藍瑟·翼神

作為東南三菱在今年最重要的一款新車，藍瑟翼神於2009年月正式上市。網上車市網站由東南汽車方面了解到，現在這款新車已公布預售價，5款車型售價分別為：12.3萬的1.8MT舒適版，13.6萬的1.8CVT舒適版，15.3萬的1.8CVT豪華版以及售15.4萬的2.0MT豪華運動版和17.4萬的2.0CVT旗艦運動版。

東南汽車方面表示，全新的藍瑟翼神車型涵蓋1.8L和2.0L兩個排量。從外形尺寸來看，藍瑟翼神與進口的Lancer EX幾乎沒有任何改變，整車的長寬高達到了4570、1760和1490毫米，軸距也達到了2635毫米。

車型方面，此次上市的藍瑟翼神推出1.8L和2.0L兩個排量的5款車型，具體為1.8L舒適型MT、1.8L舒適型CVT、1.8L豪華型CVT和2.0L豪華型MT、2.0L旗艦型CVT。

外觀部分，車身顏色則包括了銀色、淺紫灰、藍色、淺綠、白色、紅色和黑色七種。具有完備功能的氙氣大燈只出現在等配的車型上，其餘車型均為鹵素燈。另外，包括前保險杠、側裙以及尾翼在內的運動套件出現在2.0L排量的兩款車型上。

翼神在外觀上與進口版區別並不大，除了將大嘴簡化外，保險杠也進行了小小的修改。之前霧燈框的角度朝下，與大嘴的組合形成了兇悍的面孔，如今這個位置變成“微笑”狀，看來廠家有意要將翼神“大眾化”以獲得更寬的用戶群。與此同時，前杠的小包圍也變成了分離式，這便可以讓低配版翼神多了原廠的改裝套件。配置方面，2.0 CVT旗艦型裝配了氙燈、AFS轉向輔助功能以及大燈清洗，與進口版相比沒有縮水。尾部方面的改變就更小了，該車新增加了東南汽車字樣以及發動機標號，保留了運動款很有型的后擾流板以及高位燈。

綜述外觀整體，翼神與進口版的相似程度幾乎可以達到95%以上。而“縮水”問題只有零星的幾點，除了前臉外，該車的“四隻腳”也是明顯的變化之一。此次，翼神將之前18英寸的10輻條輪轂改變為了16英寸5輻條款式。

視覺上，該車的內飾樣式與質感水平依然保持著較高的水準，中控台還是那樣簡潔明快，而按鈕的阻尼也非常不錯，尤其是音響位置的功能鍵手感很好，阻尼柔和、鍵程很短。

翼神採用了兩種內飾配色，一個是具有運動風格的全黑內飾，另一個則是居家感較強的深淺搭配。之前測試過的進口版LANCER EX採用的是後者配色，但不太一樣的是，紅色木質裝飾板已經在翼神上改為仿碳纖維裝飾條。

三幅式方向盤手感稱不上多麼運動，但尺寸並不算大，握感比較合適；多功能鍵可提供音響以及巡航系統的控制，同時，頂配的翼神帶有鋁合金材質的換擋撥片，這與進口款的完全一樣，儀錶盤也同樣如此。

翼神與進口版在手剎周圍的位置上是有變化的。它取消了杯架上的長方形頂蓋；省去了倒車雷達的開關以及座椅加熱功能，另外，在後備箱內的低音炮也不見了。空間方面翼神沒有變化。座椅及音響部分，1.8L舒適型的兩款車型使用絨布座椅，但可選配運動真皮座椅，其餘車型標配真皮座椅。電動座椅調節部分比較遺憾，僅有頂配一款車型擁有。音響則分為6CD+6揚聲器或單CD+4揚聲器兩種，頂配車型可選裝7寸觸摸屏的DVD系統。

黑內飾確實很酷，運動款翼神擁有它會更有魅力，該車的內飾質量與用料和進口版很接近，表面上幾乎看不出區別。配置方面有些簡化，座椅加熱功能有“縮水”。

包括車身穩定ASC和牽引力控制TCL在內的電子系統僅出現在頂配的旗艦車型上；被動安全部分駕駛員膝部氣囊、側氣囊、側氣簾出現在高配的三款車型上。另外，倒車雷達、四門防撞鋼樑是標配。

