中歐班列

2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡，渝新歐國際鐵路）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列，2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的時間，鄭歐班列累計開行班數已達300班，累計貨值超14億美元。

2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現每周去程三班、回程三班。

2017年5月13日，2017年第1000列中歐班列（X8024次，義烏-馬德里）滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站鳴笛駛出。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較上一年同期增加612列，增長158%。

2018年4月27日。中歐班列首次抵達維也納。

2018年5月12日，西安國際港務區探訪中歐班列“長安號”。3月7日，滿載中國製造產品的X8001次中歐班列從西安新築車站駛出，成為2018年陝西開行的第100列中歐班列。已超過2018年全年開行194列的數量。

2018年6月28日，滿載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產品的中歐班列（成都）駛離成都國際鐵路港，這標誌著中歐班列(成都)累計開行量達2000列。重慶和成都同時成為國內首個實現中歐班列累計開行達2000列的城市。

截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。

2018年7月31日22時29分，編組50輛、滿載電子元器件、飲料、食品等產品的X8011/2次列車從武漢吳家山車站開出，駛往德國杜伊斯堡。其中部分車輛及貨物將在杜伊斯堡轉乘開往英國倫敦的貨運列車，這是中歐班列（武漢）首次延伸至英國倫敦。這趟列車將是武漢2018年開出的第90列中歐班列。繼開通武漢至法國里昂班列后，這是中歐班列（武漢）物流線路的又一延伸，拓展了班列的服務半徑和範圍。

2018年9月4日，兩趟由中國山西始發的中歐班列先後駛入德國杜伊斯堡鐵路貨運中轉場站，這是來自山西的中歐班列首次抵達杜伊斯堡。

2018年9月28日10時28分，一列裝載景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。這是“千年瓷都”景德鎮開出的第一趟中歐班列，也是景德鎮瓷器和茶葉第一次搭乘中歐班列“出國”。

2018年10月15日，第919列中歐班列（重慶）啟程開往俄羅斯。12月10日，中歐班列（重慶）2018年以來已開行超過1000班，其作為重慶乃至中國西部對外開放的重要通道地位日益凸顯。

2018年11月26日，中歐班列首次郵件進口測試成功。

2018年12月10日，一趟裝載著農產品、汽車零配件等貨物的班列從湖北十堰火車站發車駛往歐洲，這標誌著“十漢歐”國際貨運班列順利開通。

2018年12月31日，X9401次貨物列車從中歐班列烏魯木齊集結中心開出，經由阿拉山口站出境，駛往義大利那不勒斯。2018年中歐班列烏魯木齊集結中心開行班列達1000列，同比增長41.2%。中歐班列開行規模由每周1列快速發展為每天3列，班列線路達20條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市。

2018年12月31日，2018年最後一列中歐班列（成都）駛向歐洲，這是全年第1591列，意味著中歐班列（成都）已連續三年領跑全國。

2019年1月12日，中歐班列（鄭州）去程和回程班列首次抵達綏芬河口岸，標誌著中歐班列（鄭州）繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之後的另一條重要出入境通道開通。

截至2019年2月，中歐（廈門）班列已開通了廈門到布達佩斯、漢堡、杜伊斯堡、哈薩克阿拉木圖、莫斯科等6條國際線路，通達12個國家30多座城市。

2019年3月29日，搭載41個整櫃貨物的“創維號”29日從成都國際鐵路港首發，大約在10天後抵達波蘭羅茲。這是中國電視機企業——創維電視首次藉助中歐班列(成都)通道布局歐洲市場。

2019年3月30日，四川自貿試驗區青白江片區於30日正式啟動中歐班列（成都）-波蘭羅茲“安智貿”項目試點。TCL王牌電器（成都）有限公司價值197萬餘美元的液晶電視配件作為首批試點貨物，現已辦結所有海關手續，將搭乘中歐班列（成都）出口歐洲。

2019年4月4日，首趟盧森堡至成都中歐班列在盧森堡迪德朗日鐵路場站準備出發。中歐班列在運輸時間上只有海運的1/4，在價格上只有空運的1/5，比公路運輸安全性好且綠色環保。“這列‘東方快車’不僅具有重要的經濟價值，同時也有助於進一步加深盧中兩國人民的相互了解。”4月4日，盧森堡國家鐵路多式聯運公司迪德朗日鐵路場站，一列用鮮花裝飾並懸掛中盧兩國國旗的火車整裝待發。這是盧森堡至成都中歐班列首發班列，也是中盧兩國共建“一帶一路”的新成果。

