玉磨鐵路
起於雲南省玉溪的鐵路
玉磨鐵路（玉溪－磨憨）作為泛亞鐵路中線中國境內部分，起於雲南省玉溪，途徑普洱、景洪，止於磨憨口岸。
玉磨鐵路由昆玉鐵路的玉溪站起至中老(撾)邊境磨憨，全長507公里，設13個中間站，從北到南分別為玉溪西站、研和站、峨山站、羅里站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、勐養站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站和磨憨站。項目建成后自昆明至普洱、西雙版納客車旅行時間分別為3.1個小時和3.7個小時。
2015年7月29日，國家發改委批複新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告。
2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。
8月30日上午，由中鐵上海工程局承建的中國昆明至寮國萬象鐵路玉（溪）磨（憨）段會崗山隧道順利貫通，標誌著該標段所有隧道全部貫通，為後續架梁鋪軌和全線按期建成通車提供了保障。
項目建議書獲批複
玉磨鐵路
可研報告獲批複
中國鐵路總公司和雲南省人民政府《關於報送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2015]167號）收悉。經研究，現批複如下：
一、為完善路網布局，促進雲南省經濟社會發展和沿邊少數民族地區開發開放，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建玉溪至磨憨鐵路，線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4公里。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發銀行貸款1.5億美元（約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息）。貸款以外的資金，雲南省負責籌措20%，其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。
滇南鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為6年。
四、下階段工作。進一步優化工程建設方案，深入研究玉溪地區貨車聯絡線接軌方案。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼、土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。加強對外溝通協調，做好與中老鐵路通道境外段項目規劃建設的銜接。請抓緊開展亞行貸款相關工作，在貸款談判前及時將項目資金申請報告報委。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防範等相關政策和措施。
六、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
玉磨鐵路
2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。該線路被分為20多個標段，這些標段同時動工建設。
2016年12月16日，玉磨鐵路元江縣段那路2號隧道提前28天貫通，是全線首座貫通的隧道，全長190米。
2017年3月29日，玉磨鐵路元江縣段那路一號隧道提前142天貫通，全長355米。
2017年4月23日，玉磨鐵路寧洱縣境內的白家寨隧道貫通。
2017年7月18日，玉磨鐵路松香3號隧道貫通，全長220米。
2017年9月1日，玉磨鐵路松香1號隧道貫通，全長262米。
2017年12月18日，玉磨鐵路曼勒二號隧道貫通，全長171m。
2017年12月23日，玉磨鐵路峨山段化念隧道提前4個月貫通，全長759米，歷時314天。
2018年7月18日，玉磨鐵路景洪市大渡崗鄉境內的大團山隧道的貫通，是玉磨鐵路首條貫通的2km以上長隧道，該隧道全長2105m。
2018年8月25日，玉磨鐵路廣塔隧道順利貫通，歷時600餘天，全長1076米，為玉磨鐵路第一個貫通的超過1千米的全五級淺埋偏壓隧道。廣塔隧道為全線重難點工程，岩性變化多端，施工難度較大。
2018年9月16日，玉磨鐵路勐臘縣境內的尚崗二號隧道貫通，全長2195米（單線隧道）。
2018年10月1日，位於玉溪市境內的法土山大橋順利實現合龍，大橋全長185米。
2018年10月中旬，玉磨鐵路景洪市境內的大白樹隧道貫通，全長2485米。
2018年10月23日，玉磨鐵路思茅隧道貫通，全長1635米，含1295米暗洞，310米明洞，歷時23個月。
2018年11月30日，玉磨鐵路景洪市境內的黃竹林隧道群全部貫通，黃竹林隧道群由1號、2號、3號三個相連的隧道組成，是玉磨鐵路首個貫通的隧道群。其中，黃竹林2號隧道長380米。
2018年12月玉磨鐵路研和站投入使用並接入全國鐵路網
2018年12月6日，玉磨鐵路景洪市大渡崗鄉境內的大荒田隧道貫通，全長161m。
2018年12月，玉磨鐵路起點玉溪市研和站開通使用並接入全國鐵路網，是玉磨鐵路首個投入使用的車站。
2018年12月17日，位於景洪市內的巴奇隧道順利貫通，全長2.5公里，是當時玉磨鐵路已貫通的最長隧道。
