日食帶

日食帶（月球影子）在赤道地區每小時移動約1,100英里，兩極則達到每小時5,000英里。最寬的日全食帶為167英里。在日全食經過的地區，可以看到偏食的範圍最高達3,000英里。日全食帶一般經過的地區是在海洋或荒無人煙的地方。

由於月亮的影錐又細又長，所以當它落到地球表面時，所佔的面積很小，不會超過地球總面積的萬分之一，它的直徑最大也不超過270千米。當月球繞地球轉動時，影錐就在地面上自西向東掃過一段比較長的地帶，在月影掃過的地帶，就都可以看見日食。這條帶就叫做“日食帶”。帶內發生日全食的，就叫全食帶；帶內發生的日環食的，就叫環食帶。可以看到偏食的範圍很廣闊，已經不像一條帶子，而是很大的一片地區。

全食帶是一條寬度不過二三百千米，長約數千到10000千米的狹窄路徑（有時全食帶的寬度甚至只有幾千米），只有在全食帶掃過的地區才能看見日全食或日環食的發生。全食帶的兩旁是較廣闊的半影掃過的地區，在這些地區內可見偏食。離全食帶愈近的偏食區，所見偏食程度愈大；離帶愈遠，可見偏食程度愈小；半影區以外的地方是看不見日食的。

由於月球是由西向東運行，所以它的影子也是沿同一方向運行，因此各地看到日食的時間是不同的。當地面上的西部地區已經處在黑影區域內，這一地區的人已經看到日食時，東部地區的人卻不能同時看到日食，得在月影向東移來后才能看到日食。所以，西部地區的人總是比東部地區的人先看到日食。

日食每年都有發生，但由於全食帶是一條狹窄的影帶，據估計，平均每200～300年，某一地區或城市才有機會被全食帶掃過，所以，對住在一個城市的人來說，一生可能未看到過一次日全食。

詞語釋義 詞語：日食帶

注音：rì shí daì

方向——從西向東

月亮繞地公轉是自西向東，同時地球繞日公轉也是自西向東。因此人們在仰望星空時，看到的太陽都是東升西落，月亮也是東升西落，像象人們坐在汽車上看行人，雖然行人是在往前走，但人們看的感覺是行人在倒退。月亮繞地公轉自西向東你可以從每天同一時刻晚上看月亮的位置就能看出，農曆初七晚上八點你看到的月亮在天空中央，而到農曆十五晚上八點再看月亮就已經移到東邊地平線去了。雖然跟著地球繞日運行讓人們感覺它還是東升西落，而實際上它真正的運行方向是自西向東。日食時你看到的月亮陰影的運動方向與此類似，由於是自西向東，所以陰影肯定先從太陽西邊緣開始，到東邊緣結束。而掃過地球的月球陰影也是從西邊開始到東邊結束，因此在地球上看日食是西邊的人先看到日食。

初虧：由於月亮自西向東繞地球運轉，所以日食總是在太陽圓面的西邊緣開始的。當月亮的東邊緣剛接觸到太陽圓面的瞬間（即月面的東邊緣與月面的西邊緣相外切的時刻），稱為初虧。初虧也就是日食過程開始的時刻。

食既：從初虧開始，就是偏食階段了。月亮繼續往東運行，太陽圓面被月亮遮掩的部分逐漸增大，陽光的強度與熱度顯著下降。當月面的東邊緣與日面的東邊緣相內切時，稱為食既。此時整個太陽圓面被遮住，因此，食既也就是日全食開始的時刻。

食甚：食既以後，月輪繼續東移，當月輪中心和日面中心相距最近時，就達到食甚。對日偏食來說，食甚是太陽被月亮遮去最多的時刻。

生光：月亮繼續往東移動，當月面的西邊緣和日面的西邊緣相內切的瞬間，稱為生光，它是日全食結束的時刻。在生光發生之前，鑽石環、貝利珠的現象會出現在太陽的西邊緣，但很快就會消失。接著在太陽西邊緣又射出一線刺眼的光芒，在日全食時可以看到的色球層、日珥、日冕等現象迅即隱沒在陽光之中，星星也消失了，陽光重新普照大地。

復圓：生光之後，月面繼續移離日面，太陽被遮蔽的部分逐漸減少，當月面的西邊緣與日面的東邊緣相切的剎那，稱為復圓。這時太陽又呈現出圓盤形狀，整個日全食過程就結束了。

全食帶是一條寬度不過兩三百千米，長約10000千米的狹窄路徑(有時全食帶的寬度甚至只有幾千米)，只有在全食帶掃過的地區才能看見日全食或日環食的發生。

日食每年都有發生，但由於全食帶是一條狹窄的影帶，據估計，平均300年，某一地區或城市才有機會被全食帶掃過，所以，對城市人來說，一生難得見到一次日全食。

2009年7月22日的日全食備受關注，其掩食帶之寬，時間之長，經過地區人口之多，實屬罕見。唯一不太有把握的就是全食帶內的天氣，景海榮建議，想欣賞日全食的朋友要隨時關注天氣預報來選擇觀測地點。本次日全食基本發生在東半球，從印度開始，經過尼泊爾、孟加拉國、不丹、緬甸之後進入中國。全食帶先後穿過西藏自治區東部、雲南省西北部、四川省、重慶市、湖北省、湖南省北部、安徽省、江西省北部、江蘇省南部和浙江省北部，在中國最大的城市上海入海。此後全食帶還會經過日本九州南部和太平洋上的一些島嶼，最後在東南太平洋上結束。

