京津冀城際鐵路網

京津冀城際鐵路網規劃是在國家批准的中長期鐵路網規劃及環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃的基礎上，按照京津冀協同發展規劃的新形勢和新要求，以區域社會經濟發展、城鎮體系布局為基礎，以京津冀地區產業轉移為導向，注重“空間、產業、交通”三要素的協調，針對區域經濟特徵及產業結構特點，採用“分區布網、逐層加密、統籌聯動”的規劃方法，分中部核心功能區、東部濱海發展區、南部功能拓展區和西北生態涵養區四個區域分別布網，充分考慮用好既有網路資源，統籌四個區域城際線路，形成京津冀地區城際鐵路網規劃方案。

1規劃目標戰略目標時間目標

通達目標規劃方案 2建設期限

3規劃實施 4骨架表

規劃目標

戰略目標

實現京津冀經濟一體化、交通一體化和城鎮化目標，有序推進人口和產業向城市化地區集聚和布局，助推京津冀城市群形成和壯大，提升京津冀區域整體城市間便捷度，滿足規劃區經濟社會發展、交通量增長的需要，為京津冀地區協同發展提供了強有力的支撐和保障。

時間目標

中部核心區主要城市間“0.5~1小時”交通圈，

中心城市之間“1~2小時”交通圈

中心城區與周邊城鎮“0.5~1小時”通勤圈

通達目標

中部核心區覆蓋 5 萬人口以上的城鎮，東部濱海區、南部功能區基本覆蓋10萬人口以上的城鎮

中部核心區：近期實現現狀5萬人口的城鎮全覆蓋。

東部濱海區：近期實現現狀10萬人口以上城鎮全覆蓋，遠期基本覆蓋現狀5萬人口以上城鎮。

南部功能區：近期覆蓋10萬人口的城鎮，遠期實現基本覆蓋。

規劃方案

以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網路。

建設期限

到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。

規劃實施

由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發，努力提高項目財務效益。

骨架表

四縱：

京石邯城際（北京~保定~石家莊~邢台~邯鄲）由京雄城際鐵路、石雄城際鐵路、石邯城際鐵路組成，設計速度為李營至新機場段250km/h，新機場至雄安新區段350km/h，雄安新區至石家莊段350km/h，石家莊至邯鄲段300km/h。

京霸衡城際（北京~首都第二機場~霸州~衡水）由京雄城際鐵路、雄商高速鐵路雄安新區至衡水段組成，設計速度為李營至新機場段250km/h，新機場至雄安新區段350km/h，雄安新區到衡水段為350km/h。

津承滄城際（滄州~天津~寶坻~薊縣~遵化~承德）由津承城際鐵路、津滄城際鐵路組成，設計速度為滄州至天津段250km/h，北部新區至天津段規劃中，寶坻段至北部新區段250km/h，寶坻至承德段350km/h。

環渤海城際（秦皇島~曹妃甸~濱海新區~黃驊~濱州）由津秦高速鐵路、津維高速鐵路天津至濱州段組成，設計速度為秦皇島至天津段350km/h，天津至濱州段350km/h。

四橫：

京津塘城際（北京~天津~于家堡）由京津城際鐵路、京津城際延伸線組成，設計速度為天津至於家堡段350km/h。

京唐城際（北京~通州~香河~寶坻~唐山~曹妃甸）由京唐城際鐵路組成，設計速度為北京至大廠段200Km/h，大廠至香河段250Km/h，香河至唐山段350Km/h。

津保城際（天津~霸州~保定）由津霸客運專線、霸徐鐵路組成，設計速度為天津至霸州段250Km/h，霸州至保定段200Km/h。

石滄黃城際（石家莊~滄州~黃驊）由石濟客運專線石家莊至衡水段、石衡滄港城際鐵路組成。石家莊至黃驊段250Km/h

一環：

環北京城際（涿州~首都第二機場~廊坊~香河~平谷~密雲~懷來~涿州）由廊涿城際鐵路、廊密城際鐵路、密涿城際鐵路組成，全線設計速度為160Km/h。

京津冀城際鐵路網