共找到3條詞條名為K4的結果 展開
K4
列車編號
K3/4次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車，自1959年6月4日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。是繼K19/20次列車之後連接中國與俄羅斯的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的18型客車及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，運行131小時31分，使用車次為K3次（中國境內）、003次（蒙古國境內）、003З次（俄羅斯境內）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，於星期一抵達北京站，運行129小時50分，使用車次為004З次（俄羅斯境內）、004次（蒙古國境內）、K4次（中國境內）。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的140多萬名旅客，被譽為“中華第一車”。
1958年7月28日，鐵路合作組織關於協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行，會議商定北京-莫斯科間直通旅客列車自1959年夏季起經由蒙古國每周運行1往返。1959年4月8日，中蘇蒙鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行，就北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書，自1959年6月1日起生效。
1959年6月4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行，車次被確定為3/4次，由蘇聯鐵路提供車輛並擔任客運乘務，列車在集寧站更換轉向架。1960年5月24日，由中國鐵路提供車輛並擔任客運乘務的北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車開行，蘇聯鐵路擔當的列車停開。同年5月31日，首趟由中方擔任的國際聯運客車抵達莫斯科雅羅斯拉夫火車站月台，以交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接。開行之初，中方主要學習蘇聯的經驗，照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高級幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作“神秘的東方列車”。
雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，3/4次列車仍然沒有停運，但之間曾發生多次衝突，例如蘇聯扣押列車上的中國駐蘇聯外交官。1963年9月7日，由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯納烏什基站遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查，並在8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發后中國鐵道部3次致電蘇聯交通部，要求對方採取措施，保證不再發生類似事件。16日，中國國務院總理周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見列車全體乘務員，譴責蘇方的無理行為。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1524毫米的寬軌改為1435毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。中蘇交惡期間，列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中方列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影，出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌。
1990年代蘇聯解體后，隨著中俄關係快速發展和邊貿熱的興起，往返於兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人，客車變成了“貨車”。1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次在中國境內因此變更為K3/4次快速列車。
2000年代后，K3/4次列車的旅客構成也發生了很大變化，現在從莫斯科到北京來的旅客主要是西方旅遊者，為的是欣賞沿途的風光，旺季時常常爆滿，一票難求。
2017年5月10日起，K3/4次列車取消軟卧車，只有硬卧（四人一間，無空調）和高級軟卧（兩人一間，兩個包廂合用一個洗臉間）兩種可以選擇。
2019年，俄羅斯鐵路調整列車運行圖，列車車次在俄羅斯境內由原來的003/004次變更為003З/004З次。
