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萬寧橋

北京地安門外橋樑

萬寧橋,又稱後門橋、地安橋,是位於北京地安門外,什剎海附近,坐落於北京城中軸線上的一座橋。始建於元世祖至元二十二年(1285年),原名萬寧橋。因橋在地安門徠之北,地安門為皇城的後門,因此稱為後門橋。

簡介


市級文物保護單位。位於西城區地安門外大街。建於元至元二十二年(1285)。原為木橋,元代改為石拱橋,名萬寧橋。又稱海子橋、後門橋。元代石橋跨在什剎海入玉河口處,是元代大運河漕運的始點。橋下裝有水閘,通過提放水閘,以過舟止水,保證南來糧船直駛大都城內。沿河北來的船舶可直抵海子內停泊。時大都居民也稱這裡為海子閘,后改名為澄清閘。橋為單孔漢白玉石拱橋,長10餘米,寬近10米,橋面用塊石鋪砌,中間微拱。橋的兩側建有漢白玉石護欄,雕有蓮花寶瓶等圖案。20世紀50年代石橋面鋪設瀝青,河道填平建房。橋身下半部分被掩埋在路基之下,僅存橋兩側的欄板。1984年被公布為劃定保護範圍及建設控制地帶,主要保護其側牆及望柱欄板,未另划保護範圍。2000年北京市對後門橋進行了整治修繕,毀壞的橋欄桿按舊樣做了修整,橋洞下和河岸邊的水獸被原地保留,並疏通了河道。同時,恢復原來橋名“萬寧橋”,建碑於橋畔。
萬寧橋
萬寧橋

名字由來


後門橋建於元代至元22年,當時就叫萬寧橋,那可是元代在忽必烈統治下最興盛的時期。當時的萬寧橋是座木橋,那時它的“小名兒”不叫“後門橋”。史料中記載元代萬寧橋又稱“天橋”。在元代忽必烈把京杭大運河的終點修到了今天的積水潭,而這座萬寧橋正是京杭大運河最北邊的一個閘口,進入北京皇城的漕運船隻必須通過這裡,京杭大運河的北京段“通匯河”不僅是忽必烈下旨修建,而且通匯河的名字也是忽必烈在萬寧橋上起的,加上它還是忽必烈進出北京必走的橋。所以它的小名才能夠有資格叫“天橋”。

成長曆程


明清時期

明清兩朝對萬寧橋都進行過多次修葺。石橋的特點是東西石拱券上方各有一石雕螭狀吸水獸。橋兩側石砌護岸,四邊各有一隻鹿角分水獸,趴在岸沿邊對視著橋孔。分水獸長1.77米,寬0.9米,高約0.57米,頭頂有一對鹿角,癟嘴翹鼻圓眼,四爪張開抓在花球上,渾身是大片鱗甲,一條粗壯的尾巴。四隻分水獸的姿態不一樣,橋東的兩隻爬在岸沿上,頭伸出岸沿邊,形成伏岸望水的姿勢,因在下水方,有通過橋孔望水勢的寓意;橋西的兩隻分水獸,是將頭外伸,兩隻有吸盤的爪抓著垂直的岸邊牆面,身體的一側掛在岸沿外,大有了解水勢,保一方水運平安之意。

清代中期

這段河道寬27米,橋西側有控制水量的水閘,閘名日海子閘,后改名澄清閘。石橋下刻有“北京”二字當水情標尺,一旦河水淹沒了“北京”二字,就表明水勢上漲到一程度,可能發大 水,提醒當局要採取措施,據說這種做法在當時起到了一定的作用。
2000年整修中軸線上的基點---元代至元二十二年(1285年)所建的萬寧橋(亦稱後門橋、海子橋、金永橋、官橋、地橋)。意外地在橋下挖出了六隻龍身龍爪的鎮水石獸。經考證,是元、明時的遣存。元代建大都城,郭守敬引北部昌平白浮泉入城,又向東南通州張家灣修通了全長八十二公里的通惠河(故萬寧橋是通惠河的最北端)。“川陝豪商,吳楚大賈。飛帆一葦。經抵輦下。這一來,從大運河北上的漕船便可以經萬寧橋抵積永潭碼頭了。

古時文獻

元代萬寧橋為木製,明時建成漢白玉石欄的單孔石拱橋。 “金水橋邊蜀鳥啼,玉泉山下柳飛花。江南江北三千里,愁絕春日客未歸。”“恰信東君神妙手。一宵綠追官橋柳。”詩中的金水橋,官橋亦即萬寧橋。元代的萬寧橋一帶,軒榭堂齋遍布,商肆畫舫雲集,空中飄著酒香耳畔有絲竹之音。清代竹技詞亦曾贊道:“地安門外賞荷時,教里虹蓮映碧池。好是天香樓上坐,酒闌人醉雨絲絲。
萬寧橋是單孔拱券式石橋。古樸粗拙.略有雕刻。經七百多年風霜,萬寧橋的橋欄破損得很厲害,2000年春修復。

