上海長江隧道
中國上海市境內隧道
徠上海長江隧道（Yangtze River Cross Tunnel in Shanghai）是中國上海市境內連接浦東新區與崇明區的過江通道，位於長江水道之下，是上海崇明越江通道重要組成部分之一。
於2004年12月28日動工興建，2008年9月5日完成雙線貫通工程，於2009年10月31日通車運營。
上海長江隧道南起瀘崇蘇立交，下穿長江南港水域，北至潘圓公路立交；線路全長8955.26米，主跨江段全長7470米；道路為雙向六車道高速公路，設計速度為80千米/小時。
上海長江隧道通車
1994年，上海市政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
2004年12月28日，上海長江隧道工程啟動，隧道動工興建。
2006年9月23日，上海長江隧道完成的“長江一號”盾構調試后，向長興島進行迸進。
2007年1月5日，上海長江隧道完成“長江二號”盾構調試后，向長興島進行迸發。
2008年5月16日，上海長江隧道完成東線隧道貫通工程；8月，上海長江隧道完成西線隧道貫通；9月5日，上海長江隧道雙線貫通。
2009年10月14日，上海長江隧道完成了主體結構工程；10月31日，上海長江隧道通車運營。
上海長江隧道位於中國上海市，連接浦東新區與崇明區長興島；隧道南起浦東新區瀘崇蘇立交，下穿長江南港水域，北至長興島潘圓公路立交，全隧道路段為上海－西安高速公路（國家高速G40）組成部分之一。
整體布局
上海長江隧道進出口
設計特點
上海長江隧道的跨江主隧道為雙線圓隧道，隧道襯砌採用鋼筋混凝土管片，隧道分三層，上層為煙道，中層為三車道高速公路車道層，不設緊急停車帶，下層為預留軌道空間、逃生通道、設備通道，在中、下層間設有疏散樓梯。
| 結構特點 | |||
| 隧道橫斷面 | 江中段 | 江中為盾構法施工的圓形隧道段，採用通用楔形襯砌結構，環間錯縫拼裝。圓隧道橫斷面布置可分為三層：隧道頂部為排煙風道、排煙口和射流風機；中部為高速公路三車道的車行道，車道上方布置有可變情報板，照明燈具，應急廣播、攝像機、水霧噴頭等設備；車道板下方有預留軌道交通空間。 | |
| 岸邊段 | 隧道兩側岸邊段分別包括：工作井、暗埋段、引道段 | ||
| 工作井 | 分地面二層，地下四層，它除滿足車道層、預留軌道交通層設置要求、盾構進出洞工藝要求外，還考慮了隧道送，排風道；消防泵房；疏散安全通道；消防救援空間，電纜通道等。 | ||
| 暗埋段 | 高速公路部分暗埋段為二孔一管廊的矩形斷面，單個隧道孔內布置三條車道，築限界上方預留設備空間，中間管廊內上部為電纜通道，中間為疏散通道，下部為管溝。在含有預留軌道交通空間部分，暗埋段為上、下雙層結構，即下層仍為軌道交通預留空間，並滿足軌道交通線路與公路隧道線路分離的需要。 | ||
| 引道段 | 引道段包括光過渡和敞開段，橫斷面建築限界與暗埋段一致，兩側採用放坡，坡面種植綠化；光過渡採用拱形鋼結構。 | ||
上海長江隧道全長8955.26米，其中，圓形隧道段（跨江段）長7470米，兩單管間凈距約為16米，隧道橫斷面的面積達177平方米，單管外徑為1500厘米，內徑為1370厘米，車道寬3.75米，總寬22.5米，該隧道共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸；最深處的埋深達55米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 高速公路 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向六車道 |
| 設計荷載 | 公路-Ⅰ級 |
| 設計年限 | 100年 |
| 安全等級 | 一級 |
| 耐火等級 | 一級 |
| 抗震等級 | 基本烈度為6度，按7度設防 |
上海長江隧道在浦東、長興島上分別設置風塔，其內設排風機和排煙軸流風機；正常、阻滯交通工況時，峒內污染空氣在高空集中排放，以降低峒口排放對環境的污染。當火災工況時，開啟排煙風機，通過拱頂排煙風道排除和控制峒內煙氣，有助於疏散和救援。
上海長江隧道以熒光燈作為基本照明光源，高壓鈉燈用於出、入El加強照明。隧道共設有兩座變電所，照明供電按中、低壓範圍進行分段。此外還設置了應急照明供電系統。消防
上海長江隧道屬特長隧道，交通流量又大，故設計中考慮了最充裕的消防設施，主要包括：
