北京市郊鐵路城市副中心線

2017年6月20日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中，北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目。8月15日，中國鐵路總公司批複《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告》。12月7日，由中車青島四方股份有限公司專為北京市郊鐵路城市副中心線設計的CRH6A型城際動車組正式交付，並被命名為“京通號”。12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，其中，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。

2017年6月28日，國家發改委、住建部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目。

2017年8月15日，中國鐵路總公司批複《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告的批複》鐵總計函[2017]660號。

2017年8月17日，北京市發改委發布《關於市郊鐵路城市副中心線車輛購置及交通標識系統工程項目建議書（代可行性研究報告）的批複》

2017年9月28日，中車青島四方機車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮車輛有限公司（聯合體）預中標副中心線5列CRH6A動車組採購項目。

2017年12月7日，由中車青島四方股份有限公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組，正式交付給北京城市鐵路投資發展有限公司，並被命名為“京通號”，將於年底上線開跑。

2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，城市副中心線先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。

2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬庄東站。12月12日，北京市發改委舉行城南行動計劃（2018年-2020年）實施進展媒體解讀會，市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路副中心線西延及京原線正在進行方案論證。 

2020年6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和通密線（原稱“京承線”）同時開通運營。北京市郊鐵路運營線路達到4條，市域內運營里程353.5公里，車站22座。

2021年2月，北京市人民政府發布《2021年市政府工作報告重點任務清單》，其中，城市副中心線（西段）的提升與改造是重點任務之一。

北京市郊鐵路城市副中心線全長達32.7千米，沿途自西向東設置北京西、北京、北京東、通州和喬庄東5座車站。

● 基本票價

截至2017年12月，市民可持實名制市郊鐵路一卡通卡、中鐵銀通卡或鐵路磁質車票、電子票乘坐北京市郊鐵路城市副中心線。

北京市郊鐵路城市副中心線單獨計價，具體票價為：6千米（含）內3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，全程票價7元。

● 優惠政策

持實名制市郊鐵路一卡通卡的乘客，可享受與城市軌道交通路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策。即每自然月內，乘客使用同一張實名制市郊鐵路一卡通卡在城市副中心線、懷柔-密雲線和城市軌道交通路網（機場線除外）範圍內乘車支出累計滿100元后，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元后，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400萬元后，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計。

“十四五”期間，北京將加快建設平谷線，推進城市副中心線、京九線等向環京地區延伸，拓展快速通勤服務範圍，探索靈活多樣的票制票價體系。

根據京投公司2021年3月發布的2021年重大投資項目有關情況，關於北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（西段），線路全長約49.9千米，設置8座車站，並對長陽至良鄉南關段線路實施複線化改造，項目是市郊鐵路線網中的東西向核心幹線，能夠加強西南地區與中心城、城市副中心的快速軌道交通聯繫。

作連接接北京中心城區與城市副中心新的快速軌道交通通道，北京市郊鐵路城市副中心線的開行，不僅緩解了城市道路交通壓力，也為市民出行提供了新的選擇。（《北京日報》評）

早高峰：北京西站至通州站開行2列，北京站至通州站開行1列，通州站至北京西站開行1列；晚高峰：北京西站至通州站開行1列，通州站至北京西開行2列，通州站至北京站開行1列。為臨時方案，待基礎設施完備后再行加車。日前從京投旗下北京城市鐵路投資發展有限公司獲悉，自2018年7月1日起，將城市副中心線北京西站至通州站部分車次運行時間從48分鐘壓縮至39分鐘，北京站至通州站運行時間由28分鐘壓縮至23分鐘。

2019年03月11日起，市郊鐵路副中心線優化調整運行圖，北京西站始發列車最短運行時間減少至34分鐘，早高峰發車間隔也縮短至25分鐘。同時，城市副中心線開往通州方向的3列車輛全部改由北京西站始發。

採用與城市軌道交通相同的計程票價，單線計價。即： 6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

使用中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通在市郊鐵路乘車，在每個自然月內，乘客使用同一張中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通乘車支出累計滿100元后，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元后，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下個自然月重新累計。中鐵銀通卡初期暫不實施折扣優惠。

市郊鐵路不售學生票。兒童、殘疾軍人、傷殘警察等優惠票價以及其他未盡事宜，均按照中國鐵路總公司有關規定執行。

市民可持實名制市郊鐵路一卡通、中鐵銀通卡或鐵路磁質車票、電子票乘車。持票（二代身份證）或持卡乘客進站時，需遵從鐵路實名制乘車安全要求，進行一致性核驗。本線全程不對號入座，均發售二等座/無座票。

北京西站專用通道

進站流線：從北廣場西側進站。

出站流線：下車后通過樓梯進入西地道出站。

北京站專用通道

進站流線：從廣場西側進站。

出站流線：下車后通過樓梯進入西地道出站。

“京通號”CRH6A型城際動車組

市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。為進一步提高市郊鐵路服務水平，提升乘客乘坐體驗，北京市與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組。該車型是我國自主研製、具有自有知識產權的新車型，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。

該車型具有以下特點：

運量大：CRH6A型動車組運能強大，採用3300mm寬車體設計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態同編組載客量接近傳統的鐵路動車組的2倍。

速度快：按照中國鐵道學會發布《市域鐵路設計規範》規定，市域鐵路設計時速160公里，CRH6A型動車組採用電力牽引，最高運營速度200km/h，最高試驗速度220km/h，滿足市郊鐵路運行需求。

性能優越：CRH6A型動車組加速能力強，制動距離短；人均能耗低，節能環保；走廊通道寬，側門開度大，乘降速度快(3對1100mm寬車門，可實現34秒全員乘降。)；運行平穩，噪音低、振動小，車內環境寬敞明亮，乘坐舒適度高；人性化設計多，服務及生活設施齊備。加裝車載Wi-Fi系統，使乘客在旅途中可以隨時高速上網。