機槍射擊協調器

槍射擊協調器的訣竅在於，當槳葉與槍管形成一條直線時，機槍自動停止射擊，這就避免撞擊槳葉了。根據下圖，我們可以了解到什麼是機槍射擊協調器，但是射手必需扣下扳機，否則機槍也無法進行射擊。

原理圖：

隨著時間的推移，各國航空兵部隊裝備、技戰術的發展，機槍取代了早期飛機上那些基極富個人色彩的“攻擊武器”。但螺旋槳旋轉槳面卻成為機槍射擊的一個重大障礙。當時的解決措施有兩種，一是將機槍裝在機翼上方，避開螺旋槳旋轉槳面，如法國紐波特股份有限公司研製的紐波特 11 雙翼戰鬥機就在上翼面上安裝一挺縱向固定布置的機槍；另一種是採用推進式螺旋槳布局，典型的如英國的維克斯 F.B.5。但是第一種措施不利於飛行員瞄準射擊，第二種則由於布局固有缺陷而嚴重影響飛機性能。因此，這些飛機雖然裝備了機槍，用於空中作戰，但還算不上真正的戰鬥機

公認的第一種真正的戰鬥機是法國的莫拉納·索爾尼埃 L。這種飛機並不是第一種裝備機槍的飛機，但由於法國飛行員羅朗·加羅斯發明的“偏轉片系統”——在螺旋槳葉片上加裝鋼板，將打到上面的彈頭偏轉出去——從而使得在機身上安裝固定同軸機槍成為可能，大大簡化了飛行員的瞄準和操縱，從而使這種飛機夠資格成為真正的戰鬥機。利用這種裝置，羅朗·加羅斯在 1915 年 4 月 1 日擊落一架德國武裝偵察機。但加羅斯在帶給協約國希望之後，又把機會留給了德國人——他在 4 月 18 日迫降被俘，德國人在研究了其座機上的“偏轉片系統”后，發現缺點相當明顯，加裝偏轉片后螺旋槳性能下降，同時偏轉的彈頭也有可能反彈回來擊傷發動機。於是荷蘭人安東尼·福克出場，發明了“機槍射擊協調器”，大大改善了飛機火力和安全性。協調器被裝上了福克 E.3 戰鬥機，著名的“福克式的災難”降臨到協約國空軍頭上。軍用航空史上新的一頁開始了。

從這時起，戰鬥機開始被視作一種決定性的武器，對於奪取空中優勢具有至關重要的影響。一種優秀的戰鬥機成為各國航空兵部隊夢寐以求的裝備。軍事上的需求促進了技術的飛速進步。各種新型戰鬥機如雨後春筍般紛紛湧現，碧空中上演了一幕航空版的“適者生存”。到了 1918 年大戰結束的時候，典型的戰鬥機已經和 1914 年開戰之初的輔助軍用飛機完全不同了。無論是氣動設計、結構、發動機、飛機性能等，都有了顯著的進步：1914 年的典型軍用飛機，發動機功率在 100 馬力左右，包括直列式發動機（以德國為代表）和轉缸式發動機（以法國為代表）兩大類；推進方式主要包括前置螺旋槳牽引和後置螺旋槳推進兩種類型；速度大約在110～120公里/時之間；升限 3,000～4,000 米。而到了 1918 年，一架典型的戰鬥機，發動機功率提高到 220 馬力左右，以直列式發動機為主，轉缸式發動機則逐漸退出航空舞台；飛行速度提高到 200 公里/時左右，升限 5,000～6,000 米，裝備具有射擊協調器的機槍。