1、消火栓系統，可撲滅多種類型火災；
2、水成膜泡沫滅火系統，能與消火栓系統或水噴霧系統結合工作，對撲滅隧道內油類火災有很好的效果；
3、水徠噴霧系統，與報警等系統協同工作，可對及時發現的初期火災區域進行防護冷卻，為及時撲滅火災創造必要的條件；
4、滅火器設置，正確使用時能及時撲滅隧道內各類火災。隧道兩端消防給水取自市政給水管，引入的水接至工作井內的消防泵房，並形成可靠的環網供水。
上海長江隧道為了保證正常運營、人員安全，提高隧道防災和消災能力，優化管理、增大車輛通行能力，在隧道中建立了多系統集成的綜合監控系統，主要有：
1、監控分系統(含中央計算機信息系統，交通監控、設備監控、結構體健康監測系統)；
2、閉路電視監視系統（CCTV）；
3、,通信分系統(包絡綜合傳輸、電話、無線廣播、時鐘子系統)；
4、火災報警分系統(FAS)。並為將來實現道路交通統一化管理預留網路介面和通信介面。
據2019年7月上海市發展和改革委員會網站顯示，上海長江隧道收費如下：
| 序號 | 車輛類別 | 車型 | 收費標準（元/車次） |
| 1 | 第一類 | 7座及7座以下客車 | 50 |
| 載重2噸及2噸以下貨車 | 60 | ||
| 2 | 第二類 | 8座至19座客車 | 50 |
| 載重2噸至5噸（含5噸）貨車 | 95 | ||
| 3 | 第三類 | 20座至39座客車 | 75 |
| 載重5噸至10噸（含10噸）貨車 | 105 | ||
| 4 | 第四類 | 40座及40座以上客車 | 75 |
| 載重10噸至15噸（含15噸）貨車 | 150 | ||
| 裝載20英尺集裝箱車 | 105 | ||
| 5 | 第五類 | 載重15噸以上貨車 | 145 |
| 裝載40英尺集裝箱車 | 105 | ||
| 注 | 軍車、警車等特種車輛，按照《收費公路管理條例》第七條及國家和本市的有關規定，免收長江隧橋車輛通行費；對“菜籃子”車輛、公交車輛（包括公交專線）實行定車定線，免收長江隧橋車輛通行費。 | ||
上海長江隧道內部圖
施工技術
上海長江隧道內部圖2
1、超大直徑盾構隧道的襯砌結構安全、抗浮一級開挖面穩定技術；
2、大斷面隧道襯砌管片高精度製作與拼裝技術；
3、高水壓下、特長距離掘進盾構機核心部件檢修與保養技術；
4、特長距離隧道的三維軸線精確控制技術；
5、無中間風井特長隧道的智能通風模式、公路與軌道交通共用隧道火災控制與救援疏散技術；
6、大斷面隧道襯砌耐久性與防水安全性技術；
7、含鹽地層連接通道凍結法技術；
8、施工風險防範與控制技術；
9、多工序隧道內部結構階梯流水同步施工技術；
10、全壽命周期隧道建養一體化管理技術。
建設難題
上海長江隧道帶來的技術難點主要表現為以下幾點：
1、大斷面隧道襯砌安全性、穩定性與開挖面穩定性；
2、大斷面隧道襯砌管片製作與拼裝；
3、無中間風井、特長距離掘進、高水壓下盾構機核心部件檢修；
4、特長雖大的軸線控制；
5、無中間風井特長隧道的通風與降溫；
6、特長隧道防火與救援疏散；
7、鹹水淡水交替環境下大斷面隧道襯砌耐久性與防水安全性；
8、含鹽地層連接通道凍結施工；
9、多工序隧道內部結構階梯流水同步施工；
10、施工期風險防範與控制；
11、全壽命周期隧道建養一體化管理。
| 科研名稱 | 所獲獎項 |
| 《超大直徑、超長距離盾構推進技術》 | 2008年度上海市科技進步獎一等獎 |
| 《城市越江隧道結構的性能與安全控制技術》 | 2009年度教育部科技進步獎一等獎 |
| 《超大特長盾構隧道水下深埋防水關鍵技術》 | 2009年度華夏科技進步獎二等獎 |
| 獲獎時間 | 獲獎主體 | 獲獎名稱 | 結果 |
| 2009年 | 上海崇明越江通道（長江隧橋）工程 | 上海市建設工程白玉蘭獎 | 獲獎 |
| 2011年 | 2011-2012年度國家優質工程金質獎 | 獲獎 | |
| 2011年 | 中國全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎 | 獲獎 | |
| 2013年 | 第十一屆中國土木工程詹天佑獎 | 獲獎 | |
| 2013年 | 上海長江隧道 | 菲迪克百年重大土木工程項目優秀獎 | 獲獎 |
隧道壁畫
上海長江隧道壁畫
上海長江隧道建成改善了上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。（《基建管理優化》評）