2019年4月17日，中蒙最大陸路口岸二連浩特口岸一季度共運行中歐班列300列。經二連浩特口岸出入境的中歐班列線路覆蓋亞歐10個國家和60多個地區，為“一帶一路”沿線國家貿易暢通提供了保障。

2019年4月22日，從中歐班列首次開行以來，到2019年4月22日累計開行了14691列，聯通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達到68條。現在應該說從中國任何一個城市，都可以通過三個出口，西邊的阿拉善口，東部的滿洲里，中部的二連浩特都可以出去，經過中亞，經過白俄羅斯、俄羅斯，到達歐洲任何一個國家。

2019年10月26日，中歐班列（義烏—列日）“世界電子貿易平台（eWTP）菜鳥號”首趟班列於10月9日從浙江義烏鳴笛啟程，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，最後到達比利時列日。截至10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬列。

2020年1月11日，重慶市市長唐良智在重慶市五屆人大三次會議上作政府工作報告時說，2019年重慶加快建設內陸開放高地，全年中歐班列（重慶）開行超過1500班，運輸箱量和貨值均增長48%。中歐班列（重慶）累計開行超4500列，中國對外開放的“內陸時代”正不斷發展。

2020年2月17日上午，滿載著41車40英尺集裝箱的中歐班列，由南昌(向塘)國際陸港橫崗站發出駛往俄羅斯莫斯科和白俄羅斯明斯克。

2020年2月22日，一列滿載41個集裝箱的中歐（廈門）班列從廈門自貿片區海滄園區開出，它將沿著這條“鋼鐵絲路”跨越亞歐大陸直達德國漢堡。

2020年3月27日10時38分，滿載防疫物資和小商品的“義新歐中國郵政號”X8020次中歐班列從義烏西站首發，駛向西班牙馬德里，這標誌著義烏至歐洲運郵業務實現規模化常態化運行。

2020年4月，從中國武漢始發的X8015/6次中歐班列抵達德國北威州杜伊斯堡港貨運場站。這是自中國展開戰“疫”以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標誌著中歐班列(武漢)恢復常態化運營。

2020年5月2日，疫情發生以來，國鐵集團發揮中歐班列戰略通道作用，加強班列開行組織，全力承接空運、海運轉移貨源，優先運輸國際合作防疫物資，實現中歐班列開行逆勢增長，積極為穩外貿抗疫情做貢獻。

2020年6月6日，合肥首開至荷蘭蒂爾堡的中歐班列準備從合肥北站物流基地駛出。

2020年8月，中歐班列繼續保持強勁增長態勢，累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。

2020年9月1日上午10時，隨著一聲汽笛長鳴，中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列緩緩駛出重慶團結村車站，標誌著全國首班中歐班列跨境電商B2B出口專列成功開行，為外貿貨物出口開闢了新路徑。

2020年12月23日，首列“土耳其·伊斯坦布爾—中國·西安”中歐班列成功開行。

2021年2月10日，中歐班列（重慶）國際郵包專列從興隆編組站順利發車，預計10天後抵達歐洲立陶宛。

2021年2月21日，一列裝有建設配套物資的中歐班列從成都青白江區國際鐵路港緩緩駛出，預計13天後抵達俄羅斯聖彼得堡，這也是成都至俄羅斯聖彼得堡開行的首趟中歐班列，也是中歐班列（成渝）號牛年新春成都新增的第59個境外站點。

2021年3月18日，江蘇首列中歐班列跨境電商出口專列從蘇州鳴笛發車，標誌著中歐班列為跨境電商企業構建的通往中東歐國家的“黃金通道”開始常態化運作。這批跨境電商貨物主要為紡織品和家居用品，共計4468票、73.5噸，總貨值79.33萬美元。

2013年至2021年2月，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計達到10556列、發送貨物952601標箱。

2021年3月13日15時，搭載著49個40英尺集裝箱的21028次重型機械中歐班列，從廣西南寧國際鐵路港出發，開往哈薩克努爾蘇丹。這是廣西發出的首趟重型機械中歐班列，開闢了“南寧—西安（新築）—努爾蘇丹”的新線路。

