次突破30萬人次。
2013年10月28日,錫林浩特機場旅客吞吐量首次突破40萬人次。
2016年11月3日,錫林浩特機場旅客吞吐量首次突破50萬人次。
2017年12月2日,錫林浩特機場旅客吞吐量首次突破60萬人次。
年份旅客吞吐量(人次)增速(%)貨郵吞吐量(噸)增速(%)飛機起降(架次)增速(%)
201975611321.41863.810.12836162.8
2018622849-3.91694.310.917421-7.1
201764845511.41526.4-24.318756-10.8
201658219420.12015.9-10.4210167.6
201548464315.12248.85.21952922.1
20144211412137.015997

硬體設施


● 航站區
截至2020年4月,錫林浩特機場航站樓5800平方米,設2座登機廊橋,航站樓高16米,在航站樓中部,設計了1000多平方米的玻璃採光頂;站坪設7個機位,其中6個C類機位,1個D類機位。
● 飛行區
截至2020年4月,錫林浩特機場跑道編號為04/22,長2800米,寬45米,雙向配備I類盲降系統;另有2條135米長,23米寬的垂直聯絡滑行道。

內容簡介


錫林浩特機場
錫林浩特機場
錫林浩特機場於2008年11月22日恢復通航,將錫林浩特——呼和浩特航線航班增加到每天二班,將錫林浩特——北京航線航班調整為每天一班。錫林浩特民航機場 不斷完善企業創新機制,以“服從、服務地方經濟和社會發展”為宗旨,精心打造一流的草原空港。

發展情況

錫林浩特機場
錫林浩特機場
“十五”期間,錫林浩特機場共保證各類飛行7894架次,其中運輸起降3142架次,未發生機場保障原因造成的飛行事故、空防事故、航空地面事故,事故徵候率為零,應急保障率為100%,創下了保障安全飛行47周年的良好紀錄。大力開發航空運輸市場,共完成旅客換算吞吐量132420人次,其中旅客吞吐量124545人(次),貨郵吞吐量706.70噸。同時,機場建設日新月異。“十五”期間,投資3800萬元,對機場飛行區進行了擴建,機場航站樓擴建工程前期準備工作經過2005年的積極爭取和努力已經取得了很大進展。

服務情況

錫林浩特機場本著“為廣大旅客和貨主提供最滿意服務,維護好他們切身利益”的原則,在微笑服務、免費預定機票、免費送貨上門、頭等艙延伸服務、VIP服務、航班延誤情況下的服務、醫療急救服務、“老人、殘疾人、孕婦”特殊旅客群體服務、常旅客服務等服務質量管理方面進行了許多有益的嘗試,受到了旅客與貨主的一致好評。

