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k4
莫斯科經烏蘭巴托至北京的快速列車
K3/4次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車，自1959年6月4日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。是繼K19/20次列車之後連接中國與俄羅斯的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的18型客車及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，運行131小時31分，使用車次為K3次（中國境內）、003次（蒙古國境內）、003З次（俄羅斯境內）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，於星期一抵達北京站，運行129小時40分，使用車次為004З次（俄羅斯境內）、004次（蒙古國境內）、K4次（中國境內）。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的140多萬名旅客，被譽為“中華第一車”。
K3/4次列車是中國鐵路最早開行的國際聯運列車
1959年6月4日，北京－烏蘭巴托－莫斯科國際旅客列車正式開行，車次確定為3/4次（中國境內）、1/2次（蒙古國境內）、7/8次（蘇聯境內），由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，列車出北京正陽門東站后經由京包鐵路運行，在集寧站更換轉向架。1960年5月24日，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的北京－烏蘭巴托－莫斯科國際旅客列車開行，蘇聯鐵路擔當的列車停開。5月31日，首趟由中國鐵路擔當的國際聯運列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站月台，以蘇聯交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接。開行之初，中國主要學習蘇聯的經驗，照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高級幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作“神秘的東方列車”。
雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，3/4次列車仍然沒有停運，但之間曾發生多次衝突，例如1974年蘇聯克格勃在伊爾庫茨克車站扣押列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣。1963年9月7日，由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯邊境納烏什基站遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查，並在9月8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發后，中國鐵道部3次致電蘇聯交通部，要求對方採取措施，保證不再發生類似事件。9月16日，中國國務院總理周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見全體列車乘務員，譴責蘇聯的無理行為。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌改為1435毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。中蘇交惡期間及文化大革命時期，列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影，出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌。1983年6月1日，中蒙蘇三方正式將列車車次統一為3/4次。
從北京到莫斯科的車票
2000年代后，K3/4次列車的旅客構成也發生了很大變化，現在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團與西方旅遊者，為的是欣賞沿途的風光，旺季時常常爆滿，一票難求。
自2017年5月10日起，K3/4次列車取消軟卧車，只有硬卧（四人一間，無空調）和高級軟卧（兩人一間，兩個包間合用一個洗臉池）兩種可以選擇。
2019年，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，列車車次在俄羅斯境內由原來的003/004次變更為003З/004З次。
K3/4次國際列車內部
003З次列車編組中的RW19型高級軟卧車
由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。
| 運行區段 | 北京↔莫斯科 | |||
| 車廂編號 | 無 | 5—6 | 9—10 | 11，13—15 |
| 車型 | XL18 行李車 | YW18 硬卧車 | RW19 高級軟卧車 | YW18 硬卧車 |
| 運行區段 | 北京↔二連 | ||
| 車廂編號 | 無 | 加1—加2 | |
車型 （中國鐵路） | CA18 餐車 | YW18 硬卧車 | YW18 硬卧車 |
| 運行區段 | 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 | 運行區段 | 納烏什基↔莫斯科 | ||
| 車廂編號 | 無 | 車廂編號 | 無 | 18(K3)，3(K4) | |
車型 （蒙古國鐵路） | MECT PECTOPAH 餐車 | MECT-18 定員18人 高級軟卧車 | 車型 （俄羅斯鐵路） | MECT PECTOPAH 餐車 | MECT-36 定員36人 硬卧車 |
俄羅斯鐵路的EP2K型177號機車牽引003З次列車運行在西伯利亞鐵路
| 運行區段 | 本務機車 | 配屬 | 司機更替 |
| 北京↔集寧南 | 和諧3C型電力機車 | 京局京段 | 北京/集寧司機 在大同輪乘 |
| 集寧南↔二連 | 東風4D型內燃機車 | 呼局集段 | 集寧司機 |
| 二連↔扎門烏德 | CKD4B型柴油機車 | 蒙古國鐵路 | 蒙古國司機 |