2021年4月13日，一列滿載餐椅、毛巾、閥門和攜帶型空調等10餘種貨品61個集裝箱的3707次中歐班列從滿洲里站出發，開往波蘭馬拉舍維奇。至此，經由滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列數量突破10000列大關，有效維護了中國國內國際供應鏈穩定暢通。

2021年4月13日，首列長沙至烏克蘭基輔中歐班列從湖南長沙國際鐵路港出發，駛向內蒙古自治區二連浩特鐵路口岸，預計17天後抵達烏克蘭首都基輔。

2021年4月25日，一列搭乘郵包集裝箱的中歐班列(渝新歐)出站場，標誌著中歐班列(渝新歐)國際郵包集裝箱突破1000箱大關。

2021年4月26日，成都中歐班列八周年暨蓉甬鐵海聯運班列2021年首發儀式活動在成都市青白江區城廂集裝箱中心站舉行，活動期間，成都國際鐵路港投資發展(集團)有限公司與寧波港鐵路有限公司簽署《戰略合作框架協議》，該協議的簽署加快了成都和寧波舟山港在國內國際雙循環相互促進發展背景下優勢互補、合作共贏的步伐。

2徠021年4月26日，成都中歐班列開行8周年。當天上午，裝載防疫物資和電子設備的兩列成都中歐班列從成都國際鐵路港駛出，將分別首次抵達荷蘭阿姆斯特丹、英國費利克斯托2個境外站點。

2021年5月，一趟滿載100標箱的合肥中歐回程班列自俄羅斯索利卡姆斯克發出，經滿洲里口岸奔赴萬裡外的合肥北物流基地，預計15天後抵達合肥。這標誌著合肥中歐班列成功開通索利卡姆斯克-滿洲里-合肥北新線路。至此，合肥中歐班列開闢線路達39條，連接12個國家，直達38個國際城市。

2021年5月，合肥中歐班列發運的第29列定製化班列，滿載100個集裝箱的“江淮號”定製班列從合肥北物流基地駛出，途經阿拉山口邊境口岸運往哈薩克多斯特克。

2021年5月，國家發改委18日召開5月份新聞發布會，2021年4月份，中歐班列開行1218列，運送貨物11.7萬標箱，同比分別增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持了穩中有進的發展勢頭。截至目前，中歐班列累計開行已達3.8萬列，運送貨物340萬標箱，通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送網路覆蓋歐洲全境。

2021年5月，“義烏—蘭州—莫斯科”班列從蘭州鐵路局蘭州貨運中心東川鐵路物流中心發車，標誌著蘭州市與義烏市戰略合作框架協議落地實施。此批貨物由義烏、寧波等地通過集裝箱、整車等鐵路運輸方式集結至蘭州貨運中心東川鐵路物流中心，再經蘭州統一發至俄羅斯。

2021年5月6日，吉林省中歐班列運營方、長春國際陸港發展有限公司發布消息，中歐班列(長春-琿春-歐洲)首次發出出境測試班列。

2021年5月7日上午9時，從福建省武夷山陸地港始發，終到俄羅斯首都莫斯科的中歐班列抵達二連浩特口岸，中歐班列線路增至47條。

2021年5月10日，一列滿載液晶顯示屏、工業機械配件等100個TEU(標準集裝箱)貨物的中歐班列從南京貨運中心堯化門站開出，前往目的地荷蘭蒂爾堡。這也是南京始發的中歐班列首次通達西歐國家。

2021年5月18日11時，搭載57台裝載機、4台平地機的75082次中歐班列從廣西柳州南物流中心駛出，將途經滿洲里出境，預計20天抵達俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。

2021年6月，中歐班列（廈門）開行突破1000列。

2021年6月4日，首趟從中國江蘇南京至荷蘭蒂爾堡的中歐班列抵達荷蘭蒂爾堡。

2021年6月7日，從浙江金華駛向匈牙利首都布達佩斯的X8020次班列啟程——這是長三角地區開往匈牙利的首趟中歐班列。

2021年6月13日，伴隨著響亮的鳴笛聲，滿載著50個40英尺集裝箱貨物的75013次中歐班列從蘭州鐵路局武威南車站出發，駛向萬里之遙的德國漢堡。這是繼今年武威南至德國杜伊斯堡之後由武威南發出的第二列中歐班列，也是由武威南發出的第一列開往德國漢堡的中歐班列。

