淮北西站

5月24日上午，市委副書記、市長黃曉武，市委常委、常務副市長沈光繼，副市長張家忠、錢界殊一行，實地勘察了淮北—宿州西—雙堆集—合肥高鐵、淮北—宿州西—蒙城—阜陽城際鐵路及淮北站點選址。

淮北市早在去年就謀划這兩個鐵路項目，得到了省委、省政府的高度重視和大力支持，已將這兩條鐵路建設納入了我省“十三五”規劃。根據我省“十三五”規劃及《關於進一步加快安徽鐵路建設的若干意見》的任務分解，這兩條鐵路年底前將開工建設。前不久，中鐵上海設計院已派員來淮徵求線路走向、站位設置意見，並收集相關資料。

黃曉武在勘察時指出，這兩條鐵路的建設，將進一步提升淮北市綜合交通運輸能力、方便市民出行，實現跨市領域的互聯互通，加快淮北市經濟社會發展。各級各有關部門要充分認識項目建設的重要性，積極協同配合中鐵上海設計院，加快推進鐵路規劃選址、社會穩定風險評估、節能評估、設計文本編製等前期工作，確保今年年底具備開工條件。同時，加大輿論引導和宣傳力度，營造全社會關心、支持鐵路建設的良好氛圍，形成推進鐵路建設的強大合力。關於高鐵站建設，黃曉武要求，要著眼長遠、統籌全域、科學選址，將高鐵南站打造成“零換乘”的立體綜合交通樞紐。

據了解，在淮北市境內，兩條鐵路以坡里站為起點，共線至蒙城，然後分開。在鳳凰山食品經濟開發區與濉溪經濟開發區之間設置淮北西站。

2019年4月17日，中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會，設淮北西站。9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示，改淮北西站為淮北南站。

2020年3月16日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書及公眾參與說明報批前公開，仍為淮北南站。4月2日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路用地預審與規劃選址意見書獲批，標誌著淮宿蚌城際鐵路項目可研審批前的最後一個任務完成，為項目全面開工建設奠定基礎。11月05日，《安徽省人民政府 中國國家鐵路集團有限公司關於淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可行性研究報告的批複》（皖政秘〔2020〕192號），最終確定為淮北西站。11月13日，《安徽省人民政府 中國國家鐵路集團有限公司關於淮北至宿州至蚌埠城際鐵路初步設計的批複》（皖政秘〔2020〕198號），新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路總工期48個月，全線工程計劃2021年7月1日開工，2024年12月31日竣工，本次招標的新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路淮河特大橋段站前工程計劃於2020年12月29日開工，2024年12月29日竣工，1461日曆天。12月30日上午，安徽省重點鐵路項目集中開工動員會舉行，淮北市分會場設在淮北—宿州—蚌埠鐵路跨宿登高速特大橋項目現場，市委書記張永宣布項目開工，市委副書記、市長覃衛國主持動員會，謀划淮北西站至永城北站聯絡線，打通淮北西去道路。

淮北西站位於安徽省淮北市主城區西側，站房正對淮北市創新大道，位於新濉河西側2公里處，車站距離淮北市行政中心5.5公里，距離烈山區行政中心8.5公里，距離杜集區行政中心9.5公里，距離濉溪縣行政中心約4公里，距離市南部次中心約18公里，距離永城市主城區22公里。

濉溪縣發展和改革委員會（縣糧食和物資儲備局、縣公共資源交易監督管理局）關於對政協十屆四次會議第13號提案的答覆，淮北西站：按照國鐵集團建議要求，計劃將淮北南站往北遷移改建為淮北西站，鑒於淮北西站站房規劃設計面積較小，不能滿足中遠期經濟發展和群眾出行的需要，市縣正在積極協調中鐵上海設計院重新規劃站房面積，計劃將淮北西站站房面積擴大為30000-40000平方米。

站房建築面積30000平方米。淮北山水，古來知名，東徐西豫，楚俗漢風。方案通過提取楚漢時期代表性的的建築特徵一抬梁和穿斗，利用現代工藝和材料，再現楚漢輝煌文化。菱形單元體象徵提煉的煤炭晶體，把菱形結構單元與候車廳採光、通風結合。波浪形的雨棚造型靈感來源於運河水流，與整體造型的直線，相得益彰，既凸顯交通建築的動感，同時保持淮北穩重大氣的文化底蘊。站房整體還原古代穿斗結構形式，通過結構層層挑出，既穩重端莊，又動態十足。項目所在的高鐵新區採用“一軸兩帶雙核”的規劃布局，以站前為活力軸，帶動淮宿蚌鐵路景觀帶、貨運鐵路景觀帶，打造以高鐵樞紐、中心公園為核心的高鐵新城開發新引擎。

淮北西站為地面站，規模到發線 7 條（含正線 2 條），有效長均為 650m。設450×12×1.25m 中間站台 2 座，450×12×1.25m 基本站台 1 座，設 8.0m 寬旅客地道 2 座。站對右新設存車場一處，內設 6 條存車線，預留 5 條存車線。站房規模為3萬平方米，初步考慮按照跨越式站房設計，站場規模為3台7線，設8米寬旅各地道性，設動車存車場1處，共6條存車線。

新建一處動車存車場。按遠期規模一次建成動車存車線6條。設置1條人工洗車兼卸污線，配置給水栓、卸污小車、移動式洗車機、硬化地面、登司機平台等設施設備。

動車存車場新建運轉整備房屋、動車司機公寓等必要的生產生活房屋。淮北西站設動車派班室100平米及間休室3間。動車存車場承擔所在客站始發、終到動車組的停放、卸污及日常檢查工作。本線配屬動車組的一、二級修在徐州、合肥、南京、上海樞紐動車運用所進行，三、四、五級修集中在上海動車段進行。

動車存車場按遠期一次建成考慮，新建存車線6條（C1-C6線）。存車線按存放1線2列位短編組動車組布置，股道有效長580米。存車線之間線間距按4.6米布置，其中C6線為存車線兼做卸污人工清洗作業線，該線與臨近線路間距為6米，C6線兩側設置給水、排水設施及硬化地坪，方便動車組人工清洗和卸污作業。每兩股道中間設置上水設置。存車線兩側均設置走行板，方便作業人員行走。每列動車組司機室位置均設置登司機作業平台，共設置24座登司機平台。

存車場新建門衛、運轉整備房屋、司機公寓、食堂等生產、生活房屋，設置7米寬環場道路，道路與股道交叉部分均設置平交道口，道路出段后與既有市政道路聯通。

淮北西站高鐵新區，充分徵求意見，對新的高鐵站點進行論證，進一步突出產城融合、站城一體，以有效拓展縣城空間、內部結構整合優化和調整完善產業布局。把高鐵新區建設成為城市最具人氣和活力、發展最快的地區、生態優良的居住區、創新發展高質量發展的樣板區。規劃高鐵新區與S101、S202、S203等高速、國省幹道路網，與縣城、市區以及永城市等周邊市縣道路無縫銜接，謀划建設交通換乘中心，方便群眾快速出行。高鐵站點周邊鎮、園區結合自身資源稟賦、優勢特色、發展定位等，甄選出發展基礎條件優越、城市特色鮮明和發展潛力較大的臨鐵經濟，構建樞紐偏好型產業體系，周邊有序發展高端服務業、商貿物流、商務會展等產業功能。