| 扎門烏德↔烏蘭巴托↔蘇赫巴托爾 | 2M62MM型柴油機車 2TE116型柴油機車 | ||
| 蘇赫巴托爾↔納烏什基 | TEM2型柴油機車 | 俄羅斯鐵路 | 俄羅斯司機 |
| 納烏什基↔烏蘭烏德 | 2TE10M型柴油機車 | ||
| 烏蘭烏德↔馬林斯克 | EP1P型電力機車 | ||
| 馬林斯克↔（巴拉賓斯克）↔巴列濟諾 | EP2K型電力機車 | ||
| 巴列濟諾↔弗拉基米爾 | ChS4T型電力機車 | ||
| 弗拉基米爾↔莫斯科 | ChS7型電力機車 EP2K型電力機車 |
註：為機車回庫的需要，可能在巴拉賓斯克增加換掛一次。
中國與蒙古國無時差，中國與俄羅斯時差為5小時。
| K3次/003次/003З次 | 停靠站 | 004З次/004次/K4次 | ||||
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 （星期三） | — | 7：27 | 北京 | 14：35 | — | 第七天 （星期一） |
| 10：40 | 10：50 | 張家口南 | 11：09 | 11：15 | ||
| 15：27 | 15：43 | 集寧南 | 6：37 | 6：55 | ||
| 18：03 | 18：05 | 朱日和 | 4：07 | 4：09 | ||
| 20：18 | 0：59 | 二連 | 21：00 | 2：00 | 第六天 （星期日） | |
| ↑中國 / 蒙古國↓ | ||||||
第二天 （星期四） | 1：25 | 2：40 | 扎門烏德 | 18：50 | 20：35 | 第六天 （星期日） |
| 6：15 | 6：50 | 賽音山達 | 14：49 | 15：20 | ||
| 10：13 | 10：30 | 喬伊爾 | 11：22 | 11：37 | ||
| 14：35 | 15：22 | 烏蘭巴托 | 6：50 | 7：30 | ||
| 17：59 | 18：14 | 宗哈拉 | 3：45 | 4：00 | ||
| 19：54 | 20：24 | 達爾汗 | 1：41 | 1：54 | ||
| 21：50 | 23：29 | 蘇赫巴托爾 | 22：29 | 0：14 | 第五天 （星期六） | |
| ↑蒙古國 / 俄羅斯↓ | ||||||
第二天 （星期四） | 19：14 | 21：04 | 納烏什基 | 14：57 | 16：47 | 第五天 （星期六） |
| 21：48 | 21：50 | 吉達 | 14：10 | 14：11 | ||
第三天 （星期五） | 1：20 | 2：05 | 烏蘭烏德 | 10：02 | 10：47 | |
| 7：15 | 7：17 | 斯柳江卡 | 5：20 | 5：22 | ||
| 9：52 | 10：22 | 伊爾庫茨克 | 2：50 | 3：13 | ||
| 14：42 | 15：12 | 濟馬 | 22：10 | 22：40 | 第四天 （星期五） | |
| 18：43 | 19：02 | 下烏金斯克 | 18：29 | 18：42 | ||
| 23：41 | 23：58 | 伊蘭斯基 | 13：27 | 13：47 | ||
第四天 （星期六） | 3：50 | 4：12 | 克拉斯諾亞爾斯克 | 8：37 | 8：59 | |
| 9：55 | 10：29 | 馬林斯克 | 2：31 | 2：58 | ||
| 15：51 | 16：09 | 新西伯利亞 | 21：07 | 21：25 | 第三天 （星期四） | |
| 19：24 | 19：54 | 巴拉賓斯克 | 17：15 | 17：45 | ||
| 23：26 | 23：42 | 鄂木斯克 | 13：36 | 13：52 | ||
第五天 （星期日） | 2：55 | 3：10 | 伊希姆 | 10：10 | 10：25 | |
| 6：30 | 6：50 | 秋明 | 6：00 | 6：20 | ||
| 11：28 | 11：58 | 葉卡捷琳堡 | 1：12 | 1：40 | ||
| 17：12 | 17：32 | 彼爾姆 | 19：57 | 20：17 | 第二天 （星期三） | |
| 21：21 | 21：47 | 巴列濟諾 | 16：03 | 16：29 | ||
| 通過不停車 | 格拉佐夫 | 15：30 | 15：32 | |||
第六天 （星期一） | 0：55 | 1：15 | 基洛夫 | 11：58 | 12：19 | |
| 6：47 | 7：02 | 下諾夫哥羅德 | 5：47 | 5：59 | ||
| 10：34 | 11：00 | 弗拉基米爾 | 2：36 | 3：02 | ||
| 13：58 | — | 莫斯科 （雅羅斯拉夫爾） | — | 23：55 | 當天 （星期二） | |
K3/4次列車在二連站的換輪庫更換轉向架（使用第四代18型客車）
1993年5月26日，3次列車駛出中國國境后，中國乘警便按照規定下車，而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一夥劫匪因此從幾間包房裡竄出，闖進列車包廂，向乘客索要護照、錢財，並將受害人捆綁起來毒打搜身，歷時十多個小時，劫匪們搶得美元2600多元，人民幣2000多元，金戒指4枚。在隨後6天6夜的行程里，這趟列車先後被四伙匪徒洗劫，20多名中國旅客遭到劫持，3名婦女被強姦、輪姦，多人被打傷、刺傷。據警方後來的核實，被搶劫的金額達7000多美元，這便是轟動一時的“中俄列車大劫案”。
蒙古國鐵路的2Zagal型機車牽引003次列車停靠在烏蘭巴托站
香港導演麥當傑其後拍攝了以該次劫案為背景的電影《中國十大奇案之中俄列車大劫案》，由呂良偉等領銜主演，於1995年在中國大陸上映。2018年1月浙江衛視首播的電視劇《莫斯科行動》也以該次劫案為藍本。
2012年1月10日，主犯邵迅在北京鐵路運輸中級法院的法庭接受審判。
脫軌的4次國際列車（使用第二代18型客車）
基本信息
- 中文名
- K3/4次旅客列車
- 外文名
- K3/4 passenger train
- 工具類別
- 火車
- 續航里程
- 4200多萬公里
- 開行日期
- 1959年6月4日（每周1班）
- 承運國
- 中華人民共和國
- 承運商
- 中國國家鐵路集團有限公司
- 所屬鐵路局
- 中國鐵路北京局集團有限公司
- 擔當客運段
- 北京客運段
- 列車等級
- 國際列車、快速列車
- 曾用車次
- 3/4、1/2、7/8
- 目前車次
- K3/4、003/004、003З/004З
- 運行區間
- 北京—莫斯科
- 主要站點
- 集寧南、烏蘭巴托、葉卡捷琳堡
- 使用車體
- 18型客車
- 列車冠名
- 中華第一車