K3/4次列車的現行的18型及19型客車車廂為1995年購自德國車輛生產集團（Deutsche Waggonbau AG，簡稱DWA）下屬的阿門多夫車輛廠（Waggonbau Ammendorf），其保留了綠皮車體，車廂內沒有空調，供暖來自燒煤，由於途經蒙古、西伯利亞等特殊氣候地帶，列車一年中有8個月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘務員添加的煤量來計算，每趟列車上配備27名乘務員，平均每位乘務員往返一次需要消耗4-5噸煤。
列車在中國境內採取16節車廂編組，其中國際聯運硬卧車8輛、高級軟卧車2輛、軟卧車及行李車各1輛，另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連間的國內迴轉車。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時掛上、出國境前卸載，由各國各自負責境內路段。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車及硬卧車廂。
由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而俄羅斯、蒙古兩國寬軌1520毫米，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。因為換輪和邊境檢查，所以列車會在二連浩特停3個小時左右。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客則一直留在列車上
| 運行區段 | 北京↔二連 | 北京↔莫斯科 | ||||||
| 車廂編號 | 加1-加2 | 無 | 無 | 1-3 | 4 | 5-6 | 7-11 | |
| 車型 | YW18 硬卧車 | YW18 硬卧車 | CA18 餐車 | XL18 行李車 | YW18 硬卧車 | RW18 軟卧車 | RW19 高級軟卧車 | YW18 硬卧車 |
| 運行區段 | 扎門烏德↔蘇赫巴托 | 烏蘭巴托↔莫斯科 | 納烏什基↔莫斯科 | ||||
| 車廂編號 | 無 | 加1-加2 | 12 | 無 | 加1-加2 | ||
| 車型 | MECT 餐車 | MECT36 硬卧車 | MECT36 硬卧車 | MECT36 硬卧車 | MECT 餐車 | MECT36 硬卧車 | MECT36 硬卧車 |
K3/4次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3C型電力機車擔當北京至集寧南間機車交路，北京司機與集寧司機在大同站輪乘，集寧南至二連由中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由集寧機務段機車乘務員值乘。
中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路，蒙古國境內扎門烏德至蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車（俄語：2ТЭ116）擔當，中途在烏蘭巴托站換掛，中國二連至蒙古國蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路司機值乘。
蒙俄邊境由俄羅斯鐵路的TEM2型柴油機車（俄語：ТЭМ2）擔當蘇赫巴托爾至納烏什基間機車交路，俄羅斯境內納烏什基至烏蘭烏德由俄羅斯鐵路的2TE10M型柴油機車（俄語：2ТЭ10М）擔當，烏蘭烏德至莫斯科由俄羅斯鐵路的電力機車擔當，蒙古國蘇赫巴托爾至俄羅斯莫斯科由俄羅斯鐵路司機值乘。
| 運行區段 | 本務機車 | 配屬 | 司機更替 |
|---|---|---|---|
| 北京↔集寧南 | 和諧3C型電力機車 | 京局京段 | 北京/集寧司機 在大同輪乘 |
| 集寧南↔二連 | 東風4D型內燃機車 | 呼局集段 | 集寧司機 |
| 二連↔扎門烏德 | CKD4B型柴油機車 | 蒙古國鐵路 | 蒙古國司機 |
| 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 | 2M62MM型柴油機車 2TE116型柴油機車 | ||
| 蘇赫巴托爾↔納烏什基 | TEM2型柴油機車 | 俄羅斯鐵路 | 俄羅斯司機 |
| 納烏什基↔烏蘭烏德 | 2TE10M型柴油機車 | ||
| 烏蘭烏德↔濟馬 | EP1P型電力機車 | ||
| 濟馬↔馬林斯克 | EP1型電力機車 | ||
| 馬林斯克↔（巴拉賓斯克）↔巴列濟諾 | EP2K型電力機車 | ||
| 巴列濟諾↔弗拉基米爾 | ChS4T型電力機車 | ||
| 弗拉基米爾↔莫斯科 | ChS7型電力機車 EP2K型電力機車 |
註：為機車回庫的需要，可能在巴拉賓斯克增加換掛一次。
中國與蒙古國無時差；中國、蒙古國與俄羅斯時差均為5小時。
| K3/K4列車時刻 表 | ||||||
| K3次/003次/003З次 | 停靠站 | 004З次/004次/K4次 | ||||
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 （星期三） | — | 7：27 | 北京 | 14：35 | — | 第七天 （星期一） |
| 10：46 | 10：55 | 張家口 | 11：01 | 11：13 | ||
| 15：27 | 15：43 | 集寧南 | 6：37 | 6：55 | ||
