悍馬

二十世紀70年代末期，美國陸軍根據越戰經驗，開始研發新一代的輕型多用途軍車，當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途和有輪（非履帶式）等要求，簡稱HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），用以取代多款吉普車和各式四驅皮卡，目的是讓統一制式的輕型軍車能夠實現更簡便的模塊化維修和保養，以提高機動能力。

美國陸軍造出了19輛XR311試驗車。XR311在沙漠和草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放發動機無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。而在同一時期，超級跑車製造商蘭博基尼也看準了軍車市場，於1977年試製了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah。但由於其發動機在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡。蘭博基尼後來把該車的市場轉向了中東和富商，這就是LM002。

到了二十世紀80年代初，AM General工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因后，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台HMMWV。該車發動機位置從後置改為中置，位於兩軸之間但在駕駛室之前。這個設計解決了前置發動機造成的車重不平均和後置發動機無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米（不包括後視鏡），發動機的大半佔據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。

HMMWV還使用全時四驅系統，採用V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里。這12輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。經過在內華達州的沙漠進行的32000公里全面測試，其出色的表現給美國軍方留下了深刻印象。1983年，美國軍方與其簽訂了定購測試車的合同，經過五個月的詳盡評估以後，AM General公司贏得了一個最初生產55000輛HMMWV的合同。同年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AM General汽車公司。至今，HMMWV系列車輛車產超過14萬輛，美軍方裝備了10萬輛，並出口到30多個國家和地區。

在1991年的海灣戰爭中，悍馬承擔了人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼和火炮牽引等多項任務。戰後，美國五角大樓公布題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱：“悍馬滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準，達到了90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。”

1992年，AM General又轉入了Renco集團。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用車，取名Hummer，譯音“悍馬”，一個十分貼切的中文名稱。由於優異的越野性能，被業內外人士譽為“越野車王”。

由於美軍在阿富汗戰場飽受自製炸彈的襲擊，悍馬車體已不能夠保護車內成員，一線作戰部隊中全部都由M-ATV取代，只在一小部分支援單位（比如機場內通勤車）和阿富汗國民軍中保留悍馬車型。

二戰期間的1940年7月11日，美國軍方向135個企業發出了研製一種輕型偵察車的招標書，條件苛刻而且時間緊，有福特等三家公司揭標，其中一家就是威利斯－越野汽車公司，生產最早期的吉普“Willys MA”。後來軍方綜合三家企業的產品優點，以Willys MA做基礎，委託威利斯－越野汽車公司重新進行標準化設計，這種標準化車就是Willys MB。至二戰結束時，威利斯公司生產了36萬輛Willys MB吉普車。

1953年，商人凱賽購買了威利斯－越野汽車公司，更名為凱賽－吉普公司。1970年美國汽車公司（后被克萊斯勒汽車公司兼并）購買了凱賽－吉普公司，又改為吉普公司，該公司由商務汽車部和政務汽車部等兩個獨立部門組成。1971年政務汽車部成為美國汽車公司子公司－AMG汽車公司。1980年AMG承接美國軍方另一宗軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車。1983年美國LTV公司從美國汽車公司手中購入AMG汽車公司。1992年，AMG又轉入了Renco集團。同年，藉助於在海灣戰爭中的優異表現，第一輛民用悍馬面世，即悍馬越野車，立刻贏得了眾多青睞。由於優異的運行性能，被業內外人士譽為“越野 車王”。

1999年，通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

2009年6月3日，通用汽車公司對外公布了計劃向中國四川的一家民營企業騰中重工出售悍馬品牌的消息。

2010年2月25日，騰中發表聲明稱，“由於未能獲得中國相關監管機構對悍馬交易的批准，騰中經與通用磋商，宣布停止推進交易的相關行動，並終止簽署的最終協議。”通用汽車則在同時發布的聲明中表示，“由於騰中無法如約完成收購悍馬品牌，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。”而戲劇性的是，儘管騰中方面表示，悍馬交易未能實現的原因，在於未能獲得相關監管機構的批准，但來自商務部的說法則是，騰中方面從始至終都沒有向監管部門提交成型的方案和申請。

國產悍馬，是在四川騰中重工收購悍馬品牌后提出的自己生產的悍馬車，主要特點是節油，價格也比國外的悍馬便宜不少。2009年6月8日下午，在其官方網站鏈接了“收購信心”網站，並發表聲明稱，收購完成後將適時在國內建立生產基地，並將節能環保作為研發方向。