2021年6月18日上午，成都首趟中歐班列跨境電商B2B出口專列順利開行。

2021年6月20日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室召開中歐班列統一品牌五周年工作座談會。截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通了73條運行線路，通達歐洲22個國家160多個城市。

截至2021年6月21日，中歐班列開行總量已超過4萬列，累計貨值超過2000億美元，73條運行線路通達歐洲22個國家的160多個城市，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道。

2021年6月23日，中國(安徽)自由貿易試驗區合肥片區中歐班列跨境電商出口專列正式發運，標誌著合肥跨境電商產業發展步入新階段，合肥中歐班列與跨境電商合作邁出新步伐。

2021年7月1日10時，中國外運股份有限公司四列滿載貨物的中歐班列同時鳴笛，“四箭齊發”，分別從廣州增城西站、深圳平湖南站、東莞石龍站、長沙北站緩緩駛出，經過半個月的萬里跋涉后最終將分別到達德國的杜伊斯堡、俄羅斯沃爾西諾、白俄羅斯明斯克。

2021年7月1日16時，首趟“義新歐”中歐班列“中吉烏”公鐵國際多式聯運班列從浙江省義烏市鐵路口岸緩緩駛離，奔赴“陸上絲綢之路”中段國家——吉爾吉斯斯坦、烏茲別克。

2021年7月5日，中國—上海合作組織地方經貿合作示範區(簡稱“上合示範區”)前往塔吉克首都杜尚別的中歐班列(齊魯號)“上合快線”5日發出，從上合示範區青島多式聯運中心中鐵集裝箱青島中心站啟程。這是首班由上合示範區發往塔吉克首都杜尚別的中歐班列(齊魯號)“上合快線”。

2021年7月12日，兩列滿載50個集裝箱的中歐班列同時從成都國際鐵路港駛出，分別發往德國羅斯托克和波蘭斯瓦夫庫夫，成功實現雙列同步班列首發。

2021年7月，深圳“灣區號”中歐班列首趟至俄羅斯精品班列從深圳平湖南國家物流樞紐發運，運載總重309.5噸，貨值4700餘萬元的貨物，將經滿洲里口岸出境抵達俄羅斯沃爾西諾，全程預計14天。

2021年8月，中歐班列是內蒙古中西部地區開行的第9條中歐班列線路，將極大方便周邊地區的貨物出口。

2021年8月25日，中國首趟中歐班列五金專列從浙江省金華市金義新區的鐵路金華南站鳴笛啟程，駛向吉爾吉斯斯坦比什凱克市。

“三條通道”“五個口岸”暢通中歐班列

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪划的西、中、東三條通道中歐班列運行線班列開行情況如下：

1 中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列於2011年3月19日開行，截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量佔全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年後突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。

2018年6月28日，一列滿載電子產品的列車從重慶沙坪壩區團結村中心站駛出，標誌著中歐班列（重慶）累計開行量達到2000列。

2 中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列於2013年4月26日開行，截至2018年12月31日，總共開行3088列，其中2018年開行1591列。

3 中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。

4 中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。首列於2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

5 中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列於2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。

2018年1月，裝載三峽柑橘的冷鏈集裝箱中歐班列（武漢）緩緩駛出宜昌東車站貨場。這是中國鐵路今年開行的首趟中歐班列柑橘專列，意味著三峽柑橘出口實現“一列直達”。

6 中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”的運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。“兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

7 中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路，將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是當前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。

8 中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標誌著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。

班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。

9 中歐班列（哈爾濱～漢堡）。2015年5月25日上午，哈歐國際物流有限公司籌備大會召開。為實現黑龍江省委在經濟工作會議上提出“利用滿洲里至綏芬河鐵路通道，打造一條起自黑龍江通達俄羅斯和歐洲腹地的新‘絲綢之路’”的目標，黑龍江省引進北京長久國際物流公司、美國UTI國際物流集團、大連港集團與哈爾濱鐵路局共同合作開通哈歐班列。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑藉“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示願意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。

