現代索納塔

依託豐富的經驗，現代的設計師旨在創造一款全新的中型轎車，將高貴與典雅融為一體，同時賦予澎湃的動力性能和動感形象。最終的結晶即是具有超凡視覺感受的索納塔，工程師藉助獨特超前的邊緣設計，巧妙地融合了多種鮮明的設計元素。索納塔以其強勁有力、獨一無二的造型，滿懷自信地邁入了新千年，同時有意地保留了一些早年車系的優秀特徵，與早期車型保持連續性。得益於車廂的前向設計，內飾滿足了人們的最高期望，在關鍵尺度上達到了頂級或接近頂級的品質。依據唯美主義和人類環境學的理念，設計師對每一個細節精雕細刻，以期創造出一款盡顯當代優雅風度的轎車，在可接受的價位上凸現購車人對於顯赫和華貴的渴望。

從其內飾的選料和布置上來看，索納塔遵循了樸素大方的原則，盡量給人以簡潔實用的印象，在功能的設置上應該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動調節座椅十分方便，可電動摺疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。操控台下方位置的點煙器、手機耳機插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點火開關，給人以很大的方便。不過令人遺憾的一點是，它的高度並不如別克和帕薩特高，好在相對高度相差不大，尤其是後排空間，給人的感覺還是很舒適的。

為了更符合中級車的身份，索納塔豪華型甚至在操控台採用了桃木貼面裝飾，不過與做工細緻的淺色內飾搭配起來倒也不覺絲毫做作，反而有了幾分德系車的味道。

索納塔有兩款發動機可供選擇，分別是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸發動機屬於現代發動機中的b系列，2.0升L4發動機能發出137馬力的功率和180牛·米的扭矩，與一台4擋自動變速箱配合，推動1.4噸重的車身時並不費力。發動機的動力輸出均勻，運轉輕快，變速箱換擋時，車身的反應非常輕微，動力系統整體的舒適性和平順性很好。發動機低轉速下的扭矩輸出比較充沛，起跑加速初期的響胎驗證了這一點。雖然加速過程中推背感並不強，但從靜止加速到時速100公里用時10.6秒的成績卻不慢。發動機對油門響應比較靈敏，變速箱遲滯時間也恰到好處，只有強制降擋(kick down)時變速箱反應顯得遲緩一些，但這時的動力能得到明顯的提升。如果對2.0發動機還不太滿足的話，2.7 v6的表現會更突出一些。它的百公里加速時間比2.0車型快1.8秒，日常駕駛中，感覺超車的信心更足。由於汽缸排列形式不同，v6發動機的振動與雜訊比直4發動機更輕、更小。但總體上兩者的表現都屬於那種輕盈、舒適的類型，只有在高轉速區域，雜訊才顯得比較大。索納塔的2.7升v6發動機是在三菱發動機的基礎上改進而來的，24氣門雙頂置凸輪軸，工作平順，噪音不大。和搭載v6發動機的頂級別克、雅閣等相比，索納塔的動力表現稍弱一些，但0－100公里提速的成績卻在10秒以內，跑到時速100公里發動機也就2000多轉。

索納塔的轉向機帶有電子可變助力系統，方向盤的力度會隨著車速的提高而增加，既有利於低速泊車的方便性，也有利於高速的安全性。但方向盤對車輪的控制不那麼直接。

懸掛系統的調校偏軟，走在顛簸路上，沒有太多震感。但這種“軟”並不像典型美國車那樣帶有強烈的漂浮感，而是顯得比較乾淨利落，前雙叉臂后多連桿懸掛帶給駕駛員的路感也比較豐富，只不過這種路感更多的是通過聲音而不是震動來傳達的。當然，這種調校在對付車身側傾方面就顯得沒什麼辦法了。快速過彎時，車身側傾嚴重，難免產生側向滑動和跳動，通過連續彎道時，索納塔更是力不從心，方向盤對車頭的控制不夠靈活，出現了較大的轉向不足，顯然軟的懸掛經受不了這樣的嚴峻考驗。儘管這樣的側傾不會真正影響安全性，但開車人會覺得不易操控，而坐車人的舒適感也受到影響。