歷史沿革


錫林浩特機場
錫林浩特機場
1958年08月錫林浩特民航站正式組建,同年10月01日正式開航。1992年07月22日,錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收並投入開放使用。建成后的新機場坐落於錫林浩特市西南9公里處,總佔地面積1315100㎡。飛行區技術級別為3C級,跑道長1800m,可起降BAE-146以下的中小機型。候機樓建築面積2268㎡,外觀呈蒙古包式穹廬型。 2001年07月07日,錫林浩特機場飛行區擴建工程正式開工,並於10月20日竣工交付使用。跑道面積擴大到2500m,可起降波音737/300以下機型。2006年04月,佔地面積為5000㎡的新建候機樓工程開工;2008年04月19日,錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工,11月18日通過竣工驗收。改造后的機場技術等級為4C,站坪面積達39000㎡,可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機,跑道面積為2800m,可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要,同時配套增加部分安全保障設施設備。
錫林浩特機場自組建運營以來,為錫林郭勒民航事業的發展壯大奠定了堅實的基礎。“九五”期間,共保障運輸飛行1106班,完成換算吞吐量74707人次,旅客吞吐量71264人次,貨郵行吞吐量309噸,發運旅客36081人次;“十五”期間,共保障運輸飛行1523班,完成換算旅客吞吐量132554人次,旅客吞吐量達124671人次,貨郵行吞吐量709噸,發運旅客62649人次,同比分別增長了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。
● 老錫林浩特機場
1958年8月,錫林浩特民航站正式組建。
1958年10月1日,(老)錫林浩特機場正式通航,首條航線為北京—呼和浩特—錫林浩特航線。
1970年1月,東四盟劃歸東北三省。
1979年1月,東四盟划回內蒙古自治區。
● 錫林浩特機場
1992年7月22日,(新)錫林浩特機場通航,飛行區技術級別為3C級,跑道長1800米,航站樓面積2268平方米,外觀呈蒙古包式穹廬型。
2001年7月7日,錫林浩特機場一期改擴建工程正式開工。
2001年10月20日,錫林浩特機場一期改擴建工程啟用,跑道延長至2500米,機場升格為4C級。
2006年4月,錫林浩特機場二期改擴建工程開工。
2008年4月19日,錫林浩特機場三期改擴建工程開工。
2008年11月18日,錫林浩特機場三期改擴建工程竣工驗收,站坪面積達39000平方米,可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機,跑道面積為2800米,可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要。
2008年11月22日,錫林浩特機場三期改擴建工程啟用,跑道延長至2800米,機場升格為4D級。
2009年8月5日,錫林浩特機場新航站樓啟用,舊航站樓轉場至新航站樓運營。
2010年5月10日,內蒙古民航機場集團公司與錫林郭勒盟行署打造的“呼錫支線快線”正式簽約。
2019年1月24日,錫林浩特機場正式開通首條全貨機航線——"錫林浩特=杭州"全貨機運輸航線,由順豐航空使用B737-300F型貨機執飛。
2019年12月9日,錫林浩特機場航站樓升級改造項目的初步設計正式獲得錫林郭勒盟發改委批複。

建設情況


承擔設計和施工

錫林浩特機場
錫林浩特機場
錫林浩特機場候機樓外立面幕牆工程是鴻鑫幕牆公司承擔設計和施工的。此候機樓外立面的幕牆裝飾是整個建築的亮點。這個建築面積4500多平方米,16米高的建築,各種幕牆的總面積達到近兩萬平方米,風格各異的幕牆交相輝映充分展示著現代建築鮮明的特點與風格,尤其是對比老候機樓“三個蒙古包式”的建築,新候機樓顯得更時尚、前衛、新穎;更寬敞、實用、先進;更節能、綠色和環保。新候機樓不僅能夠大幅度提高待客能力,其舒適性也是老候機樓所不能及的。

新候機樓造型

錫林浩特機場新候機樓的造型,是一棟完全被各種幕牆包裹起來的建築。在50多米大跨度鋼結構桁架的支撐下,在建築的不同部位採用了全隱框幕牆、半隱框幕牆、明框幕牆、蜂窩鋁板幕牆、鋁單板幕牆、石材幕牆、點支式雨棚、大型鋼結構玻璃採光頂等。候機樓是多種建築幕牆的集合體。

考慮地域特點

錫林浩特機場
錫林浩特機場
候機樓的設計、建造充分考慮了錫林浩特的地域特點、氣候情況等因素。錫林浩特地處寒冷地區,冬季氣溫較低,風多,風力也比較大,特別是冬季積雪情況比較嚴重。為了增加建築的強度,設計人員將幕牆的主龍骨採用了鋼鋁組合的設計,這樣的設計既可滿足結構的強度的要求,又能節省成本,更能體現了節能環保的意思,另外使幕牆在建築結構更加顯得輕盈,美觀。同時,候機樓還在抗震設計、耐火等級、設防類別等設計指標上,都採用了較高的等級。為了解決冬季積雪問題,候機樓設計採用了特殊 的幕牆構造,即在鋁蜂窩板幕牆屋頂上安裝了一套發熱電纜融雪系統,可以有效地解決冬季因積雪滯留屋頂,給候機樓帶來的威脅。該項技術安全、可靠,也非常便於施工和維護。

節能材料

在節能材料的使用方面,候機樓玻璃幕牆均均採用的是8+12A+8中空 Low-e鋼化玻璃;明框玻璃幕牆採用的是斷橋隔熱鋁合金型材;窗戶的選擇及開啟形式,則是採用了密閉性良好的斷橋鋁合金窗戶以及下懸開啟的方式。

