如皋長江大橋

如皋長江 大橋建成通車后，這將進一步縮短長江鎮（如皋港區）與如皋市中心城市和沿線其他城市的時空距離，進一步完善我市交通運輸網路體系，對加快如皋接軌上海、融入蘇南，加快如皋經濟社會的更好更快發展，起到十分重要的作用，同時對“十二五”時期打造如皋交通公鐵水港一體化格局將起到強有力的支撐。

作為南通單體投資最大橋樑工程，如皋長江大橋是如皋港港口連接線二期工程的重要組成部分，該工程南起長青沙環島東路，北至新204國道南延段與沿江高等級公路交叉處，通過皋張汽渡連接蘇南沿江高速公路，通達蘇南各大城市，成為如皋乃至蘇北地區承南啟北的重要交通幹線。該工程的實施不僅策應了國家沿海沿江大開發戰略，也為如皋長江沿線旅遊行業帶來了廣闊的機遇，屆時去往橋頭堡南側長青沙度假區、長江藥用植物園（中國長生島景區）以及熔盛重工（新興工業旅遊點）等景點景區的遊客數量將會呈現井噴式增長，沿江游線路也將成為如皋旅遊經濟新的增長極。

“我宣布如皋長江大橋正式通車！”2013年12月8日上午，隨著市委書記姜永華一聲令下，歷時三年建設的如皋長江大橋正式通車。中鐵大橋局集團股份有限公司黨委書記文武松及如皋市領導謝新民、李中林、蔡忠、陳萬聖、黃文斌、萬維慶出席工程總結表彰會議。

如皋長江大橋是204國道如皋港連接線的重要組成部分，是如皋市實施沿江開發戰略的重要舉措之一。大橋採用仙鶴型雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋設計，引橋為35米裝配式部分預應力混凝土箱梁，橋樑設計荷載為公路-I級，橋樑總長1046米，總寬為26.5米，主橋主跨通航凈高為10米，橋樑及接線總投資約5.6億元。大橋的建成，將進一步放大長江鎮（如皋港區）的區位優勢，提升港區交通運輸功能，對構築如皋港現代物流體系，促進港區和全市經濟持續快速發展具有重要意義。

姜永華在工程總結表彰會議上指出，建設如皋長江大橋是如皋市深化沿江開發、加快港區發展的一項重要舉措，是如皋市交通建設史上投入資金最多、建造難度最大、橫跨距離最長的橋樑工程。大橋自開工以來，各責任單位同心協力，密切配合，掛圖作戰，日夜兼程，精心施工，確保了工程優質安全如期竣工。大橋拔地而起、橫跨南北、雄偉壯麗，成為長江北汊一道靚麗的風景線，為如皋市交通建設史增添了濃墨重彩的一筆。當前，如皋市正處在加快建設全面小康的關鍵時期。隨著滬通鐵路大橋和長江南京以下-12.5米深水航道的開工建設，以及長三角一體化發展、江蘇沿海開發等國家戰略的深入實施，如皋市將迎來千載難逢的戰略機遇期。全市上下要以如皋長江大橋建成通車為契機，大力發揚不畏艱難、負重拼搏、勇攀新高、爭創一流的大橋建設精神，加快融入蘇南、接軌上海、走向世界，全力推動經濟社會又好又快發展，勇當蘇中全面小康領頭雁。

2010年11月8日，如皋長江大橋動工興建，時稱“如皋長青沙二橋” ；12月22日，如皋市人民政府向南通市人民政府出具了關於確定如皋市港口連接線長青沙二橋通航凈高的請示。

2011年2月10日，南通市港口管理局向南通市人民政府出具了同意長青沙二橋通航凈高在設計最高通航水位以上不小於10米的意見；10月10日，如皋長青沙二橋進行進行主墩承台砼澆築工作。

2012年1月10日，如皋長青沙二橋進行主墩承台砼澆築工作；2月24日，如皋長青沙二橋完成10號墩承台的灌注工作；5月14日，南通市人民政府會同港口、水利、交通、航道、海事等部門協商經過論證，同意如皋港港口連接線長青沙二橋通航凈高按10米實施；11月12日，如皋長青沙二橋完成主塔砼段施工建設工作。

