空警-1
中國試製的第一架預警機
空警-1(英文:KongJing KJ-1 AEW,中國代號:KJ-1)預警機,是20世紀60年代末期中國試製的第一架預警機。該機在中國空軍的蘇聯圖-4遠程轟炸機基礎上,加裝圓盤式雷達改裝研製。
空警-1預警機樣機於1971年6月10日首飛成功,隨後開始分兩個階段進行試飛。機載“843”雷達在探測中、高空目標和在水面、沙漠上空使用時,效果尚好。但在探測低空目標時,受地面雜波影響,效果非常不理想。由於中國國內無法研製配套的機載預警雷達,空警-1的研製工作於1971年9月終止。
編號為“4114”的“空警-1飛機,珍藏於中國航空博物館,2014年被評為國家一級文物。
蘇聯米波雷達
國土防空作戰攔截的成功主要取決於早期預警。在沒有預警機的時代,雷達是提供預警的僅有裝備。中國空軍只有很少的落後雷達,包括蘇聯援助的П-3H和П-3А米波中程雷達和美國制式的208和406雷達。這些雷達的警戒引導距離150千米,誤差約2千米。在1957年以前的數次防空作戰中,由於雷達誤差大,雖然能將戰鬥機引導到目標附近空域,但是在複雜天氣或夜間,戰鬥機飛行員仍然無法利用肉眼發現目標。
台灣空軍的美國B-17G飛機
1956年,空軍從蘇聯引進的23部П-20雷達和大量П-3雷達,在台灣正面的大陸沿海構建成漫長並有很大縱深的雷達警戒網,很快就取得了戰果。1956年6月22日夜,國民黨一架B-17偵察機入侵,部署在浙江衢州的空五軍П-20雷達首次成功地引導一架米格-17戰鬥機進入了目視距離,將B-17飛機擊落在江西嶺底鄉溪后村的山谷中。1956年8月22日夜間作戰中,上海虹橋機場附近的П-20雷達又引導空軍米格-17戰鬥機,將一架美軍P4M-1Q電子偵察機擊落。1956年11月10日夜,杭州的П-20雷達第三次引導米格-17戰鬥機擊落了一架國民黨的C-46運輸機。
空警-1
此後,國民黨飛機改裝了電子偵察機,具備了對雷達的電子干擾系統,中國空軍的雷達更加被動。1957年到1959年5月,空軍始終沒有在夜間擊落過國民黨入侵飛機。中國地面雷達對空警戒的弱點充分暴露,發展預警機對中國空軍來說已勢在必行。
圖-4轟炸機
1953年3月,蘇聯贈送給中國12架圖-4轟炸機。圖-4遠程轟炸機是蘇聯仿製的美國空軍B-29轟炸機。1947年5月19日,蘇聯空軍圖-4轟炸機首次試飛。圖-4飛機採用了張臂式全金屬中單翼氣動布局,起落架為可收放前三點式。整個機身由前密封艙、中部機身、中部密封艙、尾部機身和尾部密封艙五部分組成。圖-4飛機,空重為32270千克,正常起飛重量為47500千克,最大起飛重量為66000千克,最大飛行速度為558千米/小時,實際航程為5100千米,實際升限為11200米。圖-4安裝4台АШ-73TK(4X2000馬力)活塞式發動機。。
中國空軍在圖-4基礎上改裝預警機,因為當時大陸的大型飛機很少,可選用的機型只有伊爾-18、三叉戟、波音707、子爵、圖-104、圖-4等,這些飛機都是英、美或蘇聯產品。當時中蘇和中美關係都處於緊張狀態,零配件戰時難以保證,英國產的“子爵”飛機已經停產。中國空軍飛機機械狀況比較好且能加工零部件的只有圖-4,因此,採用圖-4作預警機平台切實可行。
