廣梅汕鐵路

1986年，廣東省政府擬建廣梅汕鐵路。按照規劃，廣梅汕鐵路是廣州至漳州鐵路的組成部分，也是外地進入廣東省的第二條南北通道（北京—九江—贛州—廣州—九龍）的經由地段；建成后可與京廣線、廣深線和廣茂線三條鐵路相連，北可通達內地各省幹線鐵路，南可直達黃埔、湛江、汕頭三個港口和深圳、九龍兩個口岸。

1987年11月，惠陽鐵路公司成立，擬建由廣深鐵路常平站分岔至惠陽的支線鐵路，從而實現廣州通往惠陽的鐵路（今廣梅汕鐵路廣州東站至惠州站段）。

1988年10月8日，廣梅汕鐵路公司成立，負責修建惠州至汕頭鐵路。

1989年1月28日，常平至惠州段鐵路動工建設，線路由廣深鐵路引出；同年10月，原中國國家計委批准廣梅汕鐵路立項；同年12月1日，惠陽鐵路公司併入廣梅汕鐵路公司，常平至惠州段鐵路納入廣梅汕鐵路。

1991年4月，中國國務院批准建設廣梅汕鐵路；同年5月31日，廣梅汕鐵路全線正式開工建設。

1992年1月，廣梅汕鐵路禾上塘隧道動工建設；同年7月1日，常平至惠州段線路通車運營；同年，線路鋪軌至河源仙塘站，仙塘至興寧線路下部建築工程全面施工，蓮花山二號隧道、潮州特大橋和梅溪河特大橋開工建設。

1993年5月2日，廣梅汕鐵路廣州至龍川段被納入在建中的京九鐵路，該路段由地方鐵路轉變為國家鐵路。

1994年9月11日，廣梅汕鐵路蓮花山二號隧道貫通；同年，廣梅汕鐵路五華段建成通車。

1995年6月29日，廣梅汕鐵路梅溪河特大橋開始架設；同年7月6日，線路鋪軌至25孔並跨越韓江進入汕頭境內；同年7月20日，廣梅汕鐵路全線竣工貫通，汕頭站於同年9月27日投入貨運、12月28日開行旅客列車。

1996年9月1日，京九鐵路全線通車，廣梅汕鐵路廣州東站至常平站段利用既有的廣深鐵路對接廣州，常平東站至龍川站段併入京九鐵路。

1998年，廣梅汕鐵路廣州東站至常平站（時稱東莞站）段因廣深鐵路的改造而一同實現電氣化。

2000年，為配合京九鐵路雙線工程，廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站段實施複線化改造。

2003年1月10日，廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站段完成複線改造。

2009年12月1日，廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站與京九鐵路其它路段一同進行電氣化改造。

2012年12月16日，廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站段隨京九鐵路其它路段一同完成電氣化提速改造。

2014年12月8日，中國鐵建十六局集團廣梅汕鐵路增建二線項目部在汕頭掛牌成立，廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段及既有線電氣化改造工程啟動。

截至2018年9月，廣梅汕鐵路共有主要客運站點12個，由西向東依次為廣州東站、東莞東站、惠州站、河源站、龍川站、華城站、興寧站、梅州站、豐順站、揭陽站、潮州站和汕頭站；廣州站、深圳站和大埔站為廣梅汕鐵路的擴充站點（廣梅汕鐵路城際列車服務範圍）。

廣梅汕鐵路是一條大型曲線鐵路，線路大體呈幾字形東西走向，在東莞至惠州路段呈U字形東西走向，大致分成廣州至東莞、東莞至龍川、龍川至梅州以及梅州至汕頭四個部分。線路由西向東北、再向南依次連接珠江三角洲、粵東北山區和潮汕平原。

●廣梅汕鐵路廣莞段

廣梅汕鐵路廣州東站至常平站段與廣九鐵路（廣深鐵路）共線，線路西端從廣州東站引出，向東依次經過天河、黃埔、新塘、仙村、石灘等縣鎮；向南跨越東江後進入東莞境內，由西北至東南依次經過石龍、茶山、橫瀝等鎮，至常平鐵路樞紐中的常平站東南面以Y字形分岔后脫離廣九鐵路，朝東北方向接入東莞東站。

●廣梅汕鐵路莞龍段

廣梅汕鐵路東莞東站至龍川站段與京九鐵路共線，線路在東莞東站西南面併入京九鐵路，經過東莞東站後向東依次經過常平、樟木頭、謝崗等鎮；向東至潼湖濕地南面進入惠州境內，朝東北方向依次經過惠州與河源兩市城區的西部片區，至龍川縣內的龍川站東北面以Y字形分岔后脫離京九鐵路，朝東北方向深入山區。

