凱迪拉克CTS-V

當你看上CTS-V時，最先引起你注意的是猶如動物胃髒的 網狀格柵，接下來就是鼓脹的引擎罩和稜角分明的前燈，就連空氣動力套件都煥然一新，其他的地方與常規版的CTS並沒有太大的區別，但考慮到CTS已經擁有非常迷人的外觀設計，因此，這沒有什麼不好。該車型採用後輪驅動模式，針對的主要競爭對手是寶馬M-5、賓士E55AMG、賓士E63AMG。其軸距為2880mm，整車長4866mm，寬1842mm，高1472mm。凱迪拉克的工程師們與米其林聯手為CTS-V研發出了備受稱讚的PS2夏季輪胎，與之相匹配的是19英寸的輪轂。在引擎罩下，CTS-V配備的是近日揭曉的雪佛蘭CorvetteZR-1所搭載的6.2LLSA機械增壓V8引擎，它可爆發出410.14kW和745N·m的峰值扭矩，與之相匹配的是六速手動和液壓自動變速器，後者對於CTS-V來說是首次使用。其所配備的MagneticRideControl電磁懸掛使該車反映迅速，以至凱迪拉克宣稱該車是世界速度最快的車型。此外，該車型擁有雙模式駕駛方式供駕駛者選擇，即運動型和旅行型，並可根據駕駛者的駕駛風格和條件的變化來進行調整。前車輪採用的是Brebo六瓣式卡鉗，後輪則是四瓣式卡鉗，以確保這款大型轎跑車在緊急剎車后能夠立刻停下來。CTS-V同時配備了一套複雜的牽引控制系統和來自於CTS-V賽車的PerformanceTractionManagement性能牽引管理系統。CTS－V這款現代化的威猛帥車可容納五名乘客，擁有你可以想象到的凱迪拉克所有奢華的裝飾。這是一款被賦予光環的轎車，就像豪華穩定的XLR跑車一樣，CTS－V吸引購買者收藏其於陳列室，並向全世界展示了凱迪拉克公司的實力。當CTS剛剛推出時，它給人的印象僅僅是一台缺乏動力性的V6－凱迪拉克公司強調這款車設計得過於緊湊，無法將北極星V8發動機置於引擎罩之下。但是，CTS發動機設計人員們仿效雪佛蘭考維特的設計思路，對強有力的LS－6V8發動機進行一些微小的改進，使其可以安放在發動機座上。CTS－V的新型5.7升鋁製氣缸發動機產生400馬力的動力，扭矩達到395磅*英尺幾乎可以把輪胎撕裂，它們帶給駕駛者心潮澎湃的感覺是大多數轎車無法比擬的。

凱迪拉克CTS－V代表的是凱迪拉克超高性能表現的V系列的第一款車型，該車的設計者應該得到極高的稱讚。他們創造出其同一豪華程度和性能表現水平車輛新的標準。凱迪拉克與國外競爭者的競爭從此掀開了新的篇章，它把競爭的重點放在駕駛體驗本身，而不僅僅是提供舒適的旅行。作為“精品”車型，CTS－V不會大規模投入生產。凱迪拉克計劃今年在北美投放200輛此車型。對於那些幸運的買家來說，從此每天乘車往返將變為他們一天中最愉快的部分。

新款CTS-V將搭載一款超動力的6.2升V8發動機，該發動機可輸出556馬力的動力和551磅-英尺的扭矩，這款發動機將比其競爭對手寶馬M5、賓士E63AMG和奧迪S6所搭載的發動機都要強勁。更為重要的是這些競爭對手中最便宜的一款車型奧迪S6的起售價都要72350美元，而動力卻比這款新凱迪拉克所輸出的動力少121馬力。CTS-V的性能數據包括0至60英里/小時的提速時間為3.9秒，繞著名的紐博格林賽道行駛一圈所需的時間不足8分鐘。另外，新車可供選擇的裝備還包括一個6速的自動變速箱(換擋扭安裝在方向盤上)、14向可調的Recaro高性能座椅、微纖維材料的內部裝飾和一個活動頂篷。CadillacPremiumChannel的北美副總裁MarkMcNabb稱新款CTS-V是“一款非常吸引豪華車和高性能車車迷眼球的車型”，並稱該車是“凱迪拉克品牌復興的一個關鍵點。”