四川一家名不見經傳的“民企”騰中重工機械有限公司，在美國通用汽車公司“瀕臨崩潰的邊緣”之際，出手“收購”通用旗下的著名品牌“悍馬”。大多數人對“悍馬”的印象，恐怕來自於美軍在阿富汗戰爭、海灣戰爭期間大量使用的軍用車HMMWV。而此番被中國民企收購的，其實是另外一匹“悍馬”HUMMER，與軍品無緣。

2009年6月8日下午，騰中終於發布了第一份官方聲明，根據聲明內容顯示，除了之前公布的騰中與通用雙方簽訂的諒解備忘 錄內容以外，騰中重工特別指出，正在就總裝、主要部件和材料供應的長期合同進行磋商，但悍馬生產廠的出售並未包括在諒解備忘錄之中，在交易結束后，通用計劃按照合同在美國繼續為悍馬生產汽車，也就是說，此次收購併沒有買下悍馬的生產基地，此外，騰中表示收購也不涉及任何軍方車輛的出售或軍方技術的轉讓。

聲明也同時回應了外界一直質疑的騰中為何要收購悍馬的緣由，悍馬將使騰中重工迅速進入國際高端越野車製造行業。這與騰中重工的企業發展策略相吻合，將公司業務方向拓展到越野車行業的發展策略已經醞釀了一段時間。

悍馬國產的說法也一直不絕於耳，甚至傳出了“悍馬成都造”、“悍馬德陽造”等說。悍馬將繼續維持其在美國的總部及營運，但隨著悍馬業務在全球的拓展，適時在中國本土上建立生產基地將成為一個合理的考量，新工廠在四川還是在其他地方，暫時還無定論。

“悍馬”的特點是特別昂貴、特別耗油，屬於貴族型的產品，據說要100萬人民幣左右，在美國，這款汽車的市場是非常小的，屬於高消費的小圈子人士玩兒的東西，而且，通用公司並沒有將其作為核心資產，通用即將被美國政府接管，下一步的方向是重組，如果“悍馬”對通用具有核 心價值，賣掉豈不是減少了自己重組的籌碼？所以，最大的可能性恐怕是甩包袱。悍馬高耗油特徵不適合未來發展趨勢，這是國內的專家學者普遍認為騰中收購悍馬將被國家否決的理由之一，騰中表示，騰中重工計劃對悍馬的新產品，以及下一代型號產品的研發進行投資。悍馬的研發團隊已經對此開展了數年的研究開發。騰中重工非常清楚全球關注的有關新的燃油效率規定，悍馬團隊為滿足該規定已經做好了準備。

此外，代工期內，通用將繼續維護老用戶，之後，騰中將承擔已經售出的悍馬售後服務。

國產悍馬價格或可低至30萬元。騰中收購悍馬計劃已經被發改委否定，但騰中仍然一意孤行，悍然收馬，各種意圖令人費解。事實上，借收購悍馬刺激資本市場和利用地方政府對整車項目的渴望，獲得更多土地以及資源的支持，或許才是這樁收購的最大目的。

騰中機械計劃通過兩步驟購買悍馬，先購買悍馬的生產線等硬體設備，再購買其知識產權。騰中還準備了數種購併方式作為後備。未來，騰中將對悍馬現有車型進行改款、升級。通過國產悍馬最便宜的產品，價格可低至30萬元到40萬元之間。另外，騰中還將以H3為基礎，大力添置新能源車型。

悍馬國產選址多達十幾處。“他們（騰中重工）跟國內十幾個地方都在談，德陽只是其中一個。”騰中重工正式表態“將適時考慮悍馬國產”之後，國產悍馬落戶何處再次成為焦點。德陽高新技術產業園有關負責人透露，悍馬汽車的收購方騰中重工的考察地點，遠遠不止成都、德陽等四川省內城市。除了成都和德陽，騰中重工也在四川省外物色合適的悍馬生產基地。

在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。而在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具有“美國精神”。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那“油老虎”式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而且是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏性。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。

它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，后盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分佈非常均勻。每個部件上的通氣軟管都彙集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫樑，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力並能延長發動機部件的壽命，使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。而悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。

2010年，通用曾試圖將悍馬品牌售予中國四川騰中重工，但該項交易最終未能達成，悍馬品牌也隨之終結。

悍馬文化“只能誕生在美國”

