硬派越野車

硬漢不該只是外表上的豪邁和不拘小節，內心的細膩和穩重則同外表一樣重要。只有內外兼優的真硬漢，才能給人十足的安全感。對越野車來說，亦是如此，一味的遵循外觀上的粗獷並不能稱之為真正的硬派越野，卓越的動力操控以及優異的越野通過性才能讓這款車真正的成為硬漢的首選座駕。

目前吉普牧馬人、賓士G級、路虎衛士、蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）以及早期的悍馬（已破產）都是硬派越野車的代表車型，這些車型的特點在於，在外觀設計上運用了大量直線條，一方面直線可以以刻畫硬派的內存氣質，另一方面方方正正的設計可以滿足越野對空間、安全的實際使用需求；在使用中，這些車型都擁有相當強大的越野性能，不僅有較高的離地間隙、強大的通過性，而且有著強大的動力系統。

所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：

1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；

2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；

3.機械式分動箱（帶低速四驅模式，通常配有差速鎖）；

4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在2.0以上）。

具備以上特徵，目前在產的只有吉普牧馬人、賓士G、路虎衛士和鈴木吉姆尼。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這麼多曾經的經典車型逐漸都不再那麼“硬派”了呢，為什麼現在這麼多的“偽越野”車大行其道呢？

要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。

一、非承載式車身的優缺點：

優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。

二、整體橋的優缺點：

一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗衝擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗衝擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐衝擊。

三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：

機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、后三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版“羅賓漢”就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。

四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：

優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種“高、精、尖”技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃“粗糧”即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。

綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。在公路上的高速操控性絕對不是它的長項而是它的短板，它強調的是高可靠性、耐久性、能吃“粗糧”，它強調的是在嚴酷的環境下長時間無故障的工作，它強調優異的攀爬和翻越障礙的能力，它強調的是結構簡單易於維修。

說到這裡，可能大家都應該明白為什麼城市SUV大行其道了吧。因為我們需要優異的公路操控性能，因為我們需要越野車那樣的大空間，因為我們需要車子更省油，因為我們只是偶爾走走那麼一點點“爛路”。