10 中歐班列(蘭州—漢堡)“蘭州號”中歐國際貨運班列蘭州—漢堡往返班列今日首發

2015年8月21日上午九點，一聲悠長的汽笛聲打破了蘭州新區北站的寧靜，承載著蘭州希望的"蘭州號"中歐國際貨運往返班列蘭州—漢堡班列在這裡正式首發。“蘭州號”中歐國際貨運班列蘭州-漢堡班列始發於蘭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡，全程8027公里，運行時間15天左右，比走海運到歐洲節省時間15天左右。此次首發班列採取轉關直轉的通關模式，有效大大降低了企業的通關成本。此次從阿拉山口出境口的中歐班列共42節車皮，摺合84個標箱，貨運量646.36噸，貨值259159.2120萬美元。主要商品為數控車床、數控機床、輪胎、對流式電暖氣、焦寶石等。班列的開通，不但架起了蘭歐國際貨運的鐵路大通道，而且打開了蘭州通往歐州的開放大門，必將對蘭州發揮中心樞紐作用、建設大開放的國際性城市、加快經濟轉型跨越發展起到重大引領推動作用。“本次到歐洲國際貨運班列的開通，將實現蘭州到漢堡，再從漢堡到蘭州的貨運往返，對於蘭州發展外向型經濟意義重大，也將更好地發揮蘭州“旱碼頭”的作用，帶動周邊地區的產業發展和向西開放”，據悉，此次蘭州—漢堡貨運班列屬國內發往返貨運的首次嘗試，回來貨物中其中有16個集裝箱屬於蘭州新區企業在德國採購的設備。下一步，中共蘭州市委、市政府將緊密結合蘭州新區綜合保稅區、西固國際港務區的建設，通過政策引導、財政補貼等多種手段，全力支持和推動中歐國際貨運班列的常態化運營.

11 冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。2016年4月26日上午首發，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區第一條直達歐洲的陸運通道。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區，貨品種類包括塑料製品、汽車及配件、橡膠及其製品、服裝皮革毛皮製品、日用電器、有機玻璃製品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運載41個標準集裝箱出口.

12 中歐班列（西寧～安特衛普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。截至2018年10月，中歐班列（西安）已累計開行超過1000列。

13 中歐班列（廣州～莫斯科）。2016年8月29日開通，從廣州大朗站始發，經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地。現每周準時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開闢一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易綠色通道。

14 中歐班列（青島～莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標誌著中歐班列（青島）正式開通。集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。青島膠州建有全國沿海首家多式聯運海關監管中心，在海關等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等國際班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網路逐步形成。

15 中歐班列（長春～漢堡）。2017年10月13日，滿載汽車零部件和紡織品的中歐國際貨運班列從長春國際港駛出，42節車廂貨物將從滿洲里出境發往德國漢堡。隨著長春到漢堡的中歐班列首發，長春國際港也正式開通。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，首發途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，最高時速為120公里，全程約12-15天，主要運輸吉林省和華北地區部分企業的汽車零部件、電子機械設備、閥門和服裝等貨物，遠期常態化運營將達到每周5出2進。

16 中歐班列（南昌～莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標誌著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。

17 中歐班列（唐山～比利時）。2018年4月26日，發往比利時安特衛普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區駛出。該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。

18 中歐班列（成都～維也納）2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發車，穿越亞歐6國，行程9800公里。這趟班列裝載的貨物包括電子配件、LED燈具和睡袋等。

19 中歐班列（武漢~德國漢堡）28日從湖北襄陽北站運出，首趟“襄漢歐”國際貨運班列中，搭載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業生產的發動機、汽車零部件、軸承及儀錶等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯集鐵路中心站加掛漢歐班列，經阿拉山口出關，駛往12000公裡外的德國漢堡。這標誌著中歐武漢班列首次開通“襄漢歐”國際貨運班列。

20 中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發。從內蒙古自治區始發的又一條國際貨運鐵路線開通。首發列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天後抵達9000多公裡外的伊朗東南部城市巴姆。

21 中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）2016年5月28日，首趟烏魯木齊至杜伊斯堡國際貨運往返班列駛出烏魯木齊站台。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列首發。首發班列單程預計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發后，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經哈薩克、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。去程班列主要搭載新疆本地生產型企業的產品；回程貨物則以生活消費品和工業產成品為主，包括食品、保健護理品、家居產品和機電類產品。

22 中歐班列（景德鎮~莫斯科）2018年9月28日10時28分，景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。