悍馬品牌雖好，但是高油耗等問題也是瓶頸，這與講究節能環保的社會訴求不相符。所以，開發小型SUV將是悍馬在華的未來發展方向。但悍馬的風格只能誕生在美國，悍馬的文化也決定了其研發和實驗隊伍必須在美國，這樣仍能保持悍馬的品牌不變、質量不變。

1991年2月28日，世界矚目的“海灣戰爭”（Persian Gulf War）正式結束后，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。因此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、曾任美國加州州長的阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有它的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買，引起一波HUMMER流行的浪潮。

悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，使它能夠適用於各種特殊的路面，并行駛許多運動型車輛都無法行駛的道路，被業界譽為“越野車王”。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里的時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的“另類”。

H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中前部，使整車的重量分佈非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受污染。每個部件上的通氣軟管都彙集到一條來自空氣濾清器的中央軟管，該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫樑，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時所遭受的應力，這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液、機油、變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務，保證這些液體處於正常的工作溫度，延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。

悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車而更像跑車。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMERH1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。

性能參數

車長：4686mm

車寬：2197mm

車高：1905mm

整備質量：3102kg

發動機位置：前置

發動機型式：V-8 帶增壓電噴柴油機DOHC雙頂置凸輪軸

氣缸數：8

點火方式：多點電噴

0-100km/h加速時間：19.5s

變速器型式：4L65-E 4速自動變速器

排量：5967mL

最高車速：134 km/h

最大功率：125kw/3400rpm

最大扭矩：401N.m/1700rpm

油耗：16L/100km（平均）

排放標準：歐2

軸距：3302mm

驅動形式：全時四驅

懸架（前/后）：獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，穩定桿

輪胎類型與規格：LT315/70R-17

制動裝置型式（前/后）：前、後輪盤式制動器

轉向器型式：齒輪齒條

標準配置

牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 后除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統

副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊

CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱

Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅

無逆流通風設備 輔助油箱

1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年，通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。

由於H2是在雪佛蘭Suburban的平台上開發的，因此它或許 不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更多裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到讚譽。然而自從H2成為“平民”版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。

性能參數

車長：4821mm

車寬：2062mm

車高：1976mm

軸距：3124mm

驅動形式：全時四驅

最高車速：180km/h（電子限速148km/h）

平均油耗：22L/100km（實際油耗25L/100km），滿油行駛500公里

排放標準：歐3

燃料種類：93號以上無鉛汽油

最小離地間隙：229-300mm

後備箱容積：386－2452L

油箱容積：121L

發動機位置：縱置發動機

發動機型式：Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機

氣缸數：8

排量：5967mL

點火方式：多點電噴

最大功率：232kw/5200rpm

最大扭矩：486N.m/4000rpm

0-100km/h加速時間：10s

變速器型式：四擋自動變速器/AUTOTRAC四輪驅動系統帶獨特的操縱桿

懸架（前/后）：四輪 獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程 雙硬度螺旋彈簧套減振器

輪胎類型與規格：固特異WRANGLER全地形越野樣胎 LT315/70R-19

輪轂：19英寸3片式鋁製輪轂帶整體式胎唇鎖定系統

制動裝置型式（前/后）：前後盤式

轉向器型式：助力轉向式

標準配置

ARS牽引控制系統 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅

防盜音響電動天線 CD機 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 后除霧鏡 巡航定速 防盜音響

ABS剎車系統 鋁合金輪圈

駕駛座安全氣囊副駕駛座安全氣囊

空調系統 同一“TC2”控制系統Onstar安全系統

中央差速器鎖TCS發動機底盤保護鋼板 電動行李箱蓋 后雨刷器

行李架 電動天窗 灰色內飾 皮質PVC 內飾 米色織布座椅前座中央扶手后坐中央扶手

地毯/腳墊 10個揚聲器車載羅盤 車外溫度顯示 車內前後座閱讀燈GPS導航系統

車內燈光關閉延時 遮陽板化妝鏡 遙控行李箱蓋 原廠絞盤

HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。GM還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。

儘管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的

市場部經理告訴我說：“我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。”

