北海道旅客鐵道

北海道旅客鐵道股份有限公司（北海道旅客鉄道株式會社，ほっかいどうりょかくてつどう，官方英譯名為Hokkaido Railway Company），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。

JR北海道在日本國鐵分割民營化后，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為“航路”），與相關的公共汽車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。為了解決這問題，特別成立了獨立行政法人鐵道建設運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團），由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。

在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有特定地方交通線在內、共764.0公里長的8條鐵路線廢止，與新開2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，使得總路線長度剩下2,499.8公里（2006年4月1日的統計）。其中包括5條幹線共1,327.9公里長，與9條地方交通線共1,171.9公里長。

至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於1988年時廢止。2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公共汽車事業全部轉交給子公司“JR北海道巴士”（ジェイ・アール北海道バス）營運。

2004年12月，北海道新幹線的建設案確定，預計會帶給JR北海道極大的收益增加。除此之外，JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。

歷史

1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道成立。

1987年7月13日：幌內線廢線。

1988年2月1日：松前線廢線。

1988年3月13日：海峽線開通，卧鋪特急列車“北斗星”與快速列車“海峽”開始營運。

1988年3月14日：青函航路廢止。

1988年4月25日：歌志內線廢線。

1989年4月30日：標津線廢線。

1989年5月1日：名寄本線、天北線廢線。

1989年6月4日：池北線廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道（北海道ちほく高原鉄道）經營，命名為“故鄉銀河線”（ふるさと銀河線），但最後卻因營運資金調度困難，在2006年4月21日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。

1990年9月1日：使用785系電聯車的特急列車“超級白箭號”（スーパーホワイトアロー）開始營運。

1992年7月1日：千歲線支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。

1994年3月1日：使用281系柴聯車的特急列車“超級北斗號”開始營運。

1994年5月16日：函館本線上砂川支線廢線。

1995年9月4日：深名線廢線。

1995年12月4日：JR北海道本社自原本的札幌車站內移出至桑園車站前的新本社大樓。

1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州與JR四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸JR公司之間開始有票價差產生。

1997年3月22日：使用283系柴聯車的特急列車“超級青空號”（スーパーおおぞら）開始營運。

1998年11月21日：導入自動補票系統。

2000年3月11日：使用261系柴聯車的特急列車“超級宗谷號”（スーパー宗谷）開始營運。

2000年4月1日：旗下公共汽車事業轉移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）經營。

2001年6月22日：修正版的JR公司法開始施行（2001年6月15日通過），將本州島上的JR三社排除，主要是針對JR北海道、JR九州、JR四國與JR貨物四家JR公司進行協助，以輔導全部的JR集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。

2002年12月1日：使用789系電聯車的特急列車“超級白鳥號”（スーパー白鳥）開始營運，快速列車“海峽號”廢止。

2003年3月6日：位於札幌車站南口的車站大樓“JR塔”（JRタワー）啟用。

2006年3月18日：北海道內起訖的所有列車全面禁煙化。

2011年9月12日：JR北海道社長中島尚俊在留下遺書給親友與公司相關人士后，在石狩市海岸線投海自殺。