對於索納塔主要的安全性指標，車主倒不必過多擔心，abs和雙氣囊是標配， 2.7頂級車型還配備前排側氣囊。剎車踏板力度輕柔，反應卻比較靈敏，經過11次連續剎車后，索納塔的百公里剎車距離僅40米，基本達到了歐洲車的標準。油耗表現也令人滿意，2.0自動擋車型的百公里測試油耗不到10升。測試的條件為空載、正常城市路況，沒有嚴重堵車。與幾年前的現代車相比，索納塔的整體質量發生了本質的變化。特別是空間、實用性和舒適性得到了空前的加強，但操控性還不能令人滿意，這說明在平衡整車的性能方面，索納塔還有繼續改進的空間。

sonata在音樂中指的是奏鳴曲的意思，奏鳴曲的是古典音樂流派中常用的作曲體裁，也暗示了索納塔汽車的古典高雅的氣質。

11.38-22.8 萬元

（長/寬/高）： 4747/1820/1440mm

1975-2656 cc

7.0-10.0 升/百公里

電瓶不耐用：有車主反映索納塔電瓶不耐用，很容易出現虧電的現象，

這種情況在計程車中也比較常見。一般來說，電瓶要保持電量充足必須長期處於充電狀態，計程車晚上在發動機熄火狀態下使用音響，長時間開車頂燈會造成電瓶用電過度，壽命縮短，建議盡量少出現這種用電情況。空調效果不佳：有索納塔用戶覺得使用一年半載后空調效果開始下降，專家分析主要原因是空調格未能及時清理造成的。由於索納塔的空調在設計上比較人性化，內外空氣都會進行循環過濾，空調格極易被各種粉塵堵塞，造成風量小，冷氣不足等狀況，建議車主定期清洗空調格，而空調製冷劑在三五年內一般不會出現問題。發動機打火困難：有的車主反映啟動時打火不暢，要打幾次才能啟動。專家解釋說，索納塔的發動機怠速是由怠速電子閥控制工作的，由於怠速電子閥內部積碳過多，導致發動機在怠速時出現轉速下降或熄火等現象。這與汽油品質和空氣質量有關，建議客戶尤其是計程車車主能夠定期清洗電磁閥，更換空氣過濾器，可避免這一現象頻繁產生。加速無力：這種情況一般是車輛汽油格出現問題，使用手冊規定每4萬公里就要更換一次汽油格，但有些車主要一直開到出現問題后才換，有的計程車甚至開到8萬公里之後才更換。更換汽油格后，加速無力的問題一般都能得到解決。現場檢查底盤情況。使用須知：怎樣開才省油？廠家給出的標準油耗是在試車廠里跑出來的，但實際油耗的高低受諸多條件的影響，比如天氣、路況、發動機的狀態和駕駛習慣等等。索納塔發動機工作區域最低耗點是發動機轉速2500－3000轉時、車速約100－110公里時體現出來的。專家還特別建議車主遵守以下幾點，可以更好地節省燃油。使用車輛時做到平穩起步、平順換擋、不要急加速、急剎車。此外，有不少人認為開窗不開空調可以比較省油，這種看法不完全正確，在時速超過60km/h時，開窗行駛的風阻相對較大，油耗肯定要比開空調行駛高。使用手機免提系統：雖然索納塔提供了車載免提電話功能，但由於手機型號太多，車載電話對部分手機不起作用。去專門的汽車精品店或4S服務站專門提供不同的轉接器，平均價格在幾十元上下，一般不會超過100元。部分情況下要安裝轉接器。使用原廠配件的重要性：原廠配件是為了向顧客提供最佳車輛性能及最佳安全性，可靠性而專門設計並通過檢驗的。有些客戶為了省錢，在非4S店維修使用一些非原廠配件，車輛很難達到原來的技術狀態，比如機油濾清器使用是非原廠配件，導致過濾效果不好，增加發動機的磨損，油耗也會相應增加。更嚴重的是使用假配件剎車片、剎車盤和轉向系統還可能會引發一些安全事故。如何識別購買的是北京現代純正配件。車主可以從以下兩點去辨別，從郵件包裝上找出北京現代純正配件的標識；進口的現代純正配件只用英語書寫。丟失遙控器鑰匙：索納塔配備兩個遙控器，如果只是遙控器丟失，可以到購車的4S店購買一個遙控器，然後把新購遙控器與未丟失遙控器一起經技術人員用專用解碼器進行匹配即可，丟失的遙控器將失去正常遙控功能。如果鑰匙丟失，最好更換全部車鎖。鑰匙丟失的話要更換車鎖。專家建議：1、由於國內油品質量不高，定期對車輛做一般性檢查維護很重要，對汽油格、電路、火花塞、怠速馬達等部件定期養護，有助於車輛保持良好車況，減低後期車輛的維修費用。2、定程按照用戶手冊上時間保養，正時皮帶、空調皮帶，一定要按照規定里程更換，減少事故的發生。3、車主應詳細閱讀駕駛員手冊上說明的注意事項。盡量對該車各功能有所了解，並且遵守這些說明，可以安全駕駛，減少駕駛故障。把車主手冊放在雜物箱里便於車主閱讀。