●廣梅汕鐵路龍梅段

廣梅汕鐵路龍川站至梅州站、豐順站段為山區線路，也是全線鐵路的主體部分；線路從龍川站引出后，向東北部經豐稔、谷前和鐵場等鎮繞成幾字形大彎后，南下至梅州市五華縣岐嶺鎮東部；向東沿五華河北側經華城鎮后，朝東北方向進入興寧市境內，接入興寧站；向東南至梅縣區畲江鎮西北面的畲江站分岔成人字形鐵路。

廣梅汕鐵路在畲江站分岔后，一條由畲江折向東北方向，平行於梅江至梅州市，經梅州站後繼續向東北對接梅坎鐵路；另一條由畲江折向東南方向，穿越蓮花山脈至豐順縣。

●廣梅汕鐵路梅汕段

廣梅汕鐵路豐順站至汕頭站段為潮汕路段，線路沿榕江北河東側至揭陽市榕城區西北部的揭陽站；向東至潮州市西部接入潮州站后，向南沿韓江西溪進入汕頭境內，至汕頭市龍湖區的汕頭站，並延長至汕頭港。

1992年7月1日，廣梅汕鐵路常平至惠州段竣工通車，與中國鐵路辦理直達貨運；於同年11月1日開辦客運，開行惠州至長沙的客運列車。

1993年7月1日，廣梅汕鐵路惠州至仙塘段開辦貨運；於同年10月8日開通客運至河源；於同年12月30日開通至龍川的貨運。

1994年10月28日，廣梅汕鐵路開通客運至興寧，開通貨運至梅州；於同年12月28日開通客運至梅州。

1995年7月20日，廣梅汕鐵路全線竣工貫通，於同年9月27日、12月28日分別開通全線的貨運和客運。

2001年10月，廣梅汕鐵路範圍內擁有始發旅客列車13對，通過旅客列車11對；同時，與京九鐵路共線的廣州東至龍川區間納入中國鐵路第四次大面積提速範圍。

2003年1月10日，廣梅汕鐵路東莞東至龍川區間複線改造完成，旅客列車運行速度提升至80千米/小時。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大面積提速，開行昆明至廈門的快速列車，途經廣梅汕鐵路。

2011年4月1日起，廣梅汕鐵路開行往返於梅州和廣深之間的城際特快列車，由廣州開往汕頭的部分列車不經停梅州。

2012年12月23日，廣梅汕鐵路在原有兩對城際特快列車（梅州—廣州東、梅州—深圳）的基礎上增開首趟軟座城際特快列車。

2013年6月起，廣梅汕鐵路城際列車提速，全程平均縮短時間17至42分鐘。

2016年5月15日起，廣梅汕鐵路開行至湛江、肇慶、茂名等城市的列車。

1992年至1994年期間，廣梅汕鐵路廣州至梅州段累計發送旅客311.2萬人次，發送貨物284萬噸。

1995年，廣梅汕鐵路累計發送旅客201.1萬人次，發送貨物247.9萬噸。

2004年1月8日至19日，廣梅汕鐵路累計發送旅客5.8133萬人次；同年累計發送貨物642萬噸。

2005年，廣梅汕鐵路累計發送貨物452萬噸。

2006年，廣梅汕鐵路累計發送貨物356萬噸。

2015年國慶期間，廣梅汕鐵路累計發送旅客30萬人次。

2016年中秋期間，廣梅汕鐵路累計發送旅客18萬人次；同年，廣梅汕鐵路完成貨運量145.74萬噸。

2018年鐵路春運，廣梅汕鐵路汕頭站累計接發旅客8.61萬人次。

●機車種類

1992年，廣梅汕鐵路常平至惠州段採用蒸汽機車牽引列車。

1995年，廣梅汕鐵路全線通車后，採用內燃機車牽引列車。

1998年，廣深鐵路電氣化改造完工，廣梅汕鐵路廣州東至東莞區間兼行電力機車。

2012年，京九鐵路電氣化改造完工，廣梅汕鐵路廣州東至龍川區間運行電力機車。

截至2018年5月，廣梅汕鐵路龍川至汕頭區間尚未實現電氣化改造，該路段仍採用柴油機車牽引。

●主要車型

截至2018年5月，廣梅汕鐵路客貨列車（不計京九鐵路和廣九鐵路列車）主要採用和諧1C型電力機車、東風4B型內燃機車和東風4D型內燃機車牽引，構造速度120千米/小時，其中城際特快配備軟座車廂。

東風4B型客運機車是交一直流電力傳動內燃機車，機車能夠滿足氣溫在-40℃～40℃、長大隧道、多風砂地區等條件下的運用要求。

和諧1C型電力機車依據國際標準和國外先進標準採用模塊化設計和既有成熟技術，具有完全自主知識產權的低成本、高性能、高效率的機車電氣傳動系統技術，是中國鐵路幹線重載運輸的新一代主型機車。

