新津站

2014年8月10日起，新津站改名普興站。2014年8月19日成都至瀘州港首班集裝箱列車從此站開行。

貨運業務：整車貨物發到；直達整零貨物發到。

2014年8月19日，伴隨一聲響亮的汽笛，一列載有20節貨物的火車緩緩駛出成昆鐵路普興站，這是成都-瀘州鐵路與水路聯運的首班列車。記者從成都鐵路局獲悉，當天，由成都至瀘州港集裝箱班列正式開行，始發站為成昆鐵路普興站（原新津站），終點站為瀘州港，全長319公里，為單線鐵路。集裝箱班列初期每周固定開行1-2列，班列到達瀘州港后可直接換裝到上海的集裝箱快班輪，一般情況下，成都造的瓷磚、建材之類貨物只需9天就能到達上海。 “新津是成都的南大門，瀘州港是四川第一大港，這條貨運線運行起來以後，包括成都、雅安、眉山等地的貨物都可以通過鐵水聯運的方式從長江水道出省。”新津工業園區管委會副主任蔡光根介紹，不僅是對省內各縣市，成都至瀘州港集裝箱班列對貴州、雲南等地區也具有輻射作用。成都鐵路局負責人透露，除了普興站裝車點外，下一步班列的貨源吸引範圍將繼續擴大，逐步增加城廂、燕崗、樂山等裝車點。

“以前我們公司主要採用公路-水路的運輸方式，貨運量比較小，車輛組織起來也很繁瑣。”某集裝箱運輸公司總經理何孝忠說，首班開行的火車裝了20個車廂，他們公司就佔據了大部。“舉例來講，以前我們把石材從雅安運到重慶，雇大貨車的話一輛要花4000-5000元的樣子，一車也就十幾噸重，現在用火車運一趟就是幾十噸，一車皮最多只要4000元左右，光是成本就能省下不少。”何孝忠表示。延伸閱讀

普興站VS瀘州港貨運班列是輸出動脈

蔡光根介紹，新津物流園區是成都市四大物流園區之一，聚集的工業企業多達300多家，2013年的年產值達300多億。

“新津物流園依託天府新區，與青白江物流園南北呼應，是成都的‘南大門’，周邊有著豐富的貨源。”蔡光根介紹說，普興站有一千多米的現代化整列裝車設備，“貨運班列的開通，打通了成都南大門到瀘州港的動脈，每年能為園區的企業節約可觀的成本。

而作為四川第一大港口和集裝箱碼頭，瀘州港是承接長江黃金水道和成都內陸資源重要紐帶。成都鐵路局負責人表示，此趟班列開通后，成都及周邊地區通過水路出川去往華東乃至日韓等國家，將會有更高效、便捷、經濟的運輸選擇。