西安地鐵13號線
西安地鐵規劃中的一條遠期線路
西安地鐵13號線是西安地鐵規劃中的一條遠期線路。線路起點為灞橋區即將建設的高鐵西安東站，終點為杏渭路東陽附近，遠期將延伸到臨潼區現代工業園區，是一條西安東部地區的南北走向線路。
在原本的規劃中，該條線路被編號為“14號線”；因應陝西省成功申辦中華人民共和國第十四屆運動會，原規劃中的遠期線路13號線（原規劃13號線與機場城際貫通運營，為西安城北東西向線路）因經過奧體中心而提升到近期建設，並更名西安地鐵14號線（和機場城際貫通運營的東西向線路），故此，原14號線便調整編號為13號線。
為構建西安咸陽機場空港與西安北客站及西安主城區之間快速軌道交通聯繫，適應大西安城市組團發展需要，根據國家發改委批複的《關中城市群城際鐵路規劃（2014-2020年）》，省發改委同意建設西安北至機場城際軌道項目。
機場線建成后，單項客運能力將達到每小時1.29萬人次，最大運能可達到每日30萬人次，全年總運量1億人次以上。從北客站到機場運行時間將縮短至27分鐘以內。實現高鐵、地鐵、公路、航空等多種交通工具之間的無縫對接、多式聯運，旅客“零距離”換乘，形成區域高效、便捷的鐵路運輸網路。
西安地鐵13號線
這條快速軌道是陝西省首條城郊快速軌道，具有“大容量公交化的模式”，方便快捷了市民的出行，對於促進西咸兩市人流、物流、資金流、信息流的快速流動，帶動西咸新區快速發展，實現同城效應，提升西安國際化大都市影響力均有十分重要的意義。
西安地鐵13號線作為一條連接交通樞紐到臨潼區的骨幹線路，重要性不言而喻。地鐵13號線開通后也是臨潼區第二條地鐵。運營后，臨潼區市民到曲江新區將會更加快速、便捷。
原本，西安地鐵13號線規劃為西安咸陽國際機場經西安北站至西安國際港務區組團的一條快速軌道交通。其中咸陽機場至西安北站段因地跨西咸兩市而以“西安機場城際鐵路”為名義建設，計劃於2019年建成通車，規劃編組為近期4B車型，遠期6B車型；目的是為構建西安咸陽機場空港與西安北站及西安主城區之間快速軌道交通聯繫。而西安北站至港務區組團的西安地鐵13號線東段，是作為與機場城際鐵路貫通運營的一條遠期線路而儲備。
西安地鐵線路編號曾有過數次調整。最早的14號線為鄠邑區草堂鎮至長安區的一條市域快速軌道交通線路，後來在《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》中該線路調整為15號線，另規劃新西安火車東站至臨潼現代工業園組團的市域快線，命名為14號線，該線路也是作為一條遠期線路而儲備。
2015年12月29日，國務院辦公廳同意陝西省承辦2021年第十四屆全國運動會。陝西省成為中西部省份中第一個成功申辦全運會的省份。根據比賽場館的規劃，需要在西安北站至西安國際港務區組團連線區域內興建大量體育賽事場館，加之需要大量人員往來機場、北客站、奧體中心、運動員村；故此，原13號線東段便從遠期規劃改為近期規劃，並因全運會為第十四屆而對調編號為14號線（其中，機場城際鐵路近期編組增加到6B，而14號線東段則需在2021年中之前通車）。
受到13號線調整為14號線影響，規劃中的14號線便對調為13號線。
地鐵13號線地跨灞橋區、臨潼區，縱貫西安滻灞生態區、西安國際港務區、臨潼現代工業園區。線路南起西安東站，並與西安地鐵5號線換乘；在月登閣再次與5號線換乘，在田家灣與西安地鐵6號線換乘；在半坡與西安地鐵1號線換乘；在港務大道與西安地鐵14號線換乘。
項目地跨西安、咸陽兩市，橫穿西咸新區。新建線路南起西安北客站，北接西安咸陽國際機場。起點與西安地鐵2號線、西安地鐵4號線銜接，跨渭河、穿越西咸新區秦漢、空港兩座新城，至終點機場。
按照相關設計方案，城際軌道線路通信、信號及售檢票系統與西安地鐵一致，納入關中城際網規劃，與西安地鐵2號線、西安地鐵4號線將實現同台換乘。
地下站北客站（換乘西安地鐵2號線、西安地鐵4號線）
高架橋站渭河南站站
高架橋站秦宮站
地面站秦漢新城站
高架橋站長陵站
高架橋站擺旗寨站（預留）
高架橋站藝術中心站
高架橋站空港新城站
地下站機場站站（預留）
地下站機場西站
車輛段、運營中心、控制中心均設於藝術中心站。
①機場站
西安地鐵13號線
2014年7月，機場城際機場站主體工程開工建設。
②渭河特大橋
渭河特大橋全長4252米，是機場線重點控制性工程，大橋跨越渭河及兩側河堤路、蘭池大道和機場高速公路。單體工程造價約3.28億元。
2014年11月開始試樁施工。
2015年5月，機場線渭河大橋第一座橋墩竣工。
③北客站（北廣場）站
西安地鐵13號線
2015年9月，機場城際北客站站開始主體施工。
2011年12月29日，連接西安北客站和西安咸陽國際機場的一條快速鐵路線破土動工，八年後從西安市區到機場只需要20分鐘。
2014年6月，國家發改委批複陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》，西安北客站至機場城際軌道項目（即機場城際）成為關中城際網的首條線路。