截至2018年8月，廣梅汕鐵路全段為客貨共線鐵路，採用標準間距的有砟軌道和有縫鋼軌鋪設；設計貨運量常平至梅州段每年1000萬噸，畲江至汕頭段每年800萬噸，牽引質量3500至4000噸；設計正線車站45個，到發線長850米。其中，東莞東站至龍川站段為雙線電氣化鐵路，設計速度由最初的80千米/小時提高至當下的160千米/小時，採用自動閉塞系統；龍川站至梅州站、汕頭站段為單線鐵路，尚未實現電氣化，設計速度80～100千米/小時，採用半自動閉塞系統。廣梅汕鐵路設有廣鐵龍川機務段以及廣鐵惠州車務段，其中龍川機務段為客貨機車的停車場和檢修站，龍川站是區段站，龍川北站和汕頭北站（站房於2018年8月完成、暫未開通）是編組站。

廣梅汕鐵路工程過半路段深入粵東山區，龍川縣至興寧縣路段群峰聳峙，峽谷溝壑縱橫，施工建設面對多種複雜地質和不利因素；全線設有大、中、小橋244座，隧道70座，涵洞2317座，土石方總量5591萬立方米。

●禾上塘隧道

廣梅汕鐵路興寧段禾上塘隧道全長1100米，鐵路施工期間克服了地質複雜、軟土層、垃圾冒毒氣等困難。

●蓮花山二號隧道

蓮花山2號隧道全長3170米，是廣梅汕鐵路全線最長的隧道，也是控制全線工期最關鍵的工程，曾創月雙口百米成洞“九連冠”。

●梅溪河特大橋

梅溪河特大橋是連接潮州、汕頭兩市的鐵路橋，全長907.48米，共有41孔，其中跨越韓江水面128米。

●新梅溪河特大橋

新梅溪河特大橋是廣梅汕鐵路增建二線工程中的重點工程之一，為中國國內將鋼、混組合截面於橋的代表，跨潮州和汕頭兩市，全長2.4千米，跨河部分200多米。為了減少對既有河道航運的影響，鐵路橋採用拖拉法架設，將69.3米的一河兩跨鋼桁梁拼裝。

●汕樟公路特大橋

汕樟公路特大橋是廣梅汕鐵路與廈深鐵路聯絡線的重難點控制工程，為一座陸地高架橋；橋樑全長4.8千米，共有148個墩台，大部分採用預製梁架設工藝。

●東里特大橋

廣梅汕鐵路與廈深鐵路聯絡線的東里雙線特大橋全長約5.5千米，為全線長度最長的雙線鐵路橋。

●汕頭北站

汕頭北站工程屬於既有車站改造，是廣梅汕鐵路增建二線的重難點工程之一，為插鋪道岔數量最多、改造規模最大、施工組織最複雜的改造車站。改建后的汕頭北站設7條到發線、5條調車線，到發場梅州端增設1條機待線，梅州端牽出線改建，有效長850米。汕頭端咽喉區改造后，連接既有牽出線、機務折返段。由於本站是在不中斷列車運行的條件下進行改造，加之在既有線施工，地下管線錯綜複雜，整體施工難度大。

廣梅汕鐵路增建二線及其廈深鐵路聯絡線位於粵東潮汕地區，於2014年動工建設；工程包括廈深鐵路與廣梅汕鐵路在汕頭方向的疏解聯絡線、龍湖南至汕頭段增建二線及電氣化改造；其中廣梅汕鐵路增建二線及既有線改造22.9千米，廈深鐵路聯絡線長21.6千米；全線路段為高架橋形式，總長64.79千米，建設特大橋9座，涵洞65座。

2018年8月3日，廣梅汕鐵路龍湖至汕頭段增建二線汕頭北站開通；預計同年11月，廣梅汕鐵路增建二線及廈深鐵路聯絡線開通試運營。

廣梅汕鐵路西端對接廣州鐵路樞紐和常平鐵路樞紐，銜接京廣鐵路、廣茂鐵路、廣九鐵路和京九鐵路，東段對接贛深鐵路、梅坎鐵路和廈深鐵路，形成橫貫廣東省東、西部地區的運輸大動脈，既可與內地鐵路溝通，又可直達黃埔、湛江、汕頭、惠州深水港及深圳口岸，是中國東南沿海地區外引內聯發展經濟的重要運輸通道。（廣東省情網評）

廣梅汕鐵路及其城際列車不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串聯起來，而且在時間安排上給旅客更多選擇，對打造“休閑到客家，享受慢生活”品牌和做大做強客家旅遊市場意義重大。（南方日報評）