索納塔nf繼續保持了韓國現代車型配置豐富的特點，比較偏重舒適性。在索納塔nf上，配備了可電動8方向調節帶的真皮座椅、前雙氣囊、前雙側氣簾、兩個貫穿a、b、c柱的側氣簾、防紫外線前擋風玻璃、後窗遮陽簾、esp電子穩定系統、智能電子助力轉向、定速巡航系統等舒適實用的配置。駕駛席座椅8方向電動調節，可以選擇最舒適的乘坐姿勢，為長途駕駛減輕疲勞。防紫外線前擋風玻璃和後窗遮陽簾，在炎熱的夏天保持了車內的清涼。多功能方向盤，左側為音響控制，右側為定速巡航系統。esp系統，在路麵條件不好的天氣可以防止輪胎側滑，增加了行駛的安全性。但是美中不足的是，進口索納塔nf應該屬於中高檔車型，但是前大燈居然選擇了鹵素大燈而不是氙氣大燈，在夜間大燈的亮度和照射距離都不能令人滿意。而且索納塔nf沒有配備車載免提功能和前排座椅電加熱功能，在便利性和舒適性上打了折扣，有點不適合中國的國情，尤其是北方地區寒冷的天氣。

伊蘭特“悅動”較新凱越上市提前兩個月，這兩個月中，悅動完成了品牌培養與全面鋪貨的任務，並且在新凱越未發揮競爭力之時，佔據了消費者心中的一大片天地，悅動的銷量一直高於新凱越，無論是悅動單車對比新凱越單車還是悅動/伊蘭特車系對比凱越車系，悅動都佔得上風。但是三個月的銷售情況並不能定江山，車界風雲變幻，神秘莫測，細小的影響因素都能改變兩者的地位，眼瞧這對冤家，從伊蘭特vs凱越拼到悅動vs新凱越，實力派選手的競爭，也是銷量的比拼，無非就是爭個第一，筆者不禁要問，究竟悅動與新凱越，誰的前景更好？悅動抓住了時機，新凱越丟掉了好感：前文說到，悅動早於新凱越上市，並趁機培養了一大批自己的客戶群，這顯然是一種出色的營銷手段，這種時機的掌握無疑在之後的競爭中佔得了先機，為自己奠定了基礎，僅僅在提前上市的兩個月中，悅動就比新凱越多賣出了近2萬台，此類強勢的銷售手段，讓新凱越“痛心疾首”。可惜新凱越生不逢時，正打算上市，卻遭遇四川大地震，無奈推遲上市，這一推，又給悅動增加了市場契機。從先前的氣勢上說，新凱越就比悅動矮了半截。緊趕慢趕，終於等到新凱越上市，原本以為，參照悅動9.98—12.98萬的售價，新凱越不會越線太多，否則在競爭上就會出於下風。

