迎澤大街

迎澤大街，山西省太原市的一條東西向城市道路，位於太原市中心，自東向西跨越太原市迎澤區、萬柏林區（其中汾河以西段稱作迎澤西大街），是太原市的標誌性、交通性、景觀性、生活性主幹道，歷屆總體規劃中的太原市城市中軸線。該道路同時也是太原市軌道交通1號線經過的最主要街道。

迎澤大街始建於1955年，當時的設計寬度為70米，在那時的中國與北京長安街同寬，以故贏得了“中國第二街”、“三晉第一街”的稱號。迎澤大街歷經四次增建，目前有雙向14條機動車道（含2條公交專用道），以及非機動車道、人行道、綠化帶各兩條。迎澤大街東起太原火車站，向西延伸經迎澤大橋跨越汾河直抵南寒廣場，全長10公里，汾河以西萬柏林區的部分被稱為迎澤西大街。道路沿線有太原火車站、五一廣場、迎澤公園、太原工人文化宮、迎澤賓館、并州飯店、中國煤炭博物館、太原理工大學等地標建築。時至今日，迎澤大街經過改造，仍然是太原市最寬的大街，它已經成為太原市的象徵之一。

遵循“五十年不落後、一百年不後悔”的原則，該道路於1955年起建，分五期歷時40年於1996年全線建成，經過多次拓寬和2007至2008年“微循環”及管網入地改造，已成為太原市及迎澤區最主要的交通主幹道和大動脈。被譽為太原的會客廳。

迎澤二字源於太原古城大南門——“迎澤門”，明朝擴建后，太原城周長二十四里，高三丈五尺，外側包磚，共開八門，東曰宜春、迎暉，俗稱大東門、小東門，西曰振武、阜成，俗稱水西門、旱西門，北曰鎮遠、拱極，俗稱大北門、小北門，南曰迎澤、承恩，也就是民間所謂的大南門和新南門。這裡值得一提的是太原的兩座南門，大南門的地名至今仍在沿用，而迎澤二字，更是成為太原城建史中出現頻率最高的一個詞，迎澤區，迎澤大街、迎澤大橋、迎澤公園、迎澤賓館等等，甚至還有迎澤啤酒、迎澤肥皂。迎澤、承恩之名來自於一首古老的民歌《南風歌》：南風之熏兮，可以解吾民之慍兮！南風之時兮，可以阜吾民之財兮！這首相傳是舜帝時代歌頌南風造福於運城鹽池人民的民歌，大意是說世間萬物都迎承南風的恩澤。於是，兩座南門分別被命名為迎澤門和承恩門。

“迎澤”這兩個字，雖然和任何漢字一樣，並沒有什麼特殊的地方，但是，在太原的大地上，在太原人的心目中，卻有著一種特殊的地位。說它家喻戶曉，盡人皆知，絕非溢美過譽之詞，因為，它與太原的許多之最聯繫在一起，似乎和這些之最，結下了不解之緣。

太原最大最美的公園是什麼公園？是“迎澤公園”。太原最豪華的賓館是什麼賓館？是“迎澤賓館”。太原最長最寬最壯觀的街道叫什麼名？叫做“迎澤大街”。別的尚且不說，僅從上述這幾個之最中，就可窺測出一些“迎澤”兩字為何傳名遐邇了。

建國之後的50年代初期，太原的城市建設進入一個大規模的發展時期。為了使這座古城的發展有一個科學的合理方向，遂制定了為期20年的太原市城市建設總體規劃。

這個規劃針對太原千百年來，城市街巷封閉不暢，氣脈不舒，觀瞻不雅，充斥“丁”字，東西不貫，南北不通，沒有通衢大道的閉塞格局，提出了大膽的、科學的舊城改造方向，制定了太原城市道路建設由城內向城外擴展的原則。迎澤大街，便作為擴建太原城市街巷中的主軸線，納入了這個城市建設的總體規劃。

當時的太原市市長岳維藩，高瞻遠矚，力排眾議，以博大的氣魄，將迎澤大街的寬度規劃為70米。使不少專家、領導和同志們瞠目結舌，不相信自己的耳朵。也太難為大家了，因為在當時的太原街巷中，最寬者莫過於六七米，這與70米相比，無大量者，確實有些莫名其妙。

至於，迎澤大街的得名，準確點說那是因為，當時這條街由原太原城垣的承恩門，即後來的首義門起始，經由迎澤門、直至西南城角達汾河東壩。而這兩座故城的城門以迎澤門規模最大，為紀念於斯，從迎澤門引得迎澤大街之名。

今日十里通行的迎澤大街，是在原太原城垣南城外的一條古道上拓寬、城直、鋪石、灑油而創建的。那條千百年來沿南城牆、溝通城外兩門間交通的古道，原本是一條高低不平的泥濘土路。這條土路連通著兩條起始太原、南下河東、東出娘子關的著名的古代交通要道“東官道”和“西官道”。