2018年12月21日，位於景洪市大渡崗鄉的關坪雙線大橋合龍，全長233.17米。
2019年1月6日，玉磨鐵路普洱段境內的五屏山2號隧道貫通，全長848米。
2018年12月21日玉磨鐵路關坪雙線大橋合龍
2019年3月初，玉磨鐵路已貫通隧道31座，完成隧道正洞開挖211.9公里，占設計量的53%。
2019年4月中旬，玉磨鐵路普洱境內的丁家箐1號隧道貫通，全長338米。
2019年4月24日，玉磨鐵路普洱站至普文站區間的老王寨1號隧道、三棵庄1號隧道同時貫通，老王寨1號隧道全長208米，三棵庄1號隧道全長295米。
2019年5月12日，位於景洪市勐罕鎮境內的玉磨鐵路橄欖壩一號隧道貫通，全長1800米。
2019年5月17日玉磨鐵路橄欖壩二號隧道貫通
2019年6月底，玉磨鐵路已貫通隧道37座。
2019年5月12日玉磨鐵路橄欖壩一號隧道貫通
2019年7月3日，位於勐臘縣尚勇鎮境內的玉磨鐵路曼邁二號隧道貫通，全長1.7公里。
2019年7月15日，玉磨鐵路普洱市境內的李家寨3號隧道貫通，全長545米。
2019年7月下旬，玉磨鐵路元江縣境內的橋頭村1號隧道貫通，全長1908米。
2019年8月6日，玉磨鐵路景洪市境內的橄欖壩特大橋架通，全長3.5公里，是玉磨鐵路第一長橋。
2019年8月21日，玉磨鐵路普洱市境內的丁家箐2號隧道貫通，全長153米。
2019年8月27日，玉磨鐵路元江縣境內的莫郎山隧道貫通，全長3457米。
2019年9月12日玉磨鐵路景洪瀾滄江大橋合龍
2019年10月8日，玉磨鐵路普洱市境內的李家寨1號隧道貫通，全長490米。
玉磨鐵路三家村隧道順利貫通
2019年10月18日，玉磨鐵路景洪市境內的橄欖壩瀾滄江大橋主梁合龍，大橋全長495.65米，其中主跨200米。
2019年10月21日，玉磨鐵路勐臘縣境內的曼掌隧道貫通，全長1730米。
2019年10月21日，玉磨鐵路普洱市思茅區南屏鎮刀光寨境內的五屏山1號隧道貫通，全長1484米。
2019年11月11日，玉磨鐵路勐臘縣境內的勐遠隧道貫通，全長2274米，歷時1190多天。
2019年11月13日，在玉磨鐵路玉溪市紅塔區境內成功組立電氣化接觸網第一桿，標誌著中老鐵路工程進入電氣化建設階段。
2019年11月25日，玉磨鐵路三家村隧道順利貫通。
玉磨鐵路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路。
玉磨鐵路自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4公里。
玉磨鐵路定位為客貨共線鐵路，線路等級為Ⅰ級，採用電力牽引方式，玉溪至景洪雙線，景洪至磨憨單線，旅客列車設計行車速度為160公里/小時。
新建玉磨鐵路路基長度104.96公里，隧道90座/367.87公里，橋樑122座/43.61公里，橋隧比為79.7%.新建車站30個（其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個）。新建16座牽引變電所，全線房屋建築面積達24萬平米。
玉磨鐵路西雙版納州境內設置野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨口岸站5個主要車站位，設置飛龍、梭羅河、勐遠、曼勒4個會讓站，普文1個越行站。
玉磨鐵路線路穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿線地形地貌變化大，施工便道修建條件差，雨季持續時間長，運輸條件困難，全線新建、改建便道長達1493公里。全線隧道軟弱圍岩佔比高，長度大於10公里的隧道有15座。
2015年7月，國家發改委對該項目科研批複的估算投資總額516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。
截至2019年4月底，玉磨鐵路已完成投資294.81億元，佔總投資的58.3%。
項目由中國鐵路總公司與雲南省人民政府合資建設，滇南鐵路公司負責項目建設及建成后的運營管理。
主要技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。
設計行車速度：160公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
限制坡度：玉溪至西雙版納段12‰，加力坡24‰；西雙版納至磨憨段12‰。
牽引種類：電力。
牽引質量：3000噸。到發線有效長：玉溪至西雙版納段880米；西雙版納至磨憨段850米。
閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。
其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年；西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。
重點工程
玉磨鐵路全線共有17座重點控制隧道。
萬和隧道
萬和隧道位於峨山段，全長17.44公里，是整個玉磨鐵路第二長的隧道，是全線的重難點工程。
新平隧道
新平隧道位於新平縣境內，全長14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，岩體破碎、涌突頻發，是Ⅰ級高風險隧道。