但之後出來的價格卻讓人大跌眼鏡，看來上海通用是沒有意識到之前兩個月失去的契機，10.38—14.98萬的定價嚇倒了一大片消費者，仔細一看，10.38萬的起步價似乎被孤立，第二檔即是11.68萬，故新凱越的實際售價在11.68萬以上，相較悅動的價格，新凱越再失好感。關於兩車的直接競爭：在直接競爭上，新凱越也不會比悅動具有更多優勢，因為顧及到品牌形象，上海通用不會進行官方降價，所以僅憑藉車型的優勢加上經銷商的大力促銷才得以繼續參與競爭。而悅動則無礙，經銷商的促銷也比新凱越更早一步，低廉的價格加上經銷商的大幅促銷，使得新凱越的經銷商完全坐不住，新凱 越上市一周即優惠8000元，之後繼續擴大至1.3萬的幅度，給了上海通用定價一記響亮的耳光。而北京現代卻不需要避諱降價，當初伊蘭特的復活就是依靠降價，如今悅動為了攀附銷量冠軍，適當地降一些也無妨，當然，降價也能給新凱越造成更大的壓力。悅動與新凱越綜合前景分析：悅動抓住了時機，又率先獲得了市場，積極放量，儘早優惠，這些都比新凱越做得出色，新凱越失去了先機，但保留了市場，憑藉之後經銷商的大幅讓利和車型的品牌聲望也獲得了不錯的銷量，但新凱越還有一處最吃虧的地方，就是非換代車型，而是改款車型，那麼悅動作為伊蘭特的全新換代車型，故生命周期就比新凱越更長，那麼意味著新凱越更容易顯老，前景自然也就不及悅動，加之悅動的市場優勢，新凱越翻盤的路還有很長一段要走。伊蘭特和悅動一家親：首先，起步提速不錯，看到論壇上有朋友說1.6起步有點肉，我感覺1.8的不錯，因為是新車，所以起步不敢猛加油，盡量在2000轉左右換擋，雖然感覺不到有什麼背推感，但是覺得能讓你滿意。其次說說油耗，也是很多朋友關心的問題，特別是前幾點油價又漲了，車友也都在關注呀。1.8的不帶CVVT，我提車后加了200塊的97號，大概是36升多點，里程錶歸零，跑了747公里，呵呵，不錯吧。算下來有點誇張，算下來也就7.4左右吧，個人還是很滿意的。當然可能跟路況有關，中間有150公里的高速，我盡量保持時速90公里，下高速的時候大概算了算，好像是7個油，說明悅動在高速上還是比較省油的，贊一個。如果綜合算下來的話，應該在8個油左右，磨合期么，知足長樂。配置方面，1.8手豪比1.6多了語音報警，方向盤音量控制，自動空調，發動機隔音，發動機防盜，鋁合金踏板（居然也有左腳的休息踏板，四件套），迎賓踏板等，很實用的設置，特別是發動機防盜，雖然不知作用如何，但至少自己心裡舒服點吧。至於不足，新車的時候掛一檔起步總是聽見離合器有聲音，聽起來就像是卡了個螺絲，嘎啦一聲，換高檔的時候沒有。這兩天又聽不到了，好像是與油門配合不好所致，新車么，多熟悉熟悉吧，4S店倒是很熱情，電話回訪的時候我和她提了下，她說你再試試，不行的話過去檢測下，但願是新車的緣故罷。其餘沒發現什麼，車么，自己喜歡就好了，什麼水溫表，氣味，單層的扶手箱......無所謂了。特別說下，提車兩天去上戶，1.8的現代居然還要上線檢測！貌似以前1.6的伊蘭特就不用，害我浪費了一下午的時間排隊檢測，那個心疼啊....不知道大家1.6的需要麼？這還不算，等驗完車準備交表選號的時候，工作人員竟然告訴我這個車沒參數！！！結果我又多花了三個小時去車管所補所謂參數，那個苦哇！！！整整弄了兩天（還是在一個黃牛帶領下），受盡折磨，買車的興奮也被磨去了大半。所以奉勸各位定車的朋友，買車的時候一定要問問4S店上戶的問題，要麼找個熟悉的人，螃蟹好吃，卻也是需要勇氣呀！

2.0T

在洛杉磯車展之前現代就已決定在全新一代索納塔陣營中增加一款渦輪增壓車型，而這款渦輪增壓直噴發動機的動力性能到底如何，讓我們浮想聯翩，索納塔2.0T正式在紐約車展發布。