東官道，出首義門后逶迤向南連通榆次，岔往娘子關與子洪口；西官道，出迎澤門入南關城，經小店、徐溝直達汾州（今汾陽）、平陽（今臨汾）。

就是這條沿城的古道，曾是明末李自成率領的起義軍攻打太原的古代戰場。曾幾何時，農民軍兵臨太原城下，智取南關城，強攻迎澤門，利用東南角樓守軍的倉慌失火，一舉突破承恩門和迎澤門，攻佔太原城。曾幾何時，李自成率軍退出北京途經太原時，又委其愛將陳永福踞守太原，抵禦清兵。永福為固守太原，親守迎澤門，拆毀構成迎澤門威脅的南關城。

這些往事，都曾一幕幕地在今迎澤大街的故址上，聲色頗壯地繹演。連那膾炙人口的“女起解”玉堂春，據說也是由西官道人南關城，經迎澤門到太原府按察司署三堂會審的。

1955年，築建迎澤大街的第一期工程打響。歷時一年，從五一廣場至迎澤大橋，一條長近10華里的坦途，來到了人間。之後的十餘年間，迎澤賓館、并州飯店、財貿大樓、電信大樓、工人文化宮……緊步迎澤大街的問世，陸續嵌鑲在大街的兩畔。

1976年，伴隨著太原新火車站的誕生，迎澤大街的第二期工程動土。兩年之後，迎澤大街二期工程告竣，五一廣場之東直達東山腳下，又出現一條坦途，原稱迎澤東大街，后併入迎澤大街。之後，又是新的高層建築，如雨後春筍，矗立於大街兩側：郵電大廈、交通大廈、三晉大廈、雲山飯店、電力大廈、友誼大廈、唐明飯店……時至今日，寬闊筆直的迎澤大街兩邊，基本了太原市最高的大廈群，最美的大廈群，最繁華的大廈群。成為太原人民最願意涉足的地方。

當然，說迎澤大街上薈萃了太原的高層大廈還僅僅是一個方面。最美的街頭遊園：廣場小遊園、珠林園、墨藝園、濱秀園……，不也分別點綴在迎澤大街的兩側嗎。還有最美的街心花池，花壇、廣場草坪、車站花壇、大南門花壇，以及沿街的城市雕塑，把個迎澤大街裝點得絢麗多彩，雍容雅緻。

迎澤大街跨迎澤大橋到河西萬柏林區之後，被稱為迎澤西大街，原來的迎澤西大街，到千峰附近后，向西北彎曲而去。1986年，迎澤西大街延升取直工程開工，到1987年，形成了東起迎澤橋頭，西至下元丁字路口的迎澤西大街。1996年，迎澤西大街打通工程開工，工程自下元路口一直通向西山腳下。1996年國慶節，全長十公里的迎澤大街歷經四十載之後終於全線貫通。1997年國慶節，寬達50米的新迎澤大橋建成通車，為太原人的十里長街夢劃上了一個圓滿的句號。

時代在前進，社會在前進，人類經濟和文化的發展，敦促著迎澤大街舊貌換新顏，它必將隨著太原古城的再騰飛邁進新的境界。隨著國家中部崛起戰略的實施，太原面臨前所未有的發展機遇，市委市政府提出了“服務全省，影響全國，吸引全世界”的城市發展戰略。迎澤大街作為太原市重要的景觀大街，提高迎澤大街道景觀質量具有重要意義。為改善我市城市環境，提升太原城市形象。太原市委市政府決定對迎澤大街進行改造。

迎澤大街位於太原市中心區，是太原市的標誌性、交通性、景觀性、生活性主幹道，歷屆總體規劃均將此確定為城市的中軸線，在太原市的城市發展史上發揮了極其重要的作用，曾在全國有重大影響。它始建於1956年，分五期歷時40年於1996年全線建成，全長10公里（火車站～南寒）。

現狀迎澤大街分別修建於1956年，1959年，1976年，1985年，於1996年全線貫通，道路規劃紅線寬為70米、66米。現狀道路為三塊板斷面，其中機動車道寬20米、26米、28米、31米。

與迎澤大街相交的主要城市道路平均交叉口間距為600米。

2008年，迎澤大街進行了全線改造升級，將原有車道擴至寬敞的八車道。更整頓了周遭建築，整體形成了龍城的又一大景色。古城太原距今已有2500多年的歷史，是全國聞名的歷史文化名城。所以，整個迎澤大街以“復古”“典雅”為特色，在大街兩邊，築起了棕銅色的柱欄，話亭及座椅等等。每到夜晚來臨，整個大街流光溢彩，如同一條巨龍騰飛在龍城的中心。