揚武隧道
揚武隧道全長14.8公里，為一級高風險隧道。地質條件複雜，圍岩鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、涌砂等阻礙。
元江特大橋
玉磨鐵路元江特大橋工程位於元江縣境內，大橋全長為832.2米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩高154米，位居該類橋樑世界第一。該橋上承式連續鋼桁梁249米的主跨也將刷新世界建橋記錄。
月牙田隧道
月牙田隧道全長6820米，隧道施工難度極大，屬一級高風險隧道。隧道穿越4條斷層破碎帶，受地質構造影響嚴重，施工過程中存在偏壓、大變形、涌突、溜坍等施工難題。
安定隧道
玉磨鐵路安定隧道位於墨江縣及元江縣，全長17476米，是磨鐵路最長隧道，為1級高風險隧道，被列為玉磨鐵路頭號重點控制線工程，它穿越20條斷層，地質條件極為複雜。進入軟岩變形圍岩時，月進度最低只有20多米。施工中通過反覆試驗，摸索出了加快進度的解決方案。
通達隧道
通達隧道位於雲南省元江縣與墨江縣交界處，全長11.3公里，為雙線隧道。全隧共穿越4個斷層破碎帶和1個大斷裂帶，集涌水、滑坡、有害氣體、高地應力、高地熱等不良地質於一體，施工難度較大，是國家I級高風險隧道。
阿墨江雙線特大橋
阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，主跨為216米的連續剛構梁，是全國同類跨度最大的鐵路橋。該橋的3、4號主墩墩高為89.5米，加上60多米的鑽孔樁，整個構築物高超過150米，這2個主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高。
新華隧道
新華隧道位於墨江縣魚塘鄉境內，全長15845米，地處深山溝谷，其多個斜井有斷層破碎帶、偏壓、滑坡、高地應力等不良地質，在施工中，多次出現較大的突水、涌泥現象，日涌水量達4800m3，是全線重難點高風險隧道之一。
石頭寨隧道
石頭寨隧道位於墨江縣境內，全長11842米。長1053米的進口車站段為三線大跨，車站段隧道最大開挖跨度為21.9米，開挖高度14.59米，該段有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地溫、高地應力岩溶、坡崩積體等不良地質，極易出現軟岩大變形。
把邊江大橋
把邊江大橋位於墨江縣與寧洱縣交界處，全長421.5米，為全線八大重難點橋樑之一，具有便道運輸難、汛期雨量大、作業空間狹小、地質條件差等特點。
大金山隧道
大金山隧道位於寧洱縣磨黑鎮境內，隧道正洞長10657m，是全線15座特長隧道之一，出口洞口有355米是淺埋滑坡體，磨黑車站延伸到隧道內、洞口110米內為大斷面，進洞初期洞口左側邊仰坡不穩定，滑坡不斷。該隧道有“塌方、突水突泥”等風險。出口段曾出現最大涌大量每小時達2000多方。
會排山隧道
會排山隧道位於景洪市普文鎮境內，全長7475米，地質岩土複雜多變，圍岩風化嚴重，地下水發育，有4處滑坡體、1處順層偏壓，工期緊、風險高。
勐養隧道
勐養隧道全長13539米，為雙線隧道，洞身最大埋深為400米，最小埋深為10米，多處為淺埋地段，隧道以IV、V級圍岩為主，占整個隧道的73.4%。
勐臘隧道
勐臘隧道位於勐臘縣曼勒～勐臘北區間，全長13018m，為時速160km/h單線隧道，穿越熱帶雨林施工，隧道進口區域山高溝深，修築便道困難，交通不便，是全線高風險控制性工程之一。
尚崗一號隧道
尚崗一號隧道位於勐臘縣尚勇鎮，全長5790米，為時速160公里每小時的單線隧道，有滑坡、坍塌、順層偏壓，膨脹岩、裂隙水豐富等不良地質，穿越熱帶雨林自然環境保護區和環境敏感地點。
為了“禮讓”亞洲象，不直接穿越野象谷自然保護區原始森林，採用勐養隧道下穿保護區，鐵路開通后也不影響亞洲象的正常活動。
玉磨鐵路是泛亞鐵路中線昆明至曼谷的重要組成部分，是雲南省乃至中國通往寮國緬甸、、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際鐵路大通道的連接線，是雲南省融入國家“一帶一路”構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。
玉磨鐵路是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目，它的建設對完善西南鐵路網布局，促進中國—東盟自由貿易區建設，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
玉磨鐵路建成后從昆明到普洱的旅行時間預計將縮短至3小時內，昆明至西雙版納預計僅需3小時左右。待中老國際鐵路全線建成通車后，昆明至寮國萬象有望達到夕發朝至。
基本信息
- 中文名
- 玉磨鐵路
- 設計時速
- 160 km/h
- 車站數量
- 13
- 途經區域
- 玉溪—普洱—景洪—磨憨
- 路線長度
- 507.4公里
- 等級
- 國鐵Ⅰ級
- 動工時間
- 2016年4月19日
- 工程投資
- 516.09億元
- 地位
- 泛亞鐵路中線的重要組成部分
- 橋隧比例
- 79.7%
- 建設工期
- 6年
- 牽引種類
- 電力牽引
- 進展
- 全線開工
- 項目法人
- 滇南鐵路公司
- 最小曲半徑
- 2000米困難地段1600米