青島地鐵13號線

2014年4月，《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，批複包括紅島至膠南等城際軌道工程規劃，其中青島西海岸經濟新區城際軌道交通R3線（青島地鐵13號線前身）起於嘉陵江路站，終於董家口火車站。

2015年11月27日，青島地鐵13號線工程成功架設首榀U型梁。

2016年7月30日，青島地鐵13號線黃海東路車站工程完成主體結構封頂，為全線首個封頂的地下明挖車站；8月，青島地鐵13號線正式進入軌道施工階段；10月，青島市財政局批複《關於提請審查青島市紅島-膠南城際（井岡山路至大珠山段）軌道交通工程R3線PPP項目合同的函》，同意一期工程井岡山路站至大珠山站段的PPP項目合同；12月10日，青島地鐵13號線一期工程（井岡山路站至大珠山站）高架段順利實現橋通，二期工程（大珠山站至董家口火車站）U梁架設正式開工。

2017年2月，青島市環保局公示《紅島至膠南城際軌道交通二期工程變更環境影響報告書》；4月28日，青島地鐵13號線井岡山路站至大珠山站區間全線貫通。

2018年6月28日，青島地鐵13號線全線送電成功；7月31日，青島地鐵13號線地下區段熱滑試驗一次性順利完成，實現全線車通；9月1日，青島地鐵13號線開始為期三個月的空載試運行；12月5日，青島地鐵13號線通過竣工驗收；12月10日，青島地鐵13號線試運營基本條件評審獲得通過；12月20日，青島地鐵13號線開展為期三天的試乘活動；12月26日，青島地鐵13號線正式開通運營。

截至2019年1月，青島地鐵13號線共設置車站23座，其中地下站9站，高架站14站。

青島地鐵13號線是貫穿西海岸新區的一條軌道交通骨幹線，線路起於青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、新區中心區、古鎮口軍民融合創新示範區、董家口經濟區，終於董家口火車站。

• 首末班車時間

• 發車間隔

青島地鐵13號線採用大小交路運行模式，大交路為井岡山路站至董家口火車站，發車間隔為14分50秒；小交路為井岡山路站至大珠山站，發車間隔為7分25秒。

截至2019年1月26日，青島地鐵13號線開通運營滿月，全線客運量突破100萬人次。

青島地鐵13號線客車採用B型車4節編組，最高運行速度可達120千米/時。列車採用多項環保節能技術：空調系統使用變頻熱泵型空調機組，每台空調機組內安裝一台空氣凈化裝置；風源系統採用無油空氣壓縮機；客室LED燈採用集中控制方式，設置感光元件，燈具的亮度根據運營環境調節；車體採用水性油漆，是高綠色環保型油漆。列車車體有流線型的藍綠色條文，列車內部的座椅和把手為藍綠色調；車門上方的動態地圖採用智能LCD動態電子地圖，除播報站點信息外，還顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等等；車廂客室頂部的照明燈採用具有裝飾效果的LED大尺寸環形燈，提升了客室的豪華感。

青島地鐵13號線採用大小交路模式運行，大交路單程運行時間約72分鐘，小交路單程運行時間約30分鐘。

青島地鐵13號線全線設1座車輛基地和2座停車場，分別為古鎮口車輛基地、靈山衛停車場和董家口停車場。其中古鎮口車輛段是地鐵13號線列車停放、檢修及調試基地；停車場的大庫庫頂安裝有光伏板，設置大容量的光伏發電系統。

青島地鐵13號線各站點設自動售票機，可使用現金購票，也可使用支付寶、微信掃碼、青島地鐵APP線上購票。沿線各站點設有無障礙電梯、盲文與盲道、綠色通道、無障礙洗手間等無障礙服務設施。

青島地鐵13號線全線穿越上軟下硬的不良地質或軟弱圍岩多達88處，開挖過程中極易發生地表沉降、路面斷裂、坍塌等問題；另外，線路周邊環境複雜，施工難度大，線路要穿越6條河流，既有地層含水量大同時還下穿了44處建築物，施工安全風險高。在防水問題方面，施工單位採取以排為主，以堵為輔的方式，每天排水達3500立方米，經過幾級沉澱處理后將排入市政污水管道。在U型梁的建設方面，青島地鐵13號線U型梁採用先張預製工藝，具有吸音降噪性好的優勢，後期在U型梁內側板加裝由中科院研製的降噪吸音材料，大大降低列車雜訊影響，節省橋上常規的隔聲屏，蓋梁改二次張拉為一次張拉，不僅減少了重複佔地及人工成本，且方便施工，屬中國國內領先施工技術。在高架車站的建設方面，所有車站使用整體預製安裝系統，所有部件在工廠建造，減少施工時間，使結構變得經濟，可進行精確和簡單的建設。

• 車站文化

青島地鐵13號線的高架車站設計以“古港新航”為定位，從挖掘遠古海上絲綢之路航海文化的歷史積澱著手，延伸至現代青島奧運帆船之都的美譽傳承，展現出航海文化與“一帶一路”一脈相承的綜合樞紐城市的城市特質，從中提煉了三角形風帆形狀、醒目清爽的灰白色帆船主體色彩以及乘風破浪的帆船船隊三個經典元素來構築藝術設計內涵。

青島地鐵13號線高架車站外立面主要採用鋼結構、金屬面板、玻璃等材料，採用折板型屋蓋與船帆型立面結合的形式，左右各設置呈一定角度向外傾斜的整體鋁板，站體側牆設置玻璃百葉圍護；屋頂天窗的設計便於站台區上方自然通風與採光；站體設置玻璃百葉圍護，通過百葉窗的翻轉角度，不同程度調節遮陽、調光、通風、防雨、防風、防塵效果，可節能環保，降低能耗；車站智能外表皮設計可實現綜合排水，使雨水流入柱網，排水通暢。

“一線串起新區，四線脈動三城”，青島地鐵13號線是青島西海岸新區第一條建成並投入運營的軌道線路，這條線路是中國國內一次性通車里程最長的軌道交通工程，為青島西海岸新區的發展注入澎湃的動力。青島地鐵13號線的開通提高了西海岸新區公共交通服務水平，推動公共交通系統快速發展。青島地鐵13號線連接了青島西海岸新區東部城區、西部城區與董家口港城，串聯唐島灣片區、靈山灣影視文化區、靈山衛片區、西部老城區、西部城南片區與董家口經濟區，對城市空間布局和發展的輻射帶動作用日益凸顯。