波音777-300ER客機

波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續航距離介乎9,400至17,455公里。屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。2011年 7月21日，國航引進大陸第一架波音777-300ER飛機。

波音777-300ER最大的特點是航程遠、節油和環保。乘坐這款飛機不僅能將自己U盤的電影傳送至獨立的電視屏幕，還能隨時為電腦充電。更有意思的是，旅客可以在飛機上玩3D遊戲。

型號 777-300ER

長度 73.90 m

翼展 64.80 m

高度 18.60 m

機艙寬度 5.86 m

最大座位數量 550

典型座位數量 368

續航距離 14,680 km

巡航速度 0.84 馬赫

最大起飛重量 351,534 kg

發動機 (2台) GE 90-115B

推力 115,000 磅 (510 kN)

最大燃油容量 181,280 升

最大燃油容量 181,280 升

777-300ER是波音777-300的遠程型號，用以取代波音747-400。這個市場定位，是為了讓波音747集中於貨機用途。777-300ER與777-300一樣，擁有10個機艙門，其中兩個位於機翼之上。777-300ER具有多項改進，採用推力更高的發動機，提高了最大起飛重量，採用GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。額外的燃料箱能攜帶更多燃油。機翼末端具有高度后掠式翼尖，全新的主起落架。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機支架與發動機外殼也經過加強。777-300ER在三等級客艙布局載客365名的情況下，可飛7,880浬（14,600公里）。波音777-300ER曾在太平洋上進行etops飛行測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。日本航空公司被宣傳為777-300ER的啟動客戶，而由法國航空公司提出開發的並先行購買。777-300ER於2003年月24日首飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。自-300ER推出，大部份客戶都由-300改定購-300ER。

波音民機集團總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利(Alan Mulally)說：“對波音及777飛機項目而言，這是個激動人心的時刻。我們最初的設想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族，從而安全、高效地為客戶服務。如今，這一設想正在變為現實。自1995年以來，777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性，已有30多家航空公司成為了777的客戶。”

這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機製造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術，可提供115000磅的推力，並具備新的增強性能：如三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦后掠式複合材料風扇葉片可提高效率等。

通用電氣發動機公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說：“能夠與波音合作完成民航業最重要的傑作之一，我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠，能幫助航空公司高效地運送乘客。”

波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。

距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。

此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。

北京時間2011年7月21日15時，一架新型飛機波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹，777－300ER具有輕型、省油的特點，適合在國航遠程航線上飛行。

自1990年10月項目啟動至今，777系列飛機已佔據了70%的市場份額，目前有全球的30多家客戶訂購了600多架777飛機，其中包括7家客戶訂購的54架遠程型777飛機。在中國，中國國際航空公司、中國南方航空公司，以及香港國泰航空公司都是777的用戶。

全新的機上娛樂系統可提供230多個電視節目、70多部電影和400張光碟，採用即插即用技術，高解析度屏幕比原先的加大6成。