機動車道寬度20～31米，不等寬，導致路段通行能力不均衡；

道路平交路口較密，信號燈延誤降低了路口的通行能力；

由於東西向主幹道間距較大，迎澤大街兩側支路不貫通，微循環路網不完善，大量東西向短距離交通通過迎澤大街繞行，從而加重了迎澤大街的交通壓力；

道路路面設計標準偏低，路面強度不足，路面出現網裂、擁包和沉降不均等問題；

公交的運營方式和服務水平不能適應日益增長的交通需求；

支路機非循環路網不完善，延滯了迎澤大街兩側街坊、片區的改造；

迎澤大街已建成50餘年，市政管網配套已不能滿足當時兩側建築功能的需求。

本次改造東起建設路，西至南寒西客站，總長度10.0公里，微循環打通段東起建設路，西至和平路，總長度6.6公里。

進一步提升迎澤大街標誌性、交通性、景觀性、公共服務性功能，體現省會城市現代化窗口形象；

統一斷面，增加機動車道；打通微循環道路，實現“立交平做”；引進快速公交，建設BRT，體現公交優先。

結合微循環道路打通，對沿線進行成片的改造開發；

進行綠化亮化美化，營造迎澤大街景觀特色。

結合道路改造進行地下管網更新與增設，提高服務水平。

道路中線不變，道路紅線不變，保留現狀行道樹，拓寬機動車道，將現狀雙向6-8車道，拓寬為10車道。設置盲道等無障礙設施；照明設計兼顧景觀與功能要求，設置花燈和投光燈；加強路面基層結構，新鋪瀝青混凝土面層結構；根據景觀設計要求選擇非機動車道和人行道鋪築材料和色彩。打通改造迎澤大街兩側微循環支路網系統；

道路紅線按15-20米控制，根據需要設計車道寬度，改善交叉口交通組織管理。取消信號燈左傳相位，提高交叉口通行效能。

引進先進技術與管理，結合世行貸款項目，開闢公交專用道，建設公交快線BRT，改造公交站台，引進予售票系統和大容量公交車輛。提高公交運行效能，增加乘公交出行比例。

引進景觀設計的先進理念和技術，堅持繼承性與時代感有機結合的設計思想，實現迎澤大街景觀功能的提升。

火車站前是建設路與迎澤大街主幹路交叉的重要節點。經過從交通功能、景觀等方面綜合考慮，規劃設計範圍：北起五龍口街，南至朝陽街，全長1.6公里，採用了“建設路主路地道+非機動車與行人半沉式廣場+地面橢圓形環島”的方案。該方案特點：

實現了火車站前建設路快速路直行交通的暢通，消除了地面交叉口的信號燈控制。

實現了火車站前機動車與非機動車、行人的分離，避免了非機動車和行人過建設路和迎澤大街地面交叉口的安全隱患。

火車站前的環島里可設置城市象徵性的雕塑以及環島的綠化布設給人感覺到火車站前的空曠，溫馨和休閑。因此對該方案的景觀設計可將火車站前的半下沉式廣場塑造成太原市標誌性景觀節點。

“太原老百姓最怕的是太原不變”。太原要“建設一個新城，改造一個舊城，挖掘一個古城。”上任之初，耿彥波就提出太原城市建設的宏觀思路。延續了靈石和榆次的一貫做法，城建依然是耿彥波工作的核心內容，在這位“城建市長”的帶領下，太原市有史以來最大規模的城市道路改造工程於2007年3月正式啟動。改造工程啟動“惠遠祠前晉溪水，翠葉銀花清見底。水上西山如掛屏，鬱郁蒼蒼三十里。中原北門形勢雄，想見城闕雲煙中。望川亭上閱今古，但有麥浪搖春風。”金代山西著名文人元好問的《過晉陽故城書事》，用精練的語言描述出了“龍城”太原的雄渾之美。素有“龍興之地”稱呼的太原，擁有2500年建城史，如今雖古韻猶存。

根據設計，迎澤大街在火車站前分為上下行，分別從車站南北兩端下穿。主要工程為2座1—15米車行通道，通道總長度462米，其中敞開段總長132米，明挖暗埋段總長76.5米。其中北側車行通道管幕施工段長102.5米，南側車行通道長105米。南北通道分別與迎澤南街、五一東街連接。地下通道高4.5米，寬18.2米，遠期設計車速為50公里/小時，為兩孔單向四車道。南通道選擇從車站第10組至第11組無柱雨棚下穿，北通道起點位於火車站站前廣場西側。預計工期為一年。

2016年4月20日，由中鐵十四局承建的太原火車站下穿工程開工建設。

2017年12月16日，中鐵十四局承建的迎澤大街東延下穿太原火車站盾構工程正式開始掘進。這是我國首例採用新管幕法施工的項目，標誌著在火車站下埋深最淺、施工難度最大的通道工程實現重大突破。