2013年5月20日，如皋長青沙二橋完成主橋合龍工程，並正式命名為“如皋長江大橋”； 10月25日，如皋長江大橋通過荷載試驗； 12月8日，如皋長江大橋通車運營。

如皋長江大橋位於中國江蘇省如皋市，如皋港港口連接線（G204南延段）上，南起長青沙環島東路，經東風灘橫跨長江北汊，北至沿江公路北段交叉口。該橋西距長青沙大橋4千米，東距東沙大橋3.8千米。

● 整體布局

如皋長江大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、橋墩、兩座橋塔及各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

● 設計理念

如皋是中國的長壽之鄉；仙鶴羽色素樸純潔，體態飄逸雅緻，成為高雅、長壽的象徵，因此，大橋採用仙鶴的形態作為斜拉橋主塔的基本造型，體現了如皋長壽之鄉的文化名片。

如皋長江大橋主橋橋塔造型美觀，形態高挑，像兩隻仙鶴棲息於長江之上，與如皋長壽文化高度契合。橋塔造型獨特、新穎、飄逸，塔身線條優美流暢，通過橋塔斷面的變化豐富了橋塔立面的構圖，避免了大面積混凝土產生的單一和呆板；立面構造精緻，質感豐富，大懸臂斜腹板主梁使結構顯得更加輕盈，給人總體向上展翅欲飛的動感和氣勢。

● 設計特點

如皋長江大橋線路全長2.331千米，大橋全長1046米，主橋採用（95+218+95）米跨徑布置，主橋寬26.5米，引橋寬35米，單幅橋寬11.5米，中間索區寬3.5米，扇形索麵橫向間距為1.1米，樑上間距標準段為6米，邊跨 梁端加密至3米，塔上間距豎向2米，主梁中心梁高2.8米，塔身自橋面以上高度為85米，截面外輪廓12.5x3.5米至5.5x3.5米，主塔順橋向壁厚0.7米，橫向壁厚1.4米，主墩截面外輪廓尺寸為8.7x9米至11x9米，順橋向及橫橋向的壁厚均為1.7米，順橋向中腹板厚2米，橫橋向中腹板厚1.5米。

● 燈光照明

截至2007年，如皋長江大橋裝設長桿路燈及夜景燈，方便夜間行駛的車輛。

● 交通監控

截至2016年6月，如皋長江大橋裝設有電子警察等監控設備，對通行的違規車輛進行抓拍記錄工作。

2013年12月8日，如皋長江大橋通車運營，全橋免費通行。

截至2016年6月，如皋長江大橋禁止超限車輛從大橋通過。

● 技術難題

如皋長江大橋之景

徠如皋長江大橋各個部分採用不同的技術進行施工，其中：

1、主墩採用鑽孔灌注樁群樁基礎，布置28根直徑2.0米的鑽孔樁，樁長為89米，樁基分別穿越淤泥、粉質粘土層、粉土夾粉砂層、粉砂層、粉質粘土層、細砂層、中砂層。樁基施工在鋼管樁水上平台進行，為了在汛期到來前完成樁基施工，採用旋挖鑽機配合優質泥漿成孔，施工速度快，質量合格率100%。

2、主墩承台施工採用鋼板樁圍堰法，鋼板樁選用拉森Ⅵ型，單根長度為24米，圍堰內共設置上下兩層內支撐。承台施工過程中對大體積混凝土的水化熱問題採取了控制措施，具體包括：選用合適的混凝土原材料及配合比；控制混凝土的入模溫度；控制混凝土澆築間歇與分層厚度；預埋冷卻水管控制溫度梯度；後期加強養護。承台施工完成後，沒有出現溫度裂縫。

3、主塔採用鋼管支架法施工，設置塔吊和施工電梯輔助。支架採用鋼管柱做受力結構，鋼管柱通過0號塊主梁梁頂預埋件焊接支撐在0號塊主梁梁頂，鋼管柱間用槽鋼連接成桁架結構，上下節鋼管柱間用法蘭連接。主塔鋼結構段採用工廠製造，塔吊現場節段安裝，高強螺栓連接。

4、主梁根據當時施工方法的差異劃分為4個部分：主梁0號節段、邊跨現澆段、標準懸澆節段、合龍段。主梁0 號節段和邊跨現澆段，採用鋼管支架法一次性澆築。