cdc

供貨商是來自德國的知名廠家ZFSachs（中國官網譯名：采埃孚薩克斯），是德國知名的傳動系統及底盤技術廠商ZF的全資子公司，1896年至今已有百年的歷史，主要生產動力總成、離合器及減震器產品。別克全新一代君越所配置的CDC系統就全部來自這家歷史悠久的廠商。

每一款車型的懸掛調校都有著不同的取向，偏軟的懸掛可以有效吸收來自路面的震動，提升車輛行駛時的舒適性，但在高速轉向時，由於缺乏對車身的有力支撐，穩定性欠佳。而偏硬的懸掛調校，可以有效提升車輛的操控性，但舒適性則會受到一定程度的影響。這對矛盾該如何平衡，成為了各大汽車廠家研發的重點項目。

2009年上市的新君越配備了CDC全時主動式液力減震穩定系統，它屬於主動懸掛系統的一種。該套系統可以每秒鐘對路面監測100次以上，根據車身的行駛狀態對懸掛阻尼的強度實時調節。有了CDC系統之後，最大的好處在於平衡了上文所提到的懸掛軟硬度的矛盾。當以中低速於城市道路行駛時，系統可以根據路面的狀況，將懸掛阻尼的強度降低，從而有效吸收來自路面的震動，保證車輛行駛的平穩順暢，提升駕乘的舒適性。當新君越高速行駛或者轉向時，又可以瞬間提升懸掛阻尼的強度，加強車身的穩定性，減小過彎時的側傾，令駕駛更具信心。甚至在緊急制動時，由於懸掛阻尼強度的提升，還能控制車身前傾的姿態並縮短剎車距離。由此看來CDC系統不但能提升舒適性，從另一個角度來看，也是一種安全性的配備。以往，與CDC系統類似的主動式懸掛，只能在高端豪華車身上看到，但別克新君越卻將這項技術首次帶到了30萬元級別的車型上，值得稱道。

微機根據感測器送來的信號和駕駛員給予的控制模式，經過運算分析後向懸掛發出指令，懸掛可以根據微機給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼係數，使車身在行駛過程中保持良好的穩定性能，並且將車身的震動響應控制在允許的範圍內。

CDC系統根據車輛上的車身加速度感測器、車輪加速度感測器、以及橫向加速度感測器等感測器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨後ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。

在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，並使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用並不僅局限於轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

採用主動式懸架或持續減振控制CDC后，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少後仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。