崇禮鐵路

2014年4月4日，由河北省發改委和交通運輸廳負責的《張家口市承辦2022年冬奧會綜合交通規劃》編製完成，規劃建設京張鐵路崇禮支線。5月20日，京張鐵路崇禮支線列入《北京、張家口市承辦2022年冬奧會綜合交通規劃》，中國鐵路總公司同意將京張鐵路崇禮支線與京張高速鐵路統一規劃、統一建設、統一管理。

2015年12月15日，新建鐵路京張鐵路崇禮支線環境影響評價第一次信息公示。

2016年1月4日，新建崇禮鐵路環境影響評價第二次信息公示。5月31日，《新建崇禮鐵路可行性研究報告》獲得中國鐵路總公司、省政府聯合正式批複。

2017年5月19日，崇禮鐵路開工建設。7月17日，崇禮鐵路首片預製箱梁於張家口市宣化區趙川鎮高架特大橋130號墩～131號墩間架設成功。

2018年5月26日，崇禮鐵路下花園區孫家莊隧道貫通。6月13日，崇禮鐵路跨唐呼鐵路特大橋連續梁轉體成功。6月30日，崇禮鐵路最長的低瓦斯隧道——新興堡隧道貫通。8月30日，青羊隧道實現貫通。10月29日，太子城隧道實現貫通。11月11日，正盤台隧道實現貫通。

2019年1月6日，崇禮鐵路開始全面鋪軌。1月22日，新興堡隧道無砟軌道道床板施工全面展開。5月11日，正盤台隧道正式鋪軌。5月22日，正盤台隧道鋪軌完工。6月11日，崇禮鐵路鋪軌工程全線區間軌道鋪通。7月3日，崇禮鐵路軌道精調工作全面啟動。10月5日下午，隨著首列綜合檢測車55201次從京張高鐵新建昌平站開出，京張高鐵聯調聯試工作正式啟動。10月22日，崇禮鐵路與京張高速鐵路全線聯調聯試啟動。12月30日，崇禮鐵路開通。

崇禮鐵路自京張高速鐵路下花園北站引出，經崔家莊、李大人庄、關口子、至紅廟灣，之後經趙川鎮西側繼續北行至小白陽，在前壩口以連續隧道越嶺至太子城村設太子城站。途經下花園區、宣化區、赤崇禮鐵路是中國華北區域鐵路網中是京張鐵路的支線鐵路，主要服務於冬奧會崇禮賽區、崇禮縣旅遊資源開發和當地居民出行，是京津冀地區城際鐵路網的組成部分；遠期可進一步向北延伸。

運營歷程

2019年12月30日8時30分，“復興號”智能動車組G8811次列車準時發出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區核心區太子城站。

2020年1月8日，京張高速鐵路太子城方向新增5對高鐵列車。

重點工程

崇禮鐵路全線共有左線跨京張鐵路大橋，左線、右線跨京藏高速特大橋，翰林庄1號特大橋，趙川鎮高架特大橋，小白陽3號特大橋，太子城特大橋等30座橋樑。其中橋樑長15.834千米，隧道長22.68千米，橋隧比73.78% 。

趙川鎮高架特大橋：多次跨越高等級道路、鐵路及河流，全長7.85千米，為全線控制性橋樑工程，首片預製箱梁成功架設為全線橋樑順利施工打下了良好的基礎。

正盤台隧道

正盤台隧道：正盤台隧道位於河北省張家口市，全長12.974千米，屬單洞雙線隧道，是全線最長隧道，是崇禮鐵路全線控制性工程，隧道下穿古長城，施工難度極大。該隧道2016年4月開工，2019年5月21日完成鋪軌。

孫家莊隧道：全長1462米，是崇禮鐵路5條隧道中率先貫通的隧道。

崇禮鐵路是新建京張高鐵的支線鐵路，主要服務於2022年北京冬奧會張家口崇禮賽區、崇禮區旅遊資源開發和崇禮區南部地區居民出行，是京津冀地區城際鐵路網的組成部分。

崇禮鐵路位於河北省張家口市，服務於2022年冬奧會崇禮賽區，也是京津冀城際鐵路網的重要組成部分。

崇禮鐵路還可進一步向北延伸，成為內蒙古錫林郭勒盟進京快速客運通道的一段，對於構建內蒙古東部地區至京津冀地區快速客運新通道，進一步完善華北地區鐵路網具有重要意義。

崇禮鐵路建成通車后，崇禮鐵路將與京張高速鐵路正線一起形成北京至張家口奧運村最便捷的客運通道，同時對於推動京津冀協同發展、張家口融入首都一小時經濟圈意義重大。