K19/20次列車

1949年5月1日，北平站至瀋陽南站間開行1/2次旅客列車，由天津鐵路局擔當。同年11月1日，列車延長至滿洲里站始發終到，共使用7組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔當，全程運行2323公里。

1950年7月18日，中國及蘇聯鐵路聯運談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯運協定，其中包括旅客、行李和貨物運送規則及其辦事細則、清算及表報辦理規則以及國境鐵路協定等文件。

1951年4月1日，中蘇鐵路聯運開班，聯運貨物到發站間一票直達，而客運中國段和蘇聯段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。

1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科-北京直通旅客列車進行談判，8月6日簽訂議定書。同年10月，為開辦國際聯運作準備，鐵道部國際聯運局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯運講習班，共有各相關路局、聯運站、國境站以及外貿、外運和海關等部門共200餘人參加。12月7日，莫斯科至北京試運轉的直通旅客列車首次由莫斯科開到北京。

1954年1月31日，北京-莫斯科國際旅客列車正式開行，鐵道部在北京站隆重舉行通車典禮，車次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯鐵路擔當，每周兩班，后又增為每周三班，經滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長的國際直通旅客列車，全程運行214小時。原北京至滿洲里的1/2次列車停運。1969年9月1日，1/2次旅客列車在中國境內的車次變更為19/20次、蘇聯境內則使用17/18次，每周運行縮減為1班。車輛及乘務員由蘇聯擔當，在中國境內加掛郵政車、餐車、硬包車兩輛，由北京鐵路局擔當。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車車次統一為19/20次。1989年6月4日，蘇鐵增開第二趟莫斯科-北京的19/20次國際列車，後於1996年4月停運。

1969年9月1日，受中蘇交惡及列車運行圖調整的影響，1/2次列車車次在中國境內變更為19/20次、蘇聯境內則使用17/18次，每周運行縮減為一班，車輛及乘務仍由蘇聯鐵路擔當。列車在中國境內加掛硬卧車兩輛，餐車及郵政車各1輛，由北京鐵路局擔當。1/2次列車車次於1975年9月29日重新啟用，並用於北京至湖南省會長沙之間的特快列車（今Z1/2次列車）。1983年6月1日，中蘇雙方正式將列車車次統一為19/20次。1989年6月4日，蘇聯鐵路增開第二趟莫斯科－北京的19/20次國際列車，1992年9月13日，19/20次列車加掛莫斯科－瀋陽的直通客車，後於1996年4月停運。

1991年蘇聯解體后，19/20次列車的運營業務於1992年轉交俄羅斯聯邦鐵道部擔當（后改組為俄羅斯鐵路股份公司）。

2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，19/20次列車車次在中國境內變更為K19/20次。

2003年9月18日，俄羅斯聯邦鐵道部又改組為俄羅斯鐵路股份公司。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，列車車次在中國境內變更為K19/20次快速列車。

2008年1月16日，列車入境中國的15節車廂全部更新，已經運行了幾十年的德國製造的老車體正式下線。

2008年1月16日，列車入境中國的15節車體全部更新，已經運行了幾十年的原德國製造的老車體正式下線。

2016年7月1日晚，K20次列車的瀋陽－北京段改由大連廠新造的和諧3D型1921“共產黨員號”機車牽引（接替當天白天K20次的本務機車和諧3D-0228），此後和諧3D型1921號機車開始固定擔當K19/20次列車的京哈段以及瀋陽－哈爾濱區間的上下行旅客列車各一班。

自2019年12月14日起，020Щ/019Ч次列車在俄羅斯境內正式與俄羅斯號列車合併運轉。其中莫斯科至赤塔區間使用車次為002Щ/001М次、赤塔至后貝加爾斯克區間使用車次為320Ч/319Ч次，列車在中俄邊境及中國境內的車次繼續使用K20/19次。

