別克榮譽

雖然通用汽車公司推出，用以替代北美市場上的“君威”——regal和century，但是通用汽車這次並沒有請它來擔當旗艦的重任，一款來自澳大利亞的豪華轎車出人意料的成為了國產別克品牌的新領袖。了高檔中級轎車lacrosse

榮御的名字源自法語royaum，意為統領或貴 族，但榮御卻有著地道的澳大利亞籍貫。對於澳大利亞的汽車工業，我們的了解遠談不上深刻，凱越的發動機可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳大利亞人的思路也有些特別，同一款豪華轎車，只因為“運動氣質”的不同，就要分別起上兩個名字，但不管怎麼說，霍頓的statesman和caprice都可以算作榮御的原型車，而要從具體配置與動力搭配上來看，榮御應該與statesman的淵源更深。由於澳大利亞總理霍華德身先士卒地支持本國產品，因此霍頓statesman也成為了澳大利亞的“國車”，形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。

車內風格是體現高檔轎車內涵的窗口，如果你對寶馬的內飾印象太過深刻，那麼榮御的中控台很有可能在第一時間就把你“鎮”住，因為與前衛簡潔相比，它完全是另外一個方向。中控台上、手剎附近、方向盤上，榮御車內的控制鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會對著一層層的屏幕菜單發愣，按鍵數目雖多，但布置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。

榮御車內選用的材質非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心儘力，但如果要論及內飾裝配等工藝水準，澳大利亞霍頓的豪華車製造經驗還是沒有德國對手老道，前排座椅帶有8向電動調節功能，駕駛席還可記憶3組設定位置，但這些都絕非重點，在超長軸距的配合下，後排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發，而且還可以讓乘者享受到高檔的影音系統，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏，位置分佈合理的10個揚聲器，腳下的dvd及av接入埠等設施都說明了誰才是榮御真正眷顧的貴賓。此外，可由後排獨立控制溫度的空調，兩個帶有照明燈的摺疊化妝鏡等也都明確了榮御的側重。不過由於底盤下還要布置傳動軸，所以榮御後排地板中間的凸起十分明顯，這也是后驅車型難以解決的通病。

高檔轎車決不是用配置堆砌得來的，但配置少了也是萬萬不行的，所以榮御的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、胎壓監視系統、esp、可記憶3個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次採用的，顯現了榮御旗艦級產品的本色。由於先期是以sdk半散件組裝的形式生產，因此榮御的配置表其實也就是霍頓statesman的翻版，但澳大利亞思路與國內市場略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護，而後排的貴賓卻只能依靠安全帶；除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外，其他三處車窗只是普通的電動控制；後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性；而且榮御的手剎布置在了駕駛員的右側，與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言，這些適應性的小改進並不成問題，相信產品磨合期也不會太久。

作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點是沉穩，甚至穩到了讓人沉悶，但到了榮御這裡，別克旗艦的航向變了。榮御裝備了3.6 l和2.8l的大排量發動機面世，而這兩款帶有連續可變正時系統的v6發動機曾先一步與凱迪拉克cts搭檔過，給我們留下過相當不錯的第一印象。榮御的5擋自動變速器也與cts大體相同，只是增加了手動換擋模式，而這個模式也有些特色，模式切換后不是靠換擋手柄控制，是用方向盤上的撥片換擋，其實這個特色的鼻祖應該是薩博，而通用則成為了這些技術的傳媒。

雖然有著5.2 m的車身，但由於採用了前驅，前後負荷分佈比前驅更為均勻，所以榮御也體現出了一定的操控性，除了動力之外，底盤也要比君威進步不少。由於定位的不同，榮御的底盤沒有cts那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在80 km/h車速下，即使關掉esp（esp是3.6 l車型的標配），做緊急避讓這樣的大幅度動作，我們仍很難探查到榮御底盤的極限，而這個水平對於榮御來說已經足夠紮實了。