橋面標高

以某斜拉橋為例，橋樑中心樁號為K4+300，主橋採用主跨130m無背索斜拉橋，單柱式索塔，鑽孔群樁基礎;橋面寬度為:0．5m(防撞護欄)+0．75m(路緣帶)+11．25m(機動車道)+0．5m(路緣帶)+3．5m(中央分隔帶)+0．5m(路緣帶)+11．25m(機動車道)+0．75m(路緣帶)+0．5m(防撞護欄)。斜拉索採用環氧塗層鋼絞線，抗拉強度1860MPa，公稱直徑Φ15．2mm，拉索規格分別為73Φs15．2、61Φs15．2、55Φs15．2，每種規格6根，共計18根。鋼絞線外為HDPE外套，HDPE要對鋼絞線包裹嚴密。大橋設計荷載為公路－級。

(1)索塔

索塔採用單柱式混凝土斜塔，水平傾角55°、后傾角35°，索塔全高104．6m，下索塔為變截面箱形截面，尺寸為26．594m×5．142m～16．319m×3．5m，上索塔為變截面矩形截面，尺寸為10．681m×4．5m～5．0m×4．5m。

(2)主梁

主梁採用鋼混組合箱梁，中心梁高3．0m，箱梁底板及腹板採用鋼箱梁，頂板採用C50聚丙烯纖維混凝土，鋼混組合梁頂寬30．5m，底寬10．0m，橫斷面，採用三箱結構，外側設置懸臂橫樑，其縱橋向間距為4．0m，箱梁頂板頂面橫坡同路線橫坡。鋼樑製作梁段長度分別為4m、5m、6m，鋼樑工廠製作現場拼裝，箱內設橫隔板、縱向加徑肋等。鋼樑底板厚24mm，翼板厚20mm，內腹板厚30mm，橫隔板20mm。

(3)斜拉索

拉索採用豎琴型布置，樑上拉索錨固點橫向間距1．6m，斜拉索在主樑上的標準索距為12．0m，第一對拉索至塔梁交叉點為22．0m。拉索規格分別為三種，每種規格6根，共18根。斜拉索在索塔處採用固定端錨具，在主梁內採用張拉端錨具。索塔上設置錨固齒塊，預埋拉索預埋管及墊板，在主樑上採用鋼錨箱的形式與主梁連接。

該橋施工完成後對索力進行了局部調整，橋麵線形與設計值存在較大差異，竣工後進行監控，對該橋索力、線形進行測量。測量結果表明:

(1)斜拉橋主梁線形實測：與設計的橋面豎曲線相比，目前結構的橋麵線形有較大差別，尤其是C5、C6索區，橋面在索區下撓近28cm，且翼緣處和箱中心處數值基本相當，雙幅兩側數值亦基本相當，表明其是全斷面整體下撓。

(2)斜拉索恆載索力測定(單位kN):與設計的索力相比，目前實際成橋索力普遍比最初設計索力偏大(這裡有防撞牆加厚帶來恆載增加的影響)，增大的幅度3%～11%;通過以上測量，可以看到結構當前狀態已經偏離設計要求，有必要對該橋橋面標高進行調整，使其滿足安全、舒適的要求。

以下調整方案計算結果，均是以監控所給報告索力為目前橋樑實際索力為基礎上的計算，建議實際方案操作前應進行索力測量，以便能更好地更貼近實際情況地對該橋進行安全調整。

3．1遵循的原則

對於斜拉橋，“合理”的內力狀態除滿足一般斜拉橋合理狀態的要求外，還要根據橋樑的實際情況，具體問題具體分析。為此，該橋橋面標高調整應滿足以下原則:

(1)主梁、主塔內應力較小，且比較均勻;

(2)應力峰值應得到控制：應力組合情況下，主梁C50混凝土最小應力不應超過1．325MPa，最大應力不得超過16．2MPa(壓應力為正，拉應力為負)，鋼主梁最小應力不宜超過－200MPa，最大應力不宜超過200MPa;

(3)以當前實測索力變化較小為原則，盡量減小當前拉索內索力調整的工作量，以達到結構內力合理為目標;

(4)調整后結構內力在承載能力範圍內;

(5)保證索力合理狀態下，盡量減小與理論橋樑線形的誤差;

(6)關鍵結構部位如不能滿足受力或耐久性的要求，應考慮進行加固處理。

3．2解決方案

根據以上原則，通過反覆優化計算，特提出如下解決方案:

(1)增加鋪裝厚度至設計高程在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，漸變增鋪輕骨料鋪裝，厚度為4～36cm漸變，然後頂層均勻增鋪5cm厚瀝青混凝土鋪裝，扣除變形后達到原設計標高，鋪裝範圍為K4+150～K4+220m，不進行調索。

(2)直接調索提升標高至設計高程在現有橋樑狀況的基礎上，不改變現有鋪裝厚度，僅依靠索力調整提升橋樑標高至設計高程，調索範圍為C4～C8索。

(3)增加5cm鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～9cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約5cm。為方便施工不調整索力。

(4)增加5cm鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～9cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約5cm。加鋪的同時調整索力。

(5)增加10cm鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～14cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約10cm。為方便施工不調整索力。

(6)增加10cm鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～14cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約10cm。加鋪的同時調整索力。

(7)增加15cm鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～19cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約15cm。為方便施工不調整索力。

(8)增加15cm鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4～19cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約15cm。加鋪的同時調整索力。

為了盡量減少對橋樑結構的影響，最終採用方案四，在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4+160～K4+210m範圍內現有9cm厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝(容重15kN/m)，厚度為4～9cm漸變，最後頂層均勻鋪設5cm厚瀝青混凝土鋪裝(容重24kN/m)。橋面標高相差較大區域(即K4+160區域)增高約5cm，加鋪的同時調整索力。對主塔塔梁交接區域進行黏貼碳纖維布方案加固處理。