凱迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，並且即將在11月1日在美國開始銷售，售價59995美元，約合人民幣41萬，而在下月開始的廣州車展上，凱迪拉克CTS-V也將在中國發布，做為進口車型，在算上關稅，消費稅以及國內重新定價等各類情況，整車的售價也註定了這款車智只成為少數人的座駕。凱迪拉克CTS-V的整體造型與新款CTS區別不大，鑽石切割工藝也使得車身線條更加硬朗。外觀上看，主要就是更換了運動版的包圍，看上去更加霸氣，也更加狂野。而其鍍鉻網狀進氣格柵設計，也是其與普通版車型最大的區別。此外，19寸的超大輪轂搭配米其林的PS2頂級跑胎，在獲得更強抓地力的同時，更在視覺上增添了一份霸氣。動力系統方面，凱迪拉克CTS-V搭載6.8L機械增壓V8發動機，最大功率為415Kw且峰值扭矩為747NM。傳動系統提供了TremecTR6060六速手動變速器，以及Hydra-Matic6L90六速電控自動排檔兩款選擇，而到中國，很可能不會出現裝配Hydra-Matic6L90六速電控自動檔。而最新的電磁感應懸掛MRC系統的使用，也分裝在4個車輪上的感應裝置能夠隨時解讀路面信息，隨時設定最合適的避震狀態，以及出前後輪所配備的獨立的SLA懸掛套件，均為凱迪拉克CTS-V提供了專業級的性能平台。這些配置，普通的CTS用戶是享受不到的。內飾設計上，全黑色的內飾運動感十足，三桶式儀錶盤看起來也讓人有把油門踩到底的衝動，伸縮式的DVD導航屏幕也被堅持保留。相比普通版凱迪拉克CTS車型，黑色與碳纖維內飾更加凸顯了運動元素。而做為運動型車，包裹性更強的桶型座椅也是必不可少的。做為CTS的高性能運動版，相信在底盤調教方面也更加運動化，但是在剛剛調整了消費稅後，這款6.8L排量的凱迪拉克CTS-V在國內也會更加昂貴，屆時的售價，相信也不是一般人可以承受的。

CTS－V使用六速手動變速器，是測試過的最靈活的變速裝置之一。七條輻輕量鋁製輪轂配合厚重的固特異EagleF1P245/45WR18英寸運動淺紋輪胎，使其沒有必要攜帶備用輪胎以節約了一點重量。巨大的14英寸通風盤式BreMbo剎車盤以及四活塞制動卡鉗和先進的四框架穩定系統（由雪佛蘭考維特Z06衍變而來）協助駕駛者控制汽車。結實的前、後防翻滾杠和高性能懸掛使得在行駛過程中車身擺動很小。

本車的外觀很有品位，這種豪華車的買主們沒有太多的時間照顧自己的車，可不願意自己買一套工具在車庫內修理汽車。汽車前面運動式高剖光度中網和為降低剎車盤和發動機溫度的進氣道以及前大燈都整合成一個整體。車前一個深陷的擾流器有助於使空氣向其它方向分流，這和側裙所起到的微妙作用是一樣的，但無論是后翼還是擾流器都是必不可少的。CTS－V和V系列精緻的車徽巧妙點綴，同時引擎罩上印有凱迪拉克的花冠標誌和LS6的銘牌。

在車內，坐三條輻的方向盤後面，你會發現自己牢牢地“粘合”在真皮運動座椅之上。寬而厚的椅墊，可以變換傾斜角度的頭枕和八向調節座椅使得駕駛者可以進行個性化調節，同時整合的座椅加熱器和腰部支撐裝置增加了舒適性和支持性。座椅頂級真皮的縫紉工藝和柔韌性以及拉絨小山羊皮嵌入物的質量會讓人感覺得這應該是在歐洲某地手工製作而成，售價不菲。車門和儀錶盤給人的感覺相比第一款上市的CTS上那些設計平平的塑料飾板和織物有了很大的提升。車內的任何部分感覺都很柔軟並且這些柔和的填充物可以提高安全性和舒適性。