鋁蜂窩板幕牆

錫林浩特機場
錫林浩特機場
大面積使用鋁蜂窩板幕牆是錫林浩特新候機樓的一個特點;鋁蜂窩板最早用於航空產品,運用到現代建築具有很高的適用性和良好的發展前景。由於鋁蜂窩板的這種特殊構造,使得產品具有良好的強度和剛度,具有十分優異的平整度,並且重量輕,可以有效降低鋁板材的傳熱值。正是這些具有代表性的節能材料的使用,可以有效地降低建築的傳熱係數,提高建築整體的保溫隔熱性能。
在候機樓中部,設計了1000多平方米的玻璃採光頂,可以為候機樓提供良好的自然光採光,節約用電。採光頂玻璃採取了8+12A+8A+1.52PVB+8三層鋼化中空LOW-E夾膠玻璃,既能滿足採光頂的安全要求,又能達到節能的要求。此外,候機樓的許多細節也都注意了人性化的設計,比如,針對當地氣候寒冷的特點,化雪以後屋檐經常出現冰錐的問題,還專門設計了無冰錐屋檐等,有效的預防由於冰錐對人體的傷害。

航空貨運


錫林浩特機場從建成投入運營以來,始終肩負著錫林浩特同首都北京和自治區首府呼和浩特的空中交通運輸任務。但是在運營過程中,錫林浩特機場的航空貨運卻一直處於萌芽狀態,基本上是一片空白,沒有形成良好的發展趨勢。統計資料顯示,該機場在“九五”期間共完成貨郵行吞吐量472噸,其中貨郵吞吐量完成62噸;“十五”期間共完成貨郵行吞吐量695噸,其中貨郵吞吐量完成69噸,同比分別增長47.25%、11.29%,航空貨運增幅很小,基本上徘徊在原有水平之上。隨著國家經濟戰略的調整和地區經濟建設的快速發展,航空貨運在錫盟民用航空運輸市場中逐漸嶄露頭角,佔據了一席之地,成為了航空客運的有力補充,步入了航空運輸和諧發展的快車道,為錫林浩特機場的運輸生產注入了新的活力。特別是在全球物流市場日漸成熟的條件下,航空物流也逐漸以其“方便快捷、服務優良”的優勢顯現出了活躍的市場佔有能力,成為了推動民航運輸業和諧發展的不竭動力。
2006年是國家“十一五”計劃實施的開局之年,錫林浩特機場的航空貨運工作取得了歷史性的突破,全年共完成貨郵行吞吐量190噸,其中貨郵吞吐量完成20噸,貨郵發運量完成4噸,開創了錫林浩特機場1958年建成投入運營以來的歷史新高。2007年,錫林浩特機場的航空貨運出現了前所未有的增長勢頭,於08月23日提前四個月完成了貨運增長50%的運輸生產目標。由於錫盟地區的經濟建設已經形成了良性循環的發展環境,從而推動著航空貨運市場在日趨成熟,錫林浩特機場的航空貨運增長勢頭更加強勁。

航班情況


介紹

錫林浩特機場長期開通錫林浩特——北京、錫林浩特——呼和浩特的往返航線,以一班為基礎,不定時增加或減少航班。2009年06月23日,錫林浩特——天津——上海浦東的往返航線成功首航,08月05日,新航站樓正式使用,意味著錫林浩特機場有了新水平的飛躍。

時刻表

航班號航空公司起點機場起飛時間目的機場到達時間班期機型
CA1109中國國際航空北京首都08:05錫林浩特09:101234567733
GS7413大新華快運航空呼和浩特白塔08:30錫林浩特09:301234567erj
HU7413海南航空呼和浩特白塔08:30錫林浩特09:301234567erj
GS6551大新華快運航空呼和浩特白塔18:10錫林浩特19:101234567erj
HU6551海南航空呼和浩特白塔18:10錫林浩特19:101234567erj
G52617華夏航空重慶江北14:50錫林浩特18:301357CR900