全新索納塔搭載的這款2.0T發動機，最大輸出功率278馬力/6000rpm，峰值扭矩365N·m/1800-4500rpm。正如福特以及大眾旗下GTDI發動機一樣，這款全新Theta II渦輪增壓發動機最大扭矩可以在1800rpm-4500rpm之間連續輸出。

現代2.0T Theta II發動機與寶馬535i那款發動機類似，使用雙渦管渦輪增壓器，氣缸內氣流通過不同路徑進入渦輪從而達到最佳的反應。現代2.0T發動機缸內壓縮比為9.5：1，與其他類型GTDI發動機相比，其缸內壓強可達到17.4psi（120千帕）。與之匹配的是一款6速自動變速器，具有方向盤換擋撥片。

在燃油效率方面，索納塔2.0T在城市道路燃油經濟性達到22mpg（約9.35公里/升），在高速路面燃油經濟性達到34mpg（約14.45公里/升），僅比非增壓四缸機型略低，但相比傳統的六缸自然吸氣式發動機優勢明顯。據了解，這款2.0T發動機可配備在SE以及Limited規格車型。

2.4T

新一代索納塔長寬高分別為4820/1835/1470mm，軸距2795mm。動力方面，海外車型搭載2.4升Theta II汽油發動機，最大功率可達198馬力，最大扭矩為249N·m，配備6速自動變速箱。而在韓國市場首先推出的索納塔搭載一款2.0L Theta II汽油發動機，最大輸出功率165馬力，峰值扭矩為202N·m。

此外，在新一代Sonata車型上使用的全新2.0T發動機，能夠輸出274馬力和峰值扭矩366N·m，動力十分強勁，但其國產的可能性不大。

車型方面，除了四門Sedan車型，Sonata還將推出Wagon旅行版的車型，這款車型會在2013年底正式發布，未來能夠引入國產還不確定。

作為SONATA系列的第六代產品，新索納塔在造型上一改上一代濃重的商務和家轎風格，沿用了在ix35上已經體現得淋漓盡致的現代汽車“流體雕塑”理念，這種設計風格將成為所有新一代現代汽車的設計思路，分明的線條、流暢的空氣動力學造型、雕琢鮮明的格柵和犀利的前後大燈鋒利而具有力量，很符合前衛人士的審美，這種風格會讓你很容易想起大眾的passat CC或是賓士CLS。流線型的側面腰線，將索納塔的動感氣質展現無遺。前大燈為鷹眼式設計風格，犀利十足的氙氣大燈，帶自動清洗和高度調節功能。暗色鍍鉻格柵被亮色鍍鉻包圍，體現高檔外觀形象，外觀造型猶如鷹的翅膀。

狹長的外後視鏡、大尺寸的鋁合金輪轂和上挑的腰線是側面的亮點，傾斜的A柱和C柱幾乎直接連在一起，新索納塔的車頂完全呈弧形，從引擎罩開始的曲線一直延續到車尾，緊湊的尾廂設計使其在外觀上進一步，不過奇怪的是，其風阻係數為0.3，絕對要比你看到它的外形時猜測的風阻係數更高。

新索納塔在尺寸上進一步增加，長/寬/高達到了4820/1835/1470mm，軸距提升至2795mm，無論在尺寸還是內部空間上都具備更高的實力，不過它的後排空間會不會因為傾斜的C柱而損失是個問題，老外們一會就去體驗。

全新北京現代索納塔將於2013年的4月8日正式上市，而這款車型的配置也被曝光，國產新索納塔將推出6款車型，搭載2.0L或2.4L發動機。預計售價區間為17-24萬元，下面就讓我們提前來了解一下這款全新的中級車。

新索納塔車身長寬高分別為4820mm/1835mm/1475mm，軸距為2795mm。輪胎規格有兩種，低配高配車型分別配備的是215//55 R17和225/45 R18型號的輪胎。

北京現代新索納塔搭載2.0L或2.4L發動機，其中2.0L車型最大功率為121kW(165馬力)/6200rpm，最大扭矩為198Nm/4600rpm；2.4L發動機最大功率為132kW（180馬力）/6000rpm，最大扭矩為231Nm/rpm。配備的均為6速手自一體變速器。