作為全球高品質運動型轎車，藍瑟翼神在設計之初就採用高於權威機構E-NCAP (歐洲NCAP新車安全評定)五星及J-NCAP（日本新車安全評價體系）六星等安全評價標準：大量運用了比高強度材料（高張力鋼板）更加堅固的超級強度材料（超高張力鋼板），“RISE”高剛性安全車體設計，為車內乘客搭建強有力的安全防護系統。

“RISE”高剛性安全車體設計，源自EVO十代技術平台 在正面100%碰撞測試和40%正面偏置碰撞測試中，藍瑟翼神吸能區正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形。碰撞后，四個車門都可以正常開啟，正副駕駛席智慧型安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸及駕駛席假人膝部與安全氣囊接觸的時刻及接觸位置非常準確，證明各安全氣囊均起到很好的保護作用，分別取得了14.67分、15.44分的成績。藍瑟翼神是C-NCAP有史以來參與碰撞的第一款配備膝部安全氣囊車型。

能取得如此優異的成績，得益於藍瑟翼神“RISE”高剛性安全車體設計，高強度材料的運用，確保車身強度和硬度，從而有效地將碰撞傳遞並分散開，減少乘員艙變形；符合世界標準的安全性和實現隨心駕駛的高剛性車身凝聚了三菱在安全性方面多項全球專利技術，車體採用八角形斷面前車體大梁設計，通過前部和後部的防撞緩衝區來吸收、分解車身的衝擊能量，有效保護乘客的安全，是當前世界最優秀的安全設計之一。其次，藍瑟翼神在車身側面和後面關鍵部位大量採用比高強度材料（高張力鋼板，相當於普通鋼板4倍強度）更加堅固的超高強度材料（超高張力鋼板），車側A柱、B柱、底盤橫樑採用高張力鋼板，而門檻下方縱向大梁全部採用超高張力鋼板。

試駕的翼神為2.0CVT款，相同的是，國產LANCER EX同樣搭載了原裝進口的三菱2.0L自然吸氣全鋁發動機（代號4B11），具有MIVEC進排氣門均配備MIVEC控制系統；最大功率112kW/6000rpm（152馬力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔細比較可以發現，翼神的這台4B11與進口款在參數上有一點點差別，分別少了2馬力，低了1N·m。

同樣進口的還有6速INVECS-II CVT變速箱，這樣一來，翼神的動力總成就和進口版沒有什麼區別了。如果對自動擋車型不太感冒，翼神2.0L系列還設計了手擋款，總體來說，該變速器還是有些魅力的，擋位清晰，行程適中，吸入感明顯，左右的橫向位置也並不大。

CVT變速箱就是以平順、安逸著稱，對舒適性的概念可以說展示的最完美。駕駛翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航轉速是最常見的，此狀態下，不僅可以對發動機噪音有所控制，對駕乘的舒適性很有利，同時也是對經濟性的保障。在低轉區行駛中，藍瑟翼神的表現比較從容，2.0L發動機的動力輕盈有力；油門的初段很靈敏，基本屬於踏上就有，轉速表彈跳的指針可以證明這一切。不過在D擋下，剛剛說到的動作還是有些表面現象，也可以說有所保留，因為一旦踏板踩的較深，轉速的變化也會先快后慢，有個真實的反應期，直到轉速接近3000rpm時，這台三菱4B11發動機才開始正經進入狀態。換成手動模式，翼神喚起了我對之前進口LANCER EX的好感，換擋十分迅速、利落！只要觸碰撥片，變速箱的反應幾乎就是同步。

前麥弗遜/后5連桿式獨立懸掛屬於成本偏高的類型，雖說試駕中沒有碰到激烈的場面，但懸掛部分較好的彈性與路感還是體現出運動風格的一面。可以說，國產後的翼神與進口版在駕駛感覺上幾乎完全相同，畢竟動力總成以及車身、底盤部分被照搬過來，也基本上算是對刻了。