石龍站

石龍站

石龍站(Shilong Railway Station)位於中國廣東省東莞市,是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的貨運三等站。石龍站是廣九鐵路上歷史悠久的火車站,曾經也是廣深鐵路上重要的城際站。

石龍站始建於清朝宣統三年(1911年),於1989年重建客運樓;於2014年1月8日停辦客運業務,保留貨運功能。

截至2013年12月,石龍站站場規模為4台6線,擁有兩個貨場。

歷史沿革


清朝宣統三年(1911年)10月15日,石龍站落成,為廣九鐵路華段的中間站,也是早期廣九直通車固定停靠的大站之一;列車在石龍站停靠時間全線最長,以便蒸汽機車加水;當時車站的候車室只有100多平方米。
民國14年(1925年),周恩來率領東征軍在石龍站的車廂內設立總指揮部。
民國23年(1934年),石龍站全年貨運量達到11萬噸,占整個東莞地區火車貨運量的40%。
民國27年(1938年)10月至民國34年(1944年)10月3日,因石龍南橋在抗日戰爭中被毀,石龍站停用。
1979年4月4日,廣九直通車恢復運營,但再也沒有停靠石龍站。
1984年,石龍站進行擴建,以增強貨運能力;但客運站的擴建因不利地形和其它車站的競爭而沒有實現。
石龍站歷史照片
石龍站歷史照片
1985年,石龍站全年共完成客運量75.83萬人次,貨運量41.44萬噸。
1995年,石龍站全年累計完成客運量770.78萬人次,貨運量67萬噸。
1997年以後,石龍站年客運量降至180萬人次左右,貨運量逐漸減少乃至取消。
20世紀90年代,為爭取高速列車在石龍鎮停靠,石龍站鐵路橋下新建客運樓,頂部為站台,下面為站廳。
2000年,石龍站改造完成,成為廣深鐵路城際列車的中間站之一。
2007年2月1日,石龍站停靠首趟和諧號CRH1A型電力動車組列車。
東風內燃機車停靠石龍站
東風內燃機車停靠石龍站
隨著城市發展,石龍站因車站規模小、無法滿足客流需求,加之所處區域水網密集、土地狹窄而無法擴建車站以及無法接駁東莞軌道交通2號線,故東莞市政府決定於2009年在石龍鎮西湖區新建石龍站作為客運大站。
2014年1月8日,擁有103年歷史的石龍站停止客運業務,原停靠石龍站的所有城際列車改停新建東莞站
2016年4月14日,石龍站始發第一趟前往德國杜伊斯堡的中歐鐵路集裝箱列車;該貨車是當時中國國內運距最長的中歐班列。
截至2019年1月,石龍站中歐班列已常態化運營。

建築設計


石龍站建築外觀
石龍站建築外觀
截至1989年,石龍站站區總面積20.5萬平方米,貨場倉庫面積1.19萬平方米;擁有2個立交橋隧道,1個客運地道;客運樓建築面積4250平方米。
截至2013年12月,石龍站是一座三層小型建築,地面一層設有售票處、候車間、商店和自動檢票機;車站候車間後設有行人通道通往與客運樓有一段距離的各月台;車站客運樓設有往石龍、石碣兩個方向的出口;一層站台屬於廣九鐵路站場,經停普速列車。車站二層是廣深鐵路站場,經停動車組列車;車站三層為辦公區。

站台線路


石龍站牌
石龍站牌
截至1985年,石龍站內設有1股正線、3股到發線,3股貨物線和1股帶出線,1條專用支線到粵省貯木場,到發線有效長度在800米以上。歷經多次改造擴建后,截至2007年12月,石龍站擁有4台6線,其中普速場2台4線,高速場2台2線,站場均為側式月檯布置。

文化特色


石龍站門口的孫中山雕塑
石龍站門口的孫中山雕塑
為紀念歷史上國民革命軍在石龍站的東征戰役,石龍鎮政府在石龍站築起一座孫中山先生的銅像。車站取消客運服務后,一些商人與鐵路部門合作,接手車站一樓售票廳再利用開發,將站廳改造成一間明清傢具藝術城:昔日人語車聲盈耳,今時木色古香滿眼。石龍站保留有歲月留痕,大廳主體結構沒有改動,售票台、辦公室和小倉庫仍在原有位置;地板和立柱都是原有裝修,透著簡樸素凈之風;古式傢具“迷宮”盡頭是狹長進站通道。
石龍站主題餐廳
石龍站主題餐廳
東莞站建成投入使用后,在距離車站東面1千米處建有火車頭主題餐廳,由蒸汽機車和綠皮車廂組成,車內陳列了石龍站發展歷史的圖文。 2017年10月20日,石龍站附近開始建設以“莞邑故事”主題集市和風情街區,再現石龍鐵路的歷史文化。

發展規劃


和諧號CRH1A型電力動車組城際列車進出石龍站
和諧號CRH1A型電力動車組城際列車進出石龍站
石龍站維持並發展貨運功能,與附近紅海站、石龍港等共同組成中國“一帶一路”戰略中的貨運樞紐部署點。2017年7月5日,石龍鐵路集裝箱辦理站工程開工建設。其中到發場工程為石龍站到發場新增到發兼調車線2條,有效長均為850米,緊鄰石龍站既有到發線東側布置。新建怕濕貨物裝卸線從石龍站廣州端咽喉出岔,引出後向車站東部,緊鄰怕濕貨物裝卸線布置鐵路站台貨物倉庫2座。

價值意義


憶昔石龍站全盛日,充滿著熱鬧喧騰:售票大廳內,增城菜心、東莞荔枝龍眼,一筐筐等著過秤;綠皮車廂里,廣州話、東莞話、客家話、普通話共冶一爐,氣氛歡快;逢年過節時,衣著光鮮的返鄉者更是在進站通道排起長龍。東江流域生產的山貨、乾貨、蔬菜、大米等農作物,甚至禽鳥都經過石龍站流通到深圳乃至香港。所以石龍站是一個保存著無數人記憶與別離的地方。(《石龍鐵路世紀行》 評)
20世紀中期,石龍站繁榮熱鬧。整個惠陽地區的對外貨物運輸大部分是由石龍承運,其中有大米、白糖等。東莞生產的香蕉也在石龍站裝車運往北方。當時車站有七八個倉庫,一個倉庫能容納近200噸貨物,仍不能滿足需求,許多物資只能到貨即發。那時,石龍站共有100多名裝卸工。(《東莞時報》 評)
20世紀90年代以前,石龍站一直都是東莞的“龍頭老大”,因為其地形優勢不可複製。石龍是東莞、增城和博羅的交界處,不但有水路、公路,還有鐵路,交通便利,能有效發揮鐵路車站優勢。(《南方都市報》 評)