城市鐵路

城鐵第一批過渡用車是從目前地鐵1號、2號線運營車輛中抽調出來的，並對其進行了防雨防凍和通風改造，安裝了空氣乾燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設計，車廂的固定窗戶並不是完全封閉的，車窗的上半部分可以向前推開，並採用加膜玻璃遮擋陽光。駕駛室的前防風玻璃安裝了雨刷、活動窗帘，能很好地解決司機雨雪天氣行車視野問題。每列城鐵由三節車廂組成（現在地鐵列車是六節車廂），長度是地鐵列車的一半，能容納約600名乘客。第二批過渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。

與此同時，北京地鐵車輛廠 新研製的流線型列車也在今年投入了運營，新車採用了許多高新技術和設備，設計中特彆強調乘坐者在車內的舒適程度。據北京地鐵車輛廠工程師杜有強介紹，新列車由長春軌道客車廠和他們廠共同研製。車的外觀採用流線型設計，車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調及電爐採暖裝置；同時在降噪處理上，採用了三層真空玻璃，並且加厚了側牆。新列車的車廂沒有屏蔽，所以打手機不會成問題。北京城市鐵路有限公司已經向地鐵車輛廠首批購置了244輛新型輕軌列車，由北京地鐵車輛廠和長春軌道客車公司共同生產，京地鐵車輛廠將負責88節車的生產。城鐵新車的國產化率達到了75%左右，每輛車造價為500多萬元，僅相當於進口地鐵列車的三分之一，但現代化程度比現有地鐵車輛要高得多。除車身採用流線型設計外，車輛牽引系統、制動系統都更先進。車內還採用了現代化的信息顯示系統，乘客隨時能從車門上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設計比以往更注重乘坐的舒適性。每節車頂部都有2個3米多長、1．6米寬的超薄空調，同時還裝有幅流風機加快空氣流動使車廂內溫度均衡。車內座椅下都有電熱取暖器，保證冬天車內溫度適宜。城鐵新車還根據乘客需要調整了扶手高度，車身底部專門裝有電磁屏蔽裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應地上運行的特殊要求，城鐵新車的司機室都裝有電動雨刷器、電熱玻璃，防止玻璃結霧、結霜，保證司機駕駛時視野清晰。

S1線：東起海淀區五路，經田村、石景山，西到門頭溝區門城鎮，全長27公里

S2線：南起北京北站，經沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮，全長86公里

S3線：南起北京南站，經北京東站、順義、懷柔，北到密雲縣密雲鎮(線路規劃有兩條選擇，沿京承鐵路線位經通州西站至順義，或沿鐵路東環線位經星火站至順義)，全長100公里

S3支線：西起順義區仁和鎮，經楊鎮、張鎮、平谷，東到平谷區金海湖，全長60公里

S4線：北起北京南站，經草橋、黃土崗，南到大興區黃村，全長23公里

S5線：東起北京南站，經丰台、長辛店、良鄉，西到房山區周口店64公里

S9線：北起天津市薊縣，經寶坻到達天津北站（支線到達天津站）

地鐵1號線：四惠東-蘋果園

地鐵2號線：內環積水潭-積水潭 外環西直門-西直門

地鐵4號線、大興線：公益西橋-天宮院

地鐵5號線：宋家莊-天通苑北

地鐵6號線：五路站-潞城

地鐵7號線：北京西站-焦化廠

地鐵8號線：南鑼鼓巷-朱辛庄

地鐵9號線：國家圖書館-郭公庄

地鐵10號線：內環宋家莊-宋家莊 外環：宋家莊-宋家莊

地鐵13號線：西直門-東直門

地鐵14號線：張郭庄站-西局站（西段）北京南站-善各庄站（東段）

地鐵15號線：清華東路西口-俸伯

地鐵16號線：北安河-西苑

地鐵S1線：金安橋-石場

地鐵燕房線：閆村東-燕山

地鐵房山線：郭公庄-閻村東

地鐵亦庄線：亦庄火車站-宋家莊

地鐵昌平線：西二旗-十三陵景區

地鐵西郊線：巴溝-香山