橫須賀線

橫須賀線（指實際線路時）

管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

路線距離（營業距離）：大船站～久里濱站 23.9km

軌距：1067mm

站數：8（起點除外）

複線區間：大船站～橫須賀站

電化方式：直流電化(1500V) - 全線

運轉指令所：逗子CTC中心

橫須賀線（泛指運轉系統時）

區間：東京站～新川崎站～大船站～逗子站～久里濱站

路線距離：73.3km（東京站～大船站49.4km/大船站～久里濱站23.9km）

軌距：1067mm

站數：18（含起終點）

複線區間：東京站～橫須賀站

電化方式：直流電化(1500V) - 全線

概要

東京站和品川站之間的路段，使用東海道本線線増區間的東京隧道地下線，從品川站駛出地面。從品川站到新川崎站，使用東海道本線的支線品鶴線，直到武蔵小杉站附近，一直和東海道新幹線平行運行。另外，品川站和西大井站之間的原蛇窪信號場里、與“湘南新宿線”等運行的山手貨物線大崎支線（通稱蛇窪線）合流。從京濱東北線鶴見站附近（沒有橫須賀線的站台）開始再次和東海道本線平行運行，直到橫濱站。

橫濱站到大船站區間，與東海道線并行，並且在東海道線列車不停車的保土之谷站和東戸冢站停車。在戸冢站，東海道本線和橫須賀線是不同方向的站台。從大船站開始就是本來橫須賀線的區間，經過鎌倉站、逗子站，到達久里濱站。在大船站、逗子站、橫須賀站、久里濱站列車折返運行。

站台長度

20m級的車廂，在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長度。但是在前後有隧道的田浦站，只能保證有10輛車廂長度的月台。在E217系投入運營的時候，逗子站留置線的収容能力（最大12輛）和田浦站站台的矛盾成為一大問題，最後就成為了這種“11輛+4輛”的編製方式。

附屬編製中，東海道線、宇都宮線、高崎線、常盤線帶有11號車-15號車，而且都是在北方（靠近東京方向）連接。而橫須賀線的付屬編製是在南方（靠近久里濱）連接，編號為“増1”-“増4”。這也是逗子站折返列車用留置線的原因，車站靠近久里濱，所以只能在上行列車的南方加掛，容量也只有12輛車廂長度，若附屬編製為5輛，能収容的車數會減少（接下來的京急逗子線線路不能延長）。出於這樣的理由才無奈使用了和113系一樣編製。

大船-品川間沒有折返用、優等列車趕超用的站台，成為編排時刻表的瓶頸，因此現在橫濱站和品川站正在計劃增設站台。

普通列車

一般使用E217系列車各站停車。基本編製（11輛）的4,5號車中接連軟席車廂（グリーン車）。但除了大船-逗子間的列車使用E231系（小山車輛中心）10・15輛編製的情況以外，周末、假日時還有205系8輛編製（鎌倉總合車輛中心）的列車從橫濱線開進。

正如前述，逗子站附近站台長度不同，途經逗子站，在逗子站以北以15輛編製行駛的列車，在逗子站要在橫須賀方的付屬編製（4輛）進行増解結作業，因此在逗子站要停車4～5分鐘。但是即使不進行増解結作業的大部分列車也以“時間調整”為理由停車差不多相同的時間。另外在逗子站折返的列車也很多，而且逗子站-久里濱站之間還設有僅有付屬編製運行的列車。

在東京站，大部分列車列車與總武快速線直通運行，在總武本線到成東站、成田線到成田空港站（包括Airport成田）、成田線・經由鹿島線到鹿島神宮站、內房線到君津站、外房線到上總一之宮站都有直通列車。另外，過去外房線一直可以直通大原站、勝浦站。除了Airport成田線，車頭一邊均顯示「橫須賀線－總武線」。

湘南新宿線

新宿方向的直通列車，基本編成為（10輛）的4,5號車。詳細請參照湘南新宿線。全列車E231系（小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）運行。

宇都宮線直通列車、部份於大宮～小山間快速運轉、於橫須賀線內全站停車。

通勤ライナー

橫須賀線列車、有上行「おはようライナー逗子」、下行「ホームライナー逗子」各1班的設定。

使用車輛

E257系

成田特快

東京站～大船站間會於橫須賀線電車的路線上行走。停車站等可參照成田特快條目。

其他

由於沿線有觀光地鎌倉等、假日常有臨時列車班次運行。

利用狀況

和并行的東海道線與京急本線比較、全體的混雜程度比較低。

現行使用車輛

E259系（成田特快）（鎌倉車輛中心）

E217系（包括 總武快速線直通）（鎌倉車輛中心）

E231系1000番台、E233系3000番台（湘南新宿線。西大井站～逗子站間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）

E257系500番台（家ライナー逗子・你早ライナー逗子）（幕張車輛中心）

215系（湘南線。品川站→東京站。品川站開始無法乗車。）

最早期的橫須賀線是為了連繫舊日本海軍的軍港與橫須賀而設置的路線。

直到1930年，東京～橫須賀間開始運行。

1889年6月16日 大船～橫須賀間開業

1909年10月12日 國有鐵道線路名稱設定　橫須賀線

1914年8月12日 逗子～沼間信號場間複線化

1916年9月13日 大船～鎌倉間複線化

1917年3月 鎌倉～逗子間複線化

1920年10月19日 沼間信號場～田浦間複線化

1924年12月25日 田浦～橫須賀間複線化

1925年12月13日橫濱～大船～橫須賀間電化（電氣機關車運轉開始）

1927年5月20日（仮）北鎌倉站開業

1930年3月15日 電車運轉開始

1930年10月1日 北鎌倉站升格為正式車站

1944年4月1日 橫須賀～久里濱間延伸開業

1945年4月 橫須賀～衣笠間設置相模金谷仮乘降場（軍用）

1945年8月 戰敗後撤去相模金谷仮乘降場

1952年4月1日 東逗子站開業（由沼間信號場升格）

1974年10月1日 橫須賀～久里濱間貨物營業廢止

1976年10月1日 東京～品川間的別線（地下線）開業。總武快速線由品川進入

1980年10月1日 東京～大船間的東海道線開始分離運轉。新川崎站、東戸冢站開業、保土谷站成為橫須賀線車站

1984年2月1日 大船～橫須賀間貨物營業廢止（全廢）

1986年4月2日 西大井站開業

1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營業開始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業者）

2000年9月30日 東京～大船間ATOS使用開始

2001年12月1日 湘南新宿線運行開始

2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發。

2006年5月1日 逗子～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止

2009年頃 武蔵小杉站開業予定

2009年度 大船～久里濱間ATOS使用開始予定