23.中歐班列（鄭州~比利時列日）2018年10月24日16時，一列承載41節集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出，標誌著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續西向延伸500公里。此趟班列運載著汽車零配件、精細化工材料、服裝等主要貨物，將跨越1.1萬公里的距離到達鄭州。

24 中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列首次開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內蒙古滿洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。長途運輸中，柑橘、柚子等新鮮水果將在冷鏈集裝箱中，處於低溫運輸環境中確保品質。

25 中歐班列（連雲港~伊斯坦布爾）2018年11月28日，載有21個集裝箱機械設備、電子產品、日常生活用品的連雲港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。連雲港中歐班列開行3年以來首次實現“連雲港—哈薩克—亞塞拜然—喬治亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運輸。“連雲港—伊斯坦布爾”班列將於每月8日、18日、28日定時從中哈（連雲港）物流合作基地開出，逐步實現常態化運作模式。

26 中歐班列（西安~維也納）2020年8月20日，中歐班列維也納-西安貨運列車舉行首發儀式。

27 中歐班列（西安~塔什干）2021年5月13日，滿載“中亞造”的首列中歐班列長安號中亞回程公共班列順利抵達西安國際港站，標誌著中亞回程班列實現常態化、公交化運行，大大降低了集貨時間和運輸成本，對於加快中歐班列(西安)集結中心建設，形成面向中亞南亞西亞國家的國際貿易通道具有重要的推動作用。

28 中歐班列（西安 ~ 華沙）經由我國新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達波蘭華沙，途經５個國家，全程9048公里，預計12天後抵達目的地。

29 中歐班列（成都 ~ 波蘭弗羅茨瓦夫）

30 中歐班列（義烏 ~ 列日）從浙江義烏啟程，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，最後到達比利時列日，

31 中歐班列(合肥 ~ 德國漢堡、阿拉木圖)即“合新歐”國際貨運班列。

32 中歐班列（成都 ~ 波蘭弗羅茨瓦夫）。2019年9月6日，首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列6日從位於成都青白江區的成都國際鐵路港發出，至此中歐班列（成都）境外站點城市增至26個

33 中歐班列（義烏 ~ 列日）。首列於2019年10月9日開行，從浙江義烏啟程，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，最後到達比利時列日

34 中歐班列(合肥 ~ 德國漢堡、阿拉木圖)。即“合新歐”國際貨運班列。

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特徵，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨幹作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。

“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌

為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標誌、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平台，強化機制和裝備保障的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標誌設計方案，不斷優化班列組織方案。在7月1日調整的列車運行圖中，鐵路總公司以市場和客戶為導向，從與口岸、海關作業無縫銜接入手，按班列早晨到達口岸倒排運行圖，平均壓縮國內段運行時間在1天左右。同時，總公司進一步加強班列服務團隊，提升班列服務質量，由集裝箱公司全面推進中歐班列服務平台建設，設立單證中心和客戶服務中心，統一向中歐班列客戶提供單證服務，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務，加強境內外營銷組織，為客戶提供優質的全程物流服務。鐵路總公司正按照全程統一編製運行圖，基本滿足每天1列、日行1000公里、全程運輸時間在12天左右，在做好整列直達組織的基礎上，逐步推進按成組集結、零散中轉等運輸組織方式的目標，不斷深化中歐班列建設。

鐵路部門相關負責人表示，為全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，鐵路部門將本著貼近市場的原則，加強中歐班列的運行組織，確保按圖正點運行，努力提升中歐班列運行品質；優化完善中歐班列客戶服務中心工作流程和制度辦法，為客戶提供良好的信息查詢、信息定製及推送、投訴建議受理等服務；優化完善中歐班列單證中心工作流程和質量標準，努力為客戶提供優質的國際聯運單證預審、制單和打單等相關服務；全面敞開為各地政府和企業服務，逐步擴大中歐班列市場。在既有各地開行中歐班列的基礎上，對有運輸需求的地方，只要貨源支撐，鐵路部門將積極組織，不斷拓展中歐班列的服務範圍。

鄭州至列日中歐班列前期開行計劃為每周去程一班、回程一班，之後班次將逐漸增加。班列除為比利時企業提供服務外，還服務於法國、荷蘭、德國、盧森堡、義大利等周邊國家，促進中歐貿易大通道進一步融通。

中歐班列：賠錢求解“絲路”貿易

經濟學家宋清輝在接受時代周報記者採訪時指出，開通中歐班列，初衷便是對接國家西進戰略，中歐班列也已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分，上升到國家戰略的高度。

