城鐵站

城際鐵路車站、簡稱城鐵站，是指國家城際鐵路系統中的旅客運輸火車站，因城際鐵路系統通常被稱為城際軌道交通，故城鐵站又稱城軌站。

國家鐵路局還沒有明文規定城鐵站，實際車站名稱仍按常規國鐵車站的模式命名，沒有“城鐵、城軌”的標識。地方政府和當地群眾為了方便區分城際鐵路車站和幹線鐵路車站，在日常生活用語以及公共汽車站牌中特意將城際鐵路車站標明為“城軌站”，但有的地方錯誤地標記成“輕軌站"。

城鐵站伴隨城際鐵路而建設，所以城鐵站一定處於城際鐵路的沿途路線上。城際鐵路是國家鐵路網的支線部分，以服務相鄰城市及其組團內部經濟發達、人口密集的區縣和鎮街客流為主。因此，大多數城鐵站都是行政等級較低的縣級站或鄉級站。由於城際鐵路連接著兩三座相近而不同的大中城市，城際鐵路的核心城鐵站就是貫通於中心城區地帶的市級站。城際鐵路往往由國家既有線鐵路引出，市級城鐵站常建於舊車站附近或與之合併。城際鐵路的重要特點是緊鄰或直接貫穿城鎮中心，以保證沿線居民能便捷搭車、正常發揮城際鐵路交通系統應有的快速運輸功能。因此，大部分城鐵站離市區、景區、商業區、住宅區、汽車站、火車站或航空港等都比較近。同一線路上不同城鐵站間的距離在5至20千米之間，實際範圍在3至60千米之間，城鐵站間距一般要大於地鐵的。

城鐵站是一種新型火車站，專為城際鐵路配套設計，一般在人口稠密的城鎮地帶中建設，亦有部分在偏遠郊區中因特殊需要而增設。城鐵站的主要功能就是為城際列車提供客運站點，為城際旅客提供乘車站點。城鐵站的作用十分廣泛，能有效改善某一片區不通鐵路的歷史，方便當地居民出行；在大中城市中心，城際鐵路的部分站點起到了類似城市軌道交通的運輸效果，能緩解繁忙擁堵的公路交通壓力；城鐵站的建設拉近了市區和郊區、中心城和衛星城之間的時空距離，優化了城市內部格局，促進城郊區域發展，加速了城際沿途經濟走廊的形成。

除了既有的大型鐵路客運站之外，大部分城鐵站都是新建的，整個車站標準按高鐵站的進行施工建設和管理維護，所以城鐵站和舊車站相比，幾乎都是煥然一新的，整潔衛生，並配備了電子檢票機、自動售票機、手扶和垂直電梯等科技便民設施。為了市民快捷搭乘火車，城鐵站周邊通常設有停車場、公交站、便利店和站前廣場。

因為新建城際鐵路都是雙線電氣化線路，所以城鐵站都處於電氣化鐵路區間段。

城際鐵路採用國家標準的鐵路系統、運營國鐵技術的客運列車、執行國鐵單位的管理模式，城鐵站因此隸屬於國家鐵路火車站。城鐵站的路牌標識是中國鐵路的路徽，旅客購票和乘車方式和傳統火車站的一致，每趟列車發車前幾分鐘就會停止檢票進站。城鐵站名稱在全國國鐵火車站中都是互不相同的，不存在相同站名的情況。

城鐵站作為換乘樞紐站有三種情況：1、多條城際鐵路在同一個城鐵站內交匯，如小欖站；2、城鐵站靠近其它國鐵火車站，如常平東站；3、城鐵站和大車站融為一體、共用一站，如廣州南站。

城鐵站可以是客運站或客貨站，也可以是高鐵站或普鐵站。例如珠海站是客運站，樟木頭站和肇慶站是客貨站，北京南站是高鐵站，東莞站是普鐵站；城鐵站的性質很大程度上取決於所在鐵路線的性質。由於鐵路線本身的複雜性、客運列車的多元性和車次調圖的多樣性，城鐵站不全是在城際鐵路中建設的，也可能在幹線或其它類型的支線鐵路中建造。城鐵站不僅停靠中短途的城際列車，還可能停靠跨局的長途列車。城鐵站既能服務於動車組，又能服務於傳統列車。因此，雖然城鐵站主要針對城際鐵路和城際列車而興建，但其本質也是國家鐵路車站的普通一員，是可以停靠任何國鐵車輛的常規火車站。廣深城鐵中的常平站，過往經停的火車中除了有廣深城際列車以外，還有廣九直通車和廣汕直通車；珠海站除了有發往廣州的城際列車，還有發往北京的長途列車。

城鐵站以C車次為主、D車次和G車次為輔，既有普鐵線的城鐵站有其它需要時還會停靠Z車次等普速列車。因當代中國的城際列車幾乎全是動車組（西部支線鐵路內少量的普速列車除外），所以城鐵站停靠的車型大多為CRH系列的和諧號動車組，最近還在部分線路上增開了CR系列的復興號動車組。

城鐵站覆蓋的車站等級層次差距很大，從特等站到四等站、省會站到村級站都有。一般城際鐵路兩端和貫穿城市中心地區的車站是市級一等或二等站。城鐵站的等級有時候名不副實，一等站有客流不達標的時候，三等站也有客流量超標的情況，故城鐵站通常對車站等級沒有太嚴格的細分要求。詳情見火車站等級百度詞條。

城鐵站的規模大小不一，視不同車站等級和客流需求而定。有的城鐵站只有兩條軌道，沒有正線和到發線之分；有的城鐵站有四條軌道，可實現不同列車間的會讓或越行；有的城鐵站集樞紐站、編組站和動檢站為一體，車站月台和股道數量就很多。單一型城鐵站的候車廳面積較小、如荷塘站，混合型城鐵站的候車室廳面積較大、如武漢站。城際列車的編組數量標準是8節車廂，所以城鐵站的月台長度滿足8節車廂動車組的上下客要求。

根據車站建築主體結構位置的不同，城鐵站可分為高架站、地面站和地下站三種。城際鐵路新線廣泛採用以橋代路的建設模式，因此高架城鐵站的數量最多。珠三角城際鐵路網中的莞惠城鐵穿越城市中心的路段還廣泛採用了地下鐵道的建設模式，施建了大量的地下車站，但地下城鐵站不屬於現代交通概念中的地鐵站。地面城鐵站主要集中在既有線的城際路段或新線的郊區路段中，如廣州東站。有的新城鐵站建築或站門帶有地方特色。

廣深鐵路是中國第一條完全意義上的城際鐵路，在既有的廣九鐵路線上經多次升級改造而成。到了上世紀90年代末，廣深鐵路線上已先後投入多種准高速機車和時速200公里級別的動車組運營，列車專門往返於廣州、東莞和深圳三座城市之間。城際鐵路的成型和城際列車的定性使得廣州站、廣州東站、石龍站、常平站、樟木頭站、平湖站和深圳站成為我國最早定型的城鐵站。高鐵時代，隨著城際鐵路大規模修建，城鐵站隨之廣泛興建。