目前K19/019次、K20/020次列車的外觀塗裝為帶有俄羅斯鐵路Logo：“РЖД"（RZD）紅色字母及彩帶的MECT車廂。

K19/20次列車現行的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置，其中61-4174型為高級軟卧車，採取雙人包廂設計，定員18人，車身標註“МЕСТ-18”（俄語，音/mʲest/，義“18個空位”）；61-4186型為殘疾人硬卧車，採取四人包廂設計，定員26人（“МЕСТ-26”），61-4179型為硬卧車，採取四人包廂設計，定員36人（“МЕСТ-36”）。新車體為全封閉設計，於2008年投入使用以取代原運行了幾十年的德國製造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統、電話及火災自動報警系統等設施，同時還有方便殘疾人出入的衛生間。高級軟卧包廂按照俄羅斯風格裝修裝飾，但是並未如網路傳聞所說增設淋浴間。

由於俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國鐵路則採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾斯科站換輪庫更換轉向架，整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客需要下車后在後貝加爾斯克車站候車室等待。而因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要停靠3個小時左右。

列K19/20次列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置。其中61-4179型為硬卧車，設有9個四人包廂，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”）；61-4186型為殘疾人硬卧車，設有6個四人包廂與1個雙人包廂，並增設廣播室、淋浴間與殘疾人衛生間，車身標註MECT-26（定員26人）；61-4174型為高級軟卧車，設有9個雙人下鋪包廂，車身標註MECT-18（定員18人）。滿洲里站加掛的中國鐵路餐車與硬卧車為德國阿門多夫車輛廠製造的18型客車，和K3/4次列車使用的車體一致。

此外，列車在原編組掛有莫斯科至平壤的高級軟卧車與硬卧車各1輛，至瀋陽站解編后加掛於北京至平壤的K27/28次列車。后因客流不足、利用率不高，且在朝鮮境內運行經常嚴重晚點，該編組自2010年12月20日起取消，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列車並改由朝鮮民主主義人民共和國鐵道省擔當。

由於俄羅斯鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾斯克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在後貝加爾斯克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在滿洲里站需要停靠5個小時左右。用於K19/20次的俄鐵客車曾披有深紅色塗裝，現已改為俄鐵標誌（РЖД）塗裝。

K19/20次列車在中國境內由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的HXD3D型電力機車擔當北京至哈爾濱間機車交路，機車乘務員在山海關站輪乘；哈爾濱至滿洲里由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段使用東風4D型柴油機車擔當，其中哈爾濱至海拉爾間乘務交路由三棵樹機務段擔當；海拉爾至滿洲裡間由齊齊哈爾機務段海拉爾運用車間擔當，兩段機車乘務員在海拉爾站繼乘。

K20次在俄羅斯境內的交路如下：莫斯科雅羅斯拉夫爾站至弗拉基米爾站採用莫斯科鐵路集團公司庫爾斯克運用車間的ЧС-7型電力機車，之後到巴列基諾使用高爾基鐵路集團公司基洛夫運用車間的ЧС-4型電力機車。巴列基諾-馬林斯克區間為西西伯利亞鐵路集團公司巴拉賓斯克運用車間的ЭП2К，馬林斯克到博爾賈為ЭП1（其中會在下烏第斯克進行換掛作業），博爾賈到后貝加爾使用后貝加爾鐵路集團公司的2ТЭ10М型內燃機車

俄羅斯與中國時差為5小時。

2003年7月13日凌晨，三名匪徒竄上莫斯科至北京的020次列車，從13日晚間至14日下午，三人連續闖入四節中國旅客乘坐的車廂，對旅客進行威脅和毆打，搶得7400盧布、200美元及100元人民幣，被搶的人員中包括在俄羅斯經商的商人及留學生。7月15日，三人從俄羅斯赤塔逃下列車。020次列車進入中國國境后，被搶旅客立即向中國公安報案，警方根據俄羅斯列車員提供的三人護照號通報各邊境口岸進行抓捕。2003年12月16日，主犯程國在滿洲里入境時被抓獲。2004年11月15日，程國被北京鐵路運輸中級法院判處有期徒刑13年，剝奪政治權利3年，並處罰金人民幣2萬元。