性能參數

車長：4742mm

車寬：1897mm

車高：1892mm

軸距：2842mm

驅動形式：四驅

排放標準：歐4

燃料種類：97號以上無鉛汽油

整備質量：2654kg

發動機位置：前置

發動機型式：3.5LDOHC雙頂凸輪軸

氣缸數：6

排量：3500mL

點火方式：多點電噴

最大功率：220kw/5600rpm

變速器型式：4檔自動

懸架（前/后）：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器

輪胎類型與規格：256/75 R16

制動裝置型式（前/后）：前後盤式

轉向器型式：助力轉向式

標準配置

ABS 雙前座安全氣囊霧燈 長明燈

側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD

7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂

鍍鉻輪圈

全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器

多功能電動調節真皮方向盤

多功能遙控器防盜裝置真皮座椅

第二排座椅可摺疊

電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏

雙鹵素大燈 中控門鎖 車外溫度顯示器8方向指南針

3個12V電源輸出口巡航定速求救系統汽車平衡控制系統

牽引力控制系統輪胎氣壓監測系統駕駛員信息中心

HUMMER H2 Concept

HUMMER H2 SUV Concept

HUMMER H1 Alpha Concept

HUMMER H2 SUT Concept

HUMMER H2 SUV Concept

HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以悍馬H2為基礎，重新修改的概念車型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。

HUMMER H3T Concept

2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的“H3”明顯點出下代HUMMER的型號，“T”為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入“運動鞋”（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材於量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統採用了直列五缸渦輪增壓引擎。車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。

HUMMER H2H Hydrogen Concept

2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”顯示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。動力系統採用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：“製造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術。”2005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。藉此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。

HUMMER H2 SUT Concept

HUMMER H3 Street

拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。

HUMMER H3 Alpha Concept

2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。

HUMMER H3T Concept

2010年5月6日通用汽車在美國宣布，在全球市場召回悍馬H3S和H3TS兩款車型共198404輛，其中美國市場的數量為164190輛。召回原因是這兩款車型引擎蓋上的散熱百葉窗可能在行駛過程中鬆動甚至脫落，從而對駕車安全構成風險。

美國通用汽車公司2010年6月9日宣布，由於車上加熱清洗液組件可能存在過熱問題並導致火災，通用正在全球範圍內召回150萬輛汽車。

此次召回車型包括：2006-2009年生產的別克Lucerne、凱迪拉克DTS、悍馬H2系列； 2008-2009年生產的別克Enclave、凱迪拉克CTS；2007至2009年生產的凱迪拉克Escalade、Escalade ESV、Escalade EXT；雪佛蘭Avalanche、Silverado、Suburban、Tahoe；GMC的Acadia、Sierra、Yukon、Yukon XL；土星outlook、以及2009年生產的雪佛蘭系列車型。

四川騰中重工機械有限公司（Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd.）。

騰中重工是一家民營企業，周二的協議需要得到北京官員的批准。他們有權對中國企業的海外收購進行審查，並對超過1億美元的交易給予特別關注。

騰中重工在中國是生產各種道路設施的企業，產品包 括橋樑柱體、高速公路建設及維護機械等等。早在涉足悍馬之前，這家企業就已經越來越多地進入重型貨車如油罐車等的生產領域。2010年2月下旬，騰中重工表示，因未獲得商務部批准，收購通用汽車悍馬品牌計劃失敗。有意思的是，2月24日，商務部部長助理王超公開表示，商務部還沒收到騰中重工收購悍馬的正式申請。2月26日，商務部新聞發言人姚堅再次表示，商務部沒有收到騰中收購悍馬的完整申請。

通用悍馬將被“終結”悍馬或將成為歷史2010年，2月25日凌晨，通用汽車聲明稱，由於未能將悍馬品牌出售給中國製造商，他們考慮將“終結”悍馬品牌。

談判失敗后，2010年4月6日，通用汽車在美國召開了由美國153家悍馬經銷商參加的會議，決定正式啟動關閉悍馬生產線的程序，不再生產任何型號的悍馬。

自年初四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購以來，經過6個月的漫長等待，美國通用宣布，悍馬品牌將在2010年8月月底完全關閉，為其18年的民用運營畫上句號。受此影響，幾近絕版的悍馬車在本市的銷售價出現8萬-10萬元的漲幅。通用則表示，悍馬的售後服務將由離車主最近的通用經銷商提供。

悍馬品牌即將關閉，售後維修成了悍馬車主最關心的問題。對此，通用汽車美國總部原悍馬品牌發言人尼克·理查德表示，通用已向購買悍馬的消費者作出保修承諾，將為全球現有悍馬車主提供服務支持及零部件供應，售後服務將由離車主最近的通用經銷商提供。

2010年8月24日，在津4S店——天津四聯汽車貿易有限公司了解到，該店尚未接到悍馬售後轉移通知。工作人員表示，按照國際慣例，一個品牌被關停，至少會留下15年的配件供售出車輛使用，消費者不必為維修保養擔憂。