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古橋修建

由地安門往鐘鼓樓去,會遇見某古橋遺址。橋面基本已與兩端的水泥馬路持平,感覺不到什麼坡度,惟一可以作證的是兩側孤零零立著的殘損橋欄。此即作為元大都核心的後門橋。恐怕因為地安門是明清皇城之後門,老百姓習慣了以此相稱。查古籍,其原名為萬寧橋,建於元世祖至元二十二年(1285年)。萬寧橋與什剎海(古蓮花池之一部分)互為依傍,猶如唇與齒的關係:水為唇,橋為齒。此橋建立后沒多久,即趕上了一項“大工程”:至元二十九年(1292年)春,忽必烈採納水利專家郭守敬的規劃方案,引昌平白浮諸泉入大都西門水關,擴充積水潭容積,使水由萬寧橋東南流,出城東水關,經大通橋直至通州……京杭大運河與大都城終於首尾相銜,南糧北運的漕船可以徑直駛至天子腳下。忽必烈在前人的基礎上“更上一層樓”,做了一件功德無量的事情,使積水潭一舉成為大運河的終端碼頭,不僅方便了貨物的長途運輸,還促成積水潭至鐘鼓樓一帶(古稱斜街)“中央商務區”的形成,有駱駝市、牛馬市、鵝鴨市、羊市、米市、面市、綢緞市、皮毛市、帽市等,盛況空前。
萬寧橋
萬寧橋
這項工程的效率極高。僅僅是在第二年秋,忽必烈自蒙古大草原避暑歸來,寶馬御駕穿過萬寧橋,看見橋下有舟楫往來,而西側的水域沿岸更停泊著無數糧船,樂得嘴都合不攏了。他當即為新修的漕道起了個很吉利的名字:通惠河。萬寧橋,記住了這位橫跨歐亞的大帝國之君主的一喜!
萬寧橋,可以藉助滔滔流水夢見南國了,甚至夢見西湖的斷橋。從西湖到什剎海(積水潭),中間再無阻隔。
元惠宗徠時的集賢大學士許有壬,喜歡填詞,先填了一首江城子,題為《飲海子舟中答人招飲斜街》:“柳梢煙重滴春嬌,傍天橋,住蘭橈,吹暖香云何處一聲簫……”猶覺不過癮,又填一首蝶戀花:“九陌千門新雨後,細染濃薰滿目春如綉,恰信東君神妙手,一宵綠遍官橋柳……”他所描寫的“天橋”與“官橋”,都是指萬寧橋。那時的萬寧橋一帶,肯定栽種著許多楊柳,千絲萬縷,綠意濃得化不開。洇透了古人的詩句,也洇透了後人的思念。

橋的作用

萬寧橋屬於“橋閘”,具備雙重功能:既是橋可通行,又可當閘以制水。郭守敬開鑿漕道,將積水潭作為水庫,而又在通惠河沿途設立閘壩十處以資控制,有船來往方提閘放水,平常則緊閉。看來真夠節能的。設在萬寧橋下的叫澄清閘,又名海子閘,是積水潭(舊名海子)之水流的第一道關卡;同時,又作為大運河的終端,一路溯流而上的江南糧船,降帆穿過萬寧橋的橋洞,就進入可拋錨卸貨的避風港了。
假如說積水潭是元大都的胃,日以繼夜地消化著整船整船的糧食,那麼,萬寧橋無疑屬於咽喉,它吞噬過太多的財富。
直到明朝毀棄元大都,改造新城,萬寧橋才真正感到了飢餓。積水潭,也一樣地飢腸轆轆,“自明改築京城,與運河截而為二,潭之寬廣,已非舊觀。”(引自《宸垣識略》)大運河終點碼頭,南移至北京城東南角外的大通橋下。大通橋取代了萬寧橋的地位,而大通橋與萬寧橋之間的這段舊漕道,即告作廢。先是逐漸淤塞,最終斷流。萬寧橋,再也無法親眼目睹江南的糧船了。朝代更替,它彷彿一夜間就老了。打掉了牙,只能往肚裡咽。

文物保護

如今,萬寧橋道路一側,立了一塊列為文物保護單位的石碑,恢復了其古稱:萬寧橋。人們把這座殘敗不堪的石拱橋作為寶貝來對待,先是拆除兩側煞風景的廣告牌,修補破損的雕花橋欄與望柱;繼而又挖開被封堵的橋洞,並疏浚兩側的部分河床,使什剎海之水從橋下流過。曾經蓬頭垢 面的萬寧橋,終於可以在水中照一照鏡子,梳妝打扮一番了。
再見萬寧橋,它已收拾得乾乾淨淨了,甚至流露出幾分嬌羞的神情。

橋身堅固

在清理淤堵多年的河道時,挖掘出五六件巨大的鎮水石獸,皆是通惠河之舊物。維修者依照昔時之格局,將這一系列出土文物砌在河岸。憑欄俯瞰,能看見這一隻只威風凜凜的石螭,栩栩如生地趴在水邊,作吞吐狀。
聽說鑿通橋洞后,有人很擔心:七百餘歲高齡的石拱橋,是否有力氣承擔現代化的交通?趕緊做了個實驗,讓數十輛滿載重物的大卡車,密密麻麻地排列在橋身上,發現橋樑的結構與框架並沒有坍塌或變形。考試就算通過了。萬寧橋呀,你的脊梁骨真夠硬的!連“主考官”們都不禁感嘆:瞧瞧古人的建築水平,絕非當今某些豆腐渣工程所能匹敵。
永定門為起點,前門、天安門,紫禁城午門與神武門,乃至景山、地安門,直至鐘鼓樓,形成北京城的南北中軸線,全長約八公里。在這條橫貫古今的中軸線上,萬寧橋原本是必不可少的環節,它與天安門內外的金水橋遙相呼應,從建造時間上而言,也算得上是兄長了。難怪明清時稱之為後門橋呢。可惜,我們不夠重視,使其遭受了太長時間的寂寞與埋沒。
萬寧橋
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