在安全性配置上，新索納塔標配前排雙安全氣囊、側氣囊、ABS+EBD、ESP車身電子穩定新系統、緊急制動提醒系統、胎壓監測、后倒車雷達等。另外除了最低配車型，均配有側安全氣囊、后攝像頭和電子防炫目內後視鏡。

在其它配置方面，新索納塔全系標配帶音響控制功能的真皮方向盤、雙區獨立控制自動空調、後排出風，除了最低配車型，均配置了智能迎賓燈光控制、一鍵啟動、定速巡航、帶電動調節的前排座椅加熱等功能，而在更高配的車型上還配有換擋撥片、後排座椅加熱、駕駛座和外後視鏡記憶功能、駕駛席通風座椅、藍牙手機免提、後排中央扶手、雨刷加熱和感應、DVD導航系統等。

新一代索納塔已經正式下線，按官方消息，除國產的2.0L、2.4L車型外，索納塔混合動力車也將於2012年一季度之前引入國內。國內媒體曝光了一組索納塔混動版專利申報圖。

在外觀上，索納塔混合動力版與標準版差異頗大，車頭採用碩大的黑色蜂巢狀格柵，空氣動力學保險杠，擾流板和側面踏板以及“Eco-spoke”合金輪圈。新車的外觀富有攻擊性，甚至比現代發布的索納塔2.0T渦輪增壓版顯得更為動感。

索納塔混合動力車的內飾與汽油版車型沒有明顯區別，只是混合動力版在兩個圓筒形儀錶之間增加了一個4.2英寸顯示屏，用於顯示能量在電池、電機、引擎和驅動輪之間流動的情況以及電池剩餘電量，充電狀態和平均油耗水平。

在動力方面，混合動力版採用了Blue Drive混合動力系統，除了配備2.4L Theta II汽油發動機外，還匹配一台40馬力的電動機，其百公里綜合工況油耗僅為6.4L。

索納塔混合動力車型的引入時間尚未確定。此前，現代中國某高層曾表示，索納塔混合動力車將於2012年一季度之前引入。從申報圖曝光的情況來看，我們不排除新車有提前進入國內的可能性。

第九代索納塔是2015年北京現代重磅推出的全新車型。為了它的到來，北京現代在中高級車市場做好了充足的準備和鋪墊，第八代索納 它實現了從無到有的突破，奠定了北京現代在中高級車市場的行業基礎和細分市場地位；名圖完成了穩固市場地位的重任；第九代索納塔的到來，將以新一代旗艦領 軍車型的身份，實現北京現代在D級車市場從有到強的跨越，構建起北京現代“縱向加長，橫向加寬”的完備產品陣線。

二

第九代索納塔中國首秀

第九代索納塔是北京現代融合現代汽車最新研發理念和製造技術，深入洞察中國消費市場需求，淬鍊而成的一款全新中高級座駕。

第九代索納塔集現代汽車最新造車工藝於一身，在外觀設計、動力科技、智能服務等方面進行了全面的革新。外觀採用了最新的流體雕塑2.0設計理念，汲取大自然靈感，更多應用自然元素，在上一代設計理念的基礎上形成了更為前沿的設計語言，賦予整車大氣、尊貴、典雅的外型。

同時，第九代索納塔突破性地引入T動力、缸內直噴、混合動力、多點電噴四種動力系統，是同級別車型當中唯一一款提供多元化動力平台的車型，以豐富的動力資源關注客戶多樣性的需求，滿足節能型社會的消費趨勢。

集大成之作——第九代索納塔不負眾望，歷“九”彌新終成大器，更專註於提高客戶的駕乘和服務體驗，基於北京現代“雲”服務理念推出的全新車載信息系統，涵蓋了安全、維護、駕駛、遠程操控等多個方面服務，可遠程對車輛以及乘客提供幫助，為駕駛者帶來更多便利與互動式體驗；通過服務營銷理念改變服務行為，以及雲服務和互聯技術在服務領域的廣泛應用帶給客戶更貼心的體驗，勢必將引領汽車行業的全新技術和服務標準提升。