1969年秋季,中國文化大革命的狂熱有所消退。1969年9月26日 中央軍委發出了研製空中預警機的指示。根據研製批准的時間,預警機取代號為“926飛機”。明確空中預警機主要用於監視敵低空飛機和水面艦艇,並執行應急機動警戒偵察和護航任務。主要改裝項目為:飛機頂部增裝雷達天線罩,將飛機中艙改為雷達艙,配裝小型化的843型測高雷達和多普勒導航系統、領航計算機、坐標計算機等電子設備。1969年11月25日,空軍司令部發出文件通知,以三機部六院為主、空一所、空二所、空軍十二廠為輔,抽調人員進行空中預警機的研製。同時,空軍黨委決定改裝一架圖-4飛機為空中預警機,改裝工作在陝西咸陽以西的武功空36師基地進行,基地附近是5702工廠,該廠有相關的大型加工和維修設備。
空警-1歷史試飛照片
圖-4飛機作為預警機載機,在背部安裝龐大的雷達天線罩和支架系統之後,飛機的總阻力增加了約30%。技術人員對載機的氣動外形和結構做了修改,整個研製過程中的吹風試驗超過2000次。
由於中國對於世界預警機技術了解很少,設計觀念相對落後。圖-4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙,用於安排雷達操作員和控制人員。實質上空警-1隻是將雷達站移到空中拓展探測範圍和減小盲區,性能與50年代早期的預警機相當,並非真正意義上的現代預警機。空警-1對低空目標的探測面積相當於40個П-3雷達站,這對於中國防空有非常實用的價值。
“926飛機”於1971年6月10日首次試飛成功,並被正式命 名為“空警-1”。在世界預警機發展史上,中國試製改裝速度最快。從1969年12月開始設計畫圖,只用了一年零七個月,空警-1就升空試飛。
空警-1預警機第一次帶天線罩試飛,在空中出現劇烈的震動現象。在駕駛艙里,飛行員的腳蹬板上有間歇性敲打感覺,咯咯直響;在中部機艙,3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動;在尾艙,人搖晃得無法寫字。經過分析,科研人員提出了17種排振方案。2年多的艱苦攻關,由天線罩後部的擾流引起的飛機尾部抖振終於被排除。
陳列在中國航空博物館的空警-1飛機
自1974年起,空警-1先後進行了平原、山區、沙漠、青海湖及渤海灣海面等各種地形條件下的雷達探測性能試飛。但該機存在明顯的技術缺陷,主要是機載雷達無法消除地物回波干擾,不具備探測陸地上空低空飛行目標的能力,除青海湖、渤海灣上空能看到目標(有時還不連續)外,陸地上各種地形的地物回波很大,且難以消除,探測效果不好。
空警-1
空警-1
進入20世紀70年代,台灣國民黨飛機的襲擾漸漸平息,中國大陸的雷達網已經逐漸完善,覆蓋了大多數國土。對於空中預警機填補盲區的緊迫程度有了緩解。正是基於防空作戰的背景變化,載機平台的過於陳舊和先進機載雷達的無法獲得等多重原因,導致了空警-1試製項目中止。
空警-1加裝的雷達罩
空警-1換裝渦槳-6發動機
空警-1水平尾翼加裝小垂尾
空警-1預警機參考數據:
機型特點 | |
氣動布局 | 平直翼 |
發動機 | 四發 |
飛行速度 | 亞音速 |
技術數據 | |
乘員 | 12人(5人機組乘務,7人雷達探測) |
機長 | 30.179米 |
翼展 | 43.047米 |
機高 | 8.947米 |
天線罩直徑 | 7米 |
天線罩最大厚度 | 1.6米 |
最大起飛重量 | 63,600千克 |
最大燃油重量 | 15,600千克 |
最大載重量 | 14,940千克 |
最大平飛速度 | 465千米/小時 |
巡航速度 | 380~420千米/小時 |
實用升限 | 8000米 |
最大航程 | 3,970千米 |
續航時間 | 9.5小時 |
發動機 | 原機裝Ash-73TK螺旋槳發動機4台,換裝渦槳-6渦槳發動機4台,單台功率4250馬力。 |
空警-1