| 18：03 | 18：05 | 朱日和 | 4：07 | 4：09 | ||
| 20：18 | 0：59 | 二連 | 21：00 | 2：00 | 第六天 （星期日） | |
| ↑中國 / 蒙古國↓ | ||||||
第二天 （星期四） | 1：25 | 2：40 | 扎門烏德 | 18：50 | 20：35 | 第六天 （星期日） |
| 6：15 | 6：50 | 賽音山達 | 14：49 | 15：20 | ||
| 10：13 | 10：30 | 喬伊爾 | 11：22 | 11：37 | ||
| 14：35 | 15：22 | 烏蘭巴托 | 6：50 | 7：30 | ||
| 17：59 | 18：14 | 宗哈拉 | 3：40 | 3：55 | ||
| 19：54 | 20：24 | 達爾汗 | 1：41 | 1：54 | ||
| 21：50 | 23：29 | 蘇赫巴托爾 | 22：29 | 0：14 | 第五天 （星期六） | |
| ↑蒙古國 / 俄羅斯↓ | ||||||
第二天 （星期四） | 19：14 | 21：04 | 納烏什基 | 14：57 | 16：47 | 第五天 （星期六） |
| 21：52 | 22：00 | 吉達 | 14：11 | 14：12 | ||
| 22：30 | 22：36 | 色楞杜馬 | 通過不停車 | |||
第三天 （星期五） | 1：34 | 1：49 | 梅德韋奇科沃 | |||
| 2：28 | 3：13 | 烏蘭烏德 | 9：58 | 10：43 | ||
| 8：04 | 8：09 | 斯柳江卡 | 5：33 | 5：35 | ||
| 10：13 | 10：47 | 伊爾庫茨克 | 2：43 | 3：06 | ||
| 11：01 | 11：03 | 伊爾庫茨克編組站 | 2：27 | 2：29 | ||
| 11：40 | 11：42 | 安加爾斯克 | 1：53 | 1：55 | ||
| 12：06 | 12：08 | 西伯利亞烏索利耶 | 1：28 | 1：30 | ||
| 13：00 | 13：02 | 切列姆霍沃 | 0：37 | 0：39 | ||
| 14：48 | 15：10 | 濟馬 | 22：31 | 22：53 | 第四天 （星期五） | |
| 17：03 | 17：05 | 圖倫 | 20：34 | 20：36 | ||
| 18：42 | 18：55 | 下烏金斯克 | 18：45 | 18：58 | ||
| 21：28 | 21：30 | 泰舍特 | 16：10 | 16：12 | ||
| 23：29 | 23：51 | 伊蘭斯基 | 13：51 | 14：13 | ||
第四天 （星期六） | 0：21 | 0：23 | 坎斯克 | 13：18 | 13：20 | |
| 3：58 | 4：19 | 克拉斯諾亞爾斯克 | 9：17 | 9：38 | ||
| 7：07 | 7：09 | 阿欽斯克 | 6：23 | 6：25 | ||
| 8：08 | 8：09 | 波戈托爾 | 5：26 | 5：27 | ||
| 9：53 | 10：27 | 馬林斯克 | 3：12 | 3：46 | ||
| 12：23 | 12：25 | 泰加 | 1：00 | 1：03 | ||
| 13：26 | 13：28 | 尤爾加 | 23：57 | 23：59 | 第三天 （星期四） | |
| 15：39 | 15：57 | 新西伯利亞 | 21：28 | 21：46 | ||
| 19：18 | 19：48 | 巴拉賓斯克 | 17：46 | 18：16 | ||
| 23：29 | 23：45 | 鄂木斯克 | 13：44 | 14：00 | ||
第五天 （星期日） | 2：50 | 3：05 | 伊希姆 | 10：19 | 10：34 | |
| 6：34 | 6：55 | 秋明 | 6：15 | 6：35 | ||
| 11：36 | 12：04 | 葉卡捷琳堡 | 1：12 | 1：40 | ||
| 17：28 | 17：48 | 彼爾姆 | 19：42 | 20：02 | 第二天 （星期三） | |
| 21：21 | 21：47 | 巴列濟諾 | 15：52 | 16：18 | ||
第六天 （星期一） | 1：00 | 1：15 | 基洛夫 | 11：55 | 12：10 | |
| 5：44 | 5：46 | 謝苗諾夫 | 6：39 | 6：41 | ||
| 6：48 | 7：00 | 下諾夫哥羅德 | 5：37 | 5：49 | ||
| 10：36 | 11：06 | 弗拉基米爾 | 2：26 | 2：52 | ||
| 13：58 | — | 莫斯科 （雅羅斯拉夫爾） | — | 23：45 | 當天 （星期二） | |
基本信息
- 中文名
- K3/4次旅客列車
- 外文名
- K3/4 passenger train
- 運營時間
- 1959年6月4日（每周1班）
- 承運國
- 中華人民共和國
- 擔當客運段
- 北京客運段
- 承運商
- 列車冠名
- 中華第一車
- 列車等級
- 國際列車、快速列車
- 所屬鐵路局
- 使用車體
- 曾用車次
- 3/4、1/2、7/8
- 運行區間
- 北京—莫斯科
- 主要站點
- 集寧南、烏蘭巴托、葉卡捷琳堡
- 目前車次
- K3/4、003/004、0033/0043