協調會議

第一次

中國鐵路總公司2014年8月14日在重慶舉行了首屆中歐班列國內協調會議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平台公司負責人參加了會議。

會議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關於建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》。具體內容涉及各地中歐班列未來統一品牌標誌、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平台，強化機制和裝備保障等。

來自協調會上的消息稱，國內各方明確下一步將做好鋪划全程運行圖、開展全程優惠價格談判、做好回程貨源組織、推動國際聯運運輸郵政專用品等事宜。

重慶市經信委相關負責人表示，中鐵總牽頭打造中歐班列，有利於增加中國鐵路與沿線鐵路的談判實力，有利加快中歐班列做大做強。重慶將積極配合中鐵總公司做好組織穩定的貨源，增加運量，降低全程物流費用等工作。

第二次

2014年12月16日，由中國鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運行、量價捆綁、中轉集結等問題展開深入探討。

《中歐班列中轉集結組織辦法》提出，鄭州鐵路集裝箱中心站重點承接豫晉冀魯皖鄂桂湘粵贛十省貨物。其中，鄭歐班列走阿拉山口的西部通道，重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物；中歐班列走二連浩特口的中部通道，重點承接豫鄂魯皖桂湘粵贛8省的貨物。

此次協調會上，來自鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運公司、義烏市天盟實業投資有限公司等中歐班列各地運營商會聚一堂，共同簽署協調備忘錄，合作共建“新絲路”物流通道。

2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的時間，中歐班列累計開行班數已達300班，累計貨值超14億美元。

截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。

2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現每周去程三班、回程三班。

記者4日從中國國家鐵路集團有限公司工作會議上獲悉，2020年中歐班列安全順暢穩定運行，開行數量逆勢增長，全年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。

中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較上一年同期增加612列，增長158%。

根據國家商務部數據，從中歐班列的開行絕對量而言，“西三角”的三個城市重慶、西安和成都依然穩居全國前三，且為國內主要的集貨區域，有可能競爭全國的中歐班列貨物集散中心。以2018年末的“西三角”中歐班列開行量合計，其開行總量占同期全國中歐班列的67.75%，意味著該區域為國內最主要的中歐班列貨物集散地。

黃桷樹財經注意到，在中歐班列的數量上，2020年的大致排名為西安、成都、重慶、義烏，鄭州、烏魯木齊。

內蒙古二連浩特鐵路口岸是中歐班列中線通道的出入境節點。截至2021年3月31日，2021年從這裡出入境的中歐班列突破60000標準箱，較2020年提前了32天。

2020年中歐班列（西安）全年開行3720列、貨物運送總重達281.1萬噸，班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標及全年中歐班列質量評價指標位居全國第一。

2020年1至4月份，中歐班列共開行2920列、發送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%，綜合重箱率98%。其中，去程1638列、14.8萬標箱，同比分別增長36%、40%，重箱率99.9%；回程1282列、11.4萬標箱，同比分別增長11%、14%，重箱率95.5%。

2021年2月12日消息，今年以來，中歐班列已開行1590列，運送15萬標箱，開行量和貨運量同比分別增長93%和103%。為確保國際貨運通道安全穩定暢通，國鐵集團持續深化國際聯運合作，保障班列境外運輸時效，同時對重點口岸實施擴能改造，提升運輸能力。

2021年2月27日，鐵路部門數據顯示，2020年經滿洲里口岸進出境中歐班列年內首次突破3500列，同比增長35.1%。2020年經由綏芬河口岸進出境中歐班列開行217列，同比增長77.9%，超過2018年、2019年開行的中歐班列總和。今年1月，經滿洲里口岸進出境中歐班列累計開行331列，同比增長59.9%。

截至2021年5月底，中歐班列已累計開行39622列，運送貨物354.1萬標箱，通達歐洲22個國家的160多個城市。

《進一步發揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》和《關於當前更好服務穩外貿工作的通知》，明確提出鼓勵中歐班列運營企業與跨境電商企業開展商業合作。

2021年6月22日，外交部發言人趙立堅主持例行記者會。有記者提問，今年是中歐班列開行十周年。10年來，中歐班列經歷了怎樣的跨越式發展？中方如何看待未來同“一帶一路”沿線國家互利共贏的前景？