在5個多小時的時間裡，日食帶橫掃東半球，其中全食時間最長的位置在太平洋中，可達6分39秒，中國全食帶內大部分地區都能看到4分鐘以上的日全食。據粗略統計，全食帶經過的地區在我國就有3億人口，成都、重慶、武漢、杭州和上海等大城市都在全食帶中，是觀測帶旅遊的理想選擇地。

日全食觀測具有重要的科學價值，日全食的發生可以為研究太陽和地球的關係提供良好的機會。太陽和地球有著極為密切的關係，當太陽上發生強烈活動時，它所發出的遠紫外線、X射線、微粒輻射等都會增強，能使地球的磁場、電離層發生擾動，併產生一系列地球物理效應，如磁暴、極光擾動、短波通訊中斷等。在日全食時，由於月球逐漸遮掩日面上的各種輻射源，從而引起各種地球物理現象發生。因此在日全食時進行各種有關的地球物理效應觀測和研究具有一定的實際意義。觀測和研究日全食，還有助於研究有關天文、物理方面的許多課題。

利用日全食的機會，可以尋找近日星和水星軌道以內的行星；可以測定星光從太陽附近通過時的彎曲，從而檢驗廣義相對論，研究引力的性質；可以研究黃道附近的行星際塵埃的性質；可以研究地球大氣的光學、結構、化學性質；可以研究生物鐘對生物的影響等。總之，對日全食的科學觀測可以極大地加深人們對於這個世界的認識，同時可以大力推動其他相關學科的發展。

視頻: 722出現的日食帶將途經哪些地方

日食帶交通受影響 中國各省市多舉措保平安

1、北京：航站樓調節溫度照明

首都機場日食期間保障預案規定，對於日食期間大氣電離層會出現擾動，從而可能導致通信中斷或受干擾的情況，首都機場各單位做好通訊應急備份準備。

日食期間，光線明顯變暗，氣溫降低，影響風速、風力發生變化，出於安全考慮，首都機場要求各單位適當地控制或暫停各類施工項目，嚴禁高空作業或施工，避免造成人員傷害。

為確保日食期間行車安全及保障車輛在對接航空器進行保障作業時的安全，首都機場相關部門會同交通管理部門，加強對樓前道路和機場周邊道路運行情況監測及引導，加強機坪內交通秩序的管控，隨時準備根據要求開啟跑道助航燈光系統、滑行引導標記牌和機坪照明設備。

在旅客服務方面，首都機場表示，將密切關注氣溫、亮度的變化，及時對航站樓進行溫度、照明的調節；關注樓內旅客秩序，防止大量旅客聚集觀看日食發生人員傷害事故；通過廣播對樓內旅客進行提醒。同時，首都機場還為候機旅客安排了在日全食期間播放電視直播，讓候機旅客可以同步觀看到這一天象奇觀。

在運行秩序保障方面，首都機場重點做好日食期間的電力保障，以及航站樓的治安、空防安全和不正常事件信息通報工作，確保日食期間的安全、正常運營。

2、湖南：公交車啟用夜間營運模式 高速收費站提前半小時開燈

2009年7月22日上午出現日全食，湖南公交車集體亮燈，以夜間營運模式來應對日全食，期間包括長達五分鐘的黑暗時期。日全食發生的過程中，公交車減速緩行，保證市民出行安全。

日食期間施工路段一律暫停施工。各收費站提前半小時打開所有照明設施，利用站前電子顯示屏及時發布路況信息，最大程度降低了日食對道路交通安全造成的不利影響。

3、瀋陽：天空若變暗沈城亮路燈

日偏食期間，省公安廳要求，對一些觀日食的重點地區和部位要增加機動巡邏人員，科學合理安排警力布局、巡邏線路和巡邏密度，防止和避免擁堵、踩踏事件發生。交管部門要嚴密關注商貿聚集區、重要路口、重點路段特別是高速公路交通動態，及時調度值勤和巡邏力量，確保日食期間全省道路安全暢通。

記者從瀋陽市路燈管理局監控指揮中心了解到，瀋陽市共有約20萬盞路燈、1265個電源點，其中，600多個電源點採取了三遙控制方式，其餘是鍾控方式。對於三遙控制範圍內的路燈，如果出現日食時光線不足現象，可以通過電腦人工開啟，這個過程大約需要用20分鐘。對於鍾控方式的路燈，由於沒有到亮燈時間，人工送電比較困難，這部分路燈不會亮。

此外，醫院，通信等部門也作出的積極準備，提前準備應對突發事故、以保障正常的生產生活秩序