方向盤直徑很大，這可能是因為它要設置很多電子設備的開關的緣故。不少於八個軟觸式控制鍵在大拇指可觸及的範圍內，使得駕駛者可以通過滾動方式從屏幕上讀到所有數值，包括胎壓數值，油耗數據以及其它一些重要數據。最大的驚喜是車內有G－Force表，它允許使用者得以監測和記錄下行車情況。在儀錶盤的中心排列了一排儀錶，最主要的是兩個圓形較大的儀錶盤，一個是最大讀數300公里/小時的速度表，另一個是最大讀數8000轉數/分的轉數表。駕駛這款車可以挑戰速度和轉數的極限，只要把油門踩到底再配合TREMECT56六速變速箱可以幫助你做到這一點。先進的駕駛員信息中心整合了立體聲系統/DVD/導航屏幕以及可以顯示一些儀錶板上的信息和一些安裝在方向盤上的二級控制裝置的參數。以DVD為基礎的導航系統提供語音識別，語音命令和紅外線數據傳送以簡化使用並且可以作為AM/FM立體聲收音機，整合6碟CD轉換器和Bose八揚聲器系統的控制系統。DVD屏幕有兩個，這樣在車輛停下來時可以消磨時間。先進的安全設備包括胎壓監控系統，兒童安全后視窗以及車門鎖定裝置，防盜報警和先進的iMmobilizer晶元防盜都是標準配置。該車為駕駛者和前座乘客配備了前安全氣囊，以及前排座椅側安全氣囊用來保護頭部的側面安全氣簾。這就可以在正面和側面發生碰撞時為車內乘客提供有效的保護。與歐洲生產的豪華跑車如寶馬M5，奧迪RS－6和美洲虎XJ－R不同，CTS－V確定購買者對於它在踩下油門發出第一聲怒吼時就可以感受到它的超凡性能。從引擎蓋下迸發出衝勁十足咆哮聲，緊接著車身微微顫抖，排氣裝置發出低沉的隆隆聲。當你不斷提速時，咆哮聲越來越強烈，並隨著加、減檔越來越有威力。加速十分敏捷，廠家宣稱由靜止加速到96公里/小時僅需4.6秒，但我打賭比這還要快。平滑地由一檔換成二檔，轉速表即達到6，750轉數/分，這種對狂猛動力的控制感真的很好。為了更好的操縱巨大的395磅*英尺的扭矩，變速器裝備了大號的驅動軸。為了保證車輛狂奔時底盤的穩定性，將一個結實的十字緊固件安裝在前減震器上。

全新一代凱迪拉克CTS-V——一個集豪華、時尚和高性能於一體的轎跑車，將於5月18日在深圳上市

在新車上市之前還是來了解一下該車的安全性究竟如何，對於它的主人能夠提供怎樣的保護，在正面碰撞 測試中，美國高速公路安全局模擬了當車輛以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。前方兩側假人的頭部傷害值分別為653和540，雖然低於受到嚴重傷害的標準但卻都超過了這一標準的50%以上；而胸部和左右大腿相比頭部的受傷程度來說則小得多。同時由於司機一側的傷害值較高所以全新CTS在正面碰撞測試里前排司機側假人並沒有獲得5星評價。司機側4星和副駕駛員5星級別的評價分別代表了，駕駛員受到這類碰撞事故時會有15的幾率受到嚴重傷害，而副駕駛員受嚴重傷害的幾率不會超過10%。

在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側側面衝撞停放在原地的被測車輛，來模擬現實中發生的側面碰撞交通事故。並通過測量頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。全新凱迪拉克CTS給予駕駛員和駕駛員後方乘客的包會都非常到位，頭部、胸部、骨盆三項測試結果距離遭受嚴重傷害的標準都很遠。這也是由於該車配備的側面氣簾和側氣囊的保護。在側面碰撞測試這一項目中，全新凱迪拉克CTS獲得了兩個5星的評價。這一評價代表了當此類事故發生時，被測位置的乘員到嚴重傷害的幾率不會超過10%。

雖然轎車由於底盤較低所以翻滾幾率要遠遠低於SUV這類車型，但是美國高速公路安全局同樣針對全新凱迪拉克CTS進行了“翻滾可能性”的評價測試。測試結果表明全新凱迪拉克CTS的被測車輛沒有出現翻滾，當使用P235/55R17輪胎和后驅形式時該車的靜態穩定係數是1.44，當車輛發生事故時該車的翻滾的幾率為10%，美國高速公路安全局給予了它5星的評價。

凱迪拉克CTS Coupe的高性能版本CTS-V Coupe將正式登陸中國，而這也是該款高性能版本車型在中國的首次亮相，在紐博格林北圈創造的優異成績使我們對這款設計略顯前衛的美國“肌肉”更加期待。接下來，請跟隨我們的照片一探究竟。

凱迪拉克此次帶來的CTS-V Coupe高性能版本採用了與CTS-V風格一致的運動包圍。此外，在一些細節上添加了體現其"V"身份的標識。在中網設計上，高性能版本採用了蜂窩狀鍍鉻中網，在傳承了其豪華特質的同時，又彰顯了其運動本色。

車身側麵線條較CTS Coupe相比沒有明顯變化，只在前車門出增加了“V標識”。高性能版本使用了米其林Pilot Sport 2運動型輪胎，其規格為前255/40 ZR19，后285/35 ZR19。輪轂採用了亮面的雙五輻輪轂，剎車系統為前六活塞，后四活塞的Brembo四輪盤式制動器。

全黑的配色顯示出了CTS-V Coupe的運動基因，而木紋的裝飾板則很好的烘托出了豪華車的內飾氛圍。中控台頂部採用全真皮縫合，改變了小編對美國車“粗糙”內飾的印象。

CTS-V Coupe採用了6.2升V8機械增壓發動機，輸出功率高達556 馬力，扭矩為747牛·米，0-96公里/小時加速僅需 3.9 秒，與之匹配的是一款全電子6速自動變速箱。