K53

1954年5月21日，北京鐵路局開始開行由北京站至瀋陽站的33/34、105/106次列車。

1955年6月1日，變為35/36次列車，改為隔日開行。

1956年5月1日，變為33/34次列車，車輛和客運服務改為瀋陽鐵路局擔任。

1958年5月21日，列車停運。

1962年6月1日，列車恢復運行，終點站改為永定門站，車次變為133/134次列車，車輛和客運服務再次改為北京鐵路局擔任。

1963年7月7日，列車終點站改為北京站。

1964年5月21日，列車終點站再次改為永定門站。

1965年4月21日，列車停運。

1966年12月21日，列車恢復運行，車次變為41/42次列車，車輛和客運服務最終改為瀋陽鐵路局擔任。

1975年9月1日，列車與北京至鄭州的61/62次合併，終到站延伸至鄭州站，車次變為152/153、154/151次，北京-瀋陽間朝發夕至。

1981年10月11日，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭151/152次。

1985年4月1日，列車車次變為253/254次。

1991年4月21日，列車車次變為53/54次，沿途車站不再辦理客運，同時改為使用中國鐵路25G型客車，列車為全卧鋪空調列車。

2000年10月21日，因中國鐵路第三次大提速，列車改為現在車次。

K53/54次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的DC600V機車直供電中國鐵路25G型客車，採取18輛編組，其中硬卧車13輛、軟卧車2輛、郵政車、行李車各1輛，另有一輛塗裝與25G型客車相同的RW19K高級軟卧車。該列車是中國首班全卧鋪列車。

該列車的客運任務由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有“流動賓館”之稱。由於其夕發朝至、一站直達的特性，該列車的上座率並未受到京沈動車組列車的明顯影響。此外，在京沈動車組列車開通及中國大陸火車票實名制實施之前，K53/54次的客票在開售後不久即告售完，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為“日本船”（取日本船名中的“丸”字與“完”的諧音）。

現時車輛編組

過去車輛編組

K53/54次列車現在使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的SS9型電力機車擔當瀋陽至北京間機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於空調、電開水爐等設備，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。其中瀋陽至山海關間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，山海關至北京間由瀋陽鐵路局山海關機務段擔當，在山海關站繼乘。

運行區段：北京——瀋陽北

機務交路：全路沈局沈段SS9（G）

司機輪乘：無

2003年7月6日，K53次在行車途中機車冒煙，油煙經空調進入前三節車廂。列車次日到達瀋陽北站后，40餘名乘客因吸入油煙被送往醫院接受身體檢查。

2012年8月4日，颱風達維襲擊渤海，導致山海關一帶持續降雨並出現洪水。當天凌晨2時10分，由北京開往瀋陽的K53次列車被困在秦皇島站與山海關站之間並一度斷糧，992名乘客及16名乘務人員受困，11個小時后才重新出發，當晚20時許抵達瀋陽北站。

列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。

2014年4月20日21時30分左右，K54次列車剛開出瀋陽北站不久，有一乘客因腦血管疾病發作突然感覺不適。列車乘務人員緊急聯繫大虎山站為其準備了救護車。患者後來脫離生命危險。