2014年7月，機場城際機場站主體工程開工建設。
2014年11月，渭河特大橋開始試樁施工。
2015年5月，機場城際渭河大橋第一座橋墩竣工
2015年9月，機場城際北客站站開始主體施工
2016年3月，機場城際建設用地正式獲得國務院批准。
2016年6月，省政府決定以陝西省鐵路投資集團有限公司和陝西城際鐵路有限公司為主體，組建新的陝西省鐵路建設平台和投融資平台，新平台歸屬省交通廳管理，省國資委監管。
2016年7月2日，陝西城際鐵路上半年總結大會也對施工進展進行了嚴格要求：從7月3號起，機場城際項目建設將很快拉開全線建設大幕。
2017年1月2日，機場車站正式封頂，機場線全線征地拆遷已全面展開，即將拉開全線建設大幕。省交通廳表示將把城際鐵路建設擺在交通建設的首要位置，全力以赴支持城際鐵路建設，不辜負社會各界期望。省交通廳要求，機場線要力爭2018年建成通車。
2017年11月16日，中鐵電氣化局西安電化公司的施工人員在西安機場城際秦漢新城站至秦文化公園站區間內，緩緩組立起首根接觸網支柱，標誌著陝西省首條城際鐵路——西安機場線供電系統設備安裝工程進入上部施工階段。
截止2018年12月，北客站至空港新城段全長23.7公里，包括2站7區間，目前土建工程已全部完成，車站裝修工程完成95%，機電工程安裝及單系統調試已完成，目前正在進行綜合聯調。空港新城至機場西段，由於陝西省規劃新建西安咸陽國際機場T5航站樓，機場城際需接入T5航站樓綜合交通樞紐，本段工程建設工期滯後於北客站至空港新城段。目前，兩座車站主體結構已完成，機場西站機電設備安裝已完成55%。由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通后機場站擬甩站運營。
1.在全國客運排名前十的機場中，只有杭州和西安沒有開通從機場到市區的軌道交通。西安周邊的省會城市如鄭州、成都、重慶等也都開通了機場軌道交通專線。西安機場城際的開通將大大方便市民出行，緩解交通壓力。
2.機場線北客站（北廣場）站將成為西安第一座可以實現同台換乘的車站。機場城際開通后，乘地鐵4號線到達北客站后，不用上下樓梯，走幾步到對面站台就可直接坐上機場線前往咸陽機場。
3.不同於西安地鐵3號線首次出現高架站，西安機場城際除了有地下段和高架段，還將有長達數公里的地面段和一個地面站。
4.機場城際沿線分佈著極為豐富的歷史文化遺存，除了秦咸陽城遺址，還會穿越有“中國金字塔”之稱的五陵原。按照國家文物局的意見，機場城際以架橋方式穿越遺址保護範圍，合理布設橋樁位置，盡量避開重要文物遺存。陝西省文物局也已組織專業考古研究單位全程監管工程建設。
5.對於公眾關心的票價問題，陝西城際鐵路公司總經理表示，機場城際初步測算的票價為10元，進出機場再加5元。最終票價還要經過物價局測算、邀請市民聽證等一系列程序，才能最終確定。
6.部分市民誤將西安機場城際鐵路認為西安地鐵13號線，並得出13號線將於14號線換乘的結論。實質上，機場城際鐵路在規劃上便是14號線西段，只是因2011年規劃報批時涉及西安市、咸陽市行政分割的壁壘，且陝西西咸新區直到2017年才劃歸西安市代管，因此只得以地跨西咸兩市的“城際鐵路”為名義向國家發改委報批。其從未單獨編號為13號線，只因13號線、14號線對調編號之故而讓市民誤解。
7.西安地鐵13號線為一條遠期市域快速鐵路，近期暫無開工計劃；唯14號線港務大道站在施工過程中做了工程預留（或體育中心站換乘14號線），以應後期建設。
在建的西安北至機場城際鐵路起自西安北客站北廣場，向北跨越渭河，經未央區、經開區、秦漢新城、空港新城至終點西安咸陽國際機場，線路全長29.31km，設10座車站，設計最高速度100km/h，西安北至空港新城段路主線基本完工。
2018年6月17日，西安北至機場城際鐵路順利下穿西安咸陽機場停機坪。
基本信息
- 中文名
- 西安地鐵13號線
- 外文名
- Xi'anMetroLine13（AirportLine)
- 開通時間
- 2022年
- 目前狀況
- 建設中
- 車站數量
- 10座
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 29.31km
- 編組
- 15列
- 換乘站
- 8座
- 車站設置
- 16座
- 預計日載客
- 30萬人次
- 預計最高速度
- 100km/h
- 建設周期
- 遠期建設
- 列車車型
- B2型車
- 項目依據
- 關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃
- 分段通車時間
- 2019年6月
- 途經地區
- 灞橋區、臨潼區
- 線路全長
- 42.4千米
- 項目定位
- 市域快速軌道交通線路