運輸量

一定時期內，運輸部門實際運送的旅客人數。它是考核運輸部門完成國家客運計劃的程度，也反映了運輸部門對工農業生產、人民生活和國際間交往對客運需要的滿足情況。目前，各種運輸方式客運量的統計方法不完全相同，如鐵路客運量按旅客發送人數統計，交通部直屬水運部門的沿海客運量則按旅客到達量統計。

影響客運量的因素主要有：國民經濟的發展和人民的物質文化生活水平；國家的各項方針政策；農村商品經濟的發展情況；國內外旅遊事業的發展水平；運輸網狀況和運輸條件。中華人民共和國成立以來，客運量平均每年遞增10.9%，到1980年達到34.18億人。

一定時期內，運輸部門實際運送的貨物噸數。它是考核運輸部門完成國家計劃的程度，也是從一個側面反映運輸業為國民經濟服務的數量關係。中國目前對各種運輸方式的貨運量的統計方法不盡一致。鐵路貨運量是貨物的發送噸數；公路貨運量按貨物到達量計算；交通部直屬水運部門中，長江線按發送量，沿海各線則按到達量統計。

貨運量按貨物品類分別統計。劃分貨物品類的一般原則是：①根據工農業生產的需要和各類貨物在國民經濟中的地位、作用；②根據各種貨物的性質及其運量的大小；③根據各種貨物對運輸工具和運輸條件的要求與影響。目前中國鐵路、水路和公路運輸的貨物品類大致分為煤炭、焦炭、石油、鋼鐵、金屬礦石、非金屬礦石、礦物性建築材料、水泥、木材、化肥及農藥、糧食、棉花、鹽和其他等14個主要品類。其中煤炭和石油等能源運輸的運量在鐵路運輸和水路運輸中佔有較大比重。

影響貨運量的因素主要是：①工農業生產建設的規模和速度；②企業產品和所需原材料、燃料的運出運入量；③經濟結構、產品結構和企業結構的變化等。中華人民共和國成立前，歷史上年貨運量最高水平為1936年的1.57億噸。近30多年來，運輸業有很大發展，貨運量平均每年遞增9.1%，到1980年達24.05億噸。

周轉量是全面反映運量和運輸距離的運輸生產產量指標。分旅客周轉量、貨物周轉量和換算周轉量。

旅客周轉量

是一定時期內，運輸部門實際運送的旅客人數和其運輸距離的乘積，以人千米計。

影響旅客周轉量的主要因素是旅客運量的大小和旅客平均運距的長短。影響旅客平均運距的因素，主要是：國土面積的大小和運輸的發展狀況；生產水平和人民的物質文化生活水平；生產力布局中勞動力資源的安排與使用；地區間的經濟聯繫和技術交流，以及旅遊事業的發展水平等。中華人民共和國成立以來，旅客周轉量平均每年增長17.5%，到1980年達到2280.9億人公里。

貨物周轉量

是一定時期內，運輸部門實際運送的貨物噸數和其運輸距離的乘積，以噸千米計。貨物周轉量可以分為總周轉量、各種運輸方式的貨物周轉量、分貨物品類的周轉量。

在中國貨物周轉量和貨運量的貨物品類的劃分是一致的。

影響貨物周轉量的因素，主要是貨運量的大小和貨物平均運距的長短。而它們又受國民經濟的發展水平和速度，生產力布局的變化，經濟結構、產品結構和地區經濟結構的發展變化，運輸網的發展等的影響。在貨運量一定的條件下，貨物平均運距決定著貨物周轉量的大小。貨物平均運距反映了各類貨物產銷之間、各地區和各企業之間的經濟聯繫狀況。縮短貨物平均運距，可以加速運輸工具的周轉，縮短貨物的送達時間，節約運輸費用，並且對加速國民經濟流動資金的周轉，降低商品的流通費用都有重要作用。中華人民共和國成立以來，貨物周轉量平均每年增長13.1%，到1980年達到11517億噸公里。

換算周轉量

是將旅客周轉量和貨物周轉量摺合成同一計量單位的周轉量，以換算噸千米計，它是全面反映和考核運輸部門完成客、貨運輸任務的一個綜合性生產指標，用於計算運輸成本和勞動生產率。

在中國，各種運輸方式的客、貨周轉量換算比例不同。鐵路和交通部的直屬水運企業，通常將1人千米換算為1噸千米，地方水運企業以座席3人公里換算為1噸公里，公路汽車運輸以10人千米換算為1噸千米，民用航空運輸的國際航線以13.33人千米換算為1噸千米，國內航線以13.89人千米換算為1噸千米。

出處：中國大百科全書出版社 《中國大百科全書 交通》 第619頁