西安地鐵14號線

西安地鐵14號線（機場城際線）採用地鐵標準建設，並將在北客站(北廣場)與地鐵14號線貫通運營。項目一期全線設車站10座，地下站3座：北客站(北廣場)、機場西（T1.T2.T3）、機場（T5）；高架站6座：渭河南、秦宮、長陵、擺旗寨、藝術中心、空港新城；地面站1座：秦漢新城，預計2019年下半年開通。

西安市地鐵14號線1期工程為賀韶村～北客站（北廣場）（不含），線路長度13.76km，依次沿向東路-學府中路（建材北路）-開發大道鋪設，共設賀韶村~港務大道~三義莊（新增）~雙寨（換乘3號線）~體育中心（換乘規劃13號線）~辛王路~學府路（換乘10號線）~尚賢路車站8座（不含北客站北廣場），其中換乘站3座，均為地下站，本線最大站間距3.517km（尚賢路至學府路區間），最小站間距1.147km（港務大道至賀韶村區間），平均站間距1.75km。設一處停車場（賀韶村停車場，港務區向東路以北、港務中路以東的地塊內），設主變電所1座（太華北路與學府中路交叉口），車輛段及控制中心與機場城際共享（藝術中心車輛段和渭河南控制中心）。

2014年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複北客站至機場城際軌道（原地鐵14號線城際段）。

2014年7月，機場西站主體工程開工建設。

2014年11月，西安機場城際鐵路正式動工。

2014年11月，渭河特大橋開始試樁施工。

2015年9月，北客站（北廣場）站開始主體施工。

2016年3月，機場城際建設用地正式獲得國務院批准。

2016年6月，陝西省政府決定以陝西省鐵路投資集團有限公司和陝西城際鐵路有限公司為主體，組建新的陝西省鐵路建設平台和投融資平台，新平台歸屬省交通廳管理，省國資委監管。

2017年1月2日，機場西站（T1、T2、T3）封頂。

2017年6月5日，北客站（北廣場）站封頂。

2017年9月28日，藝術中心車輛段封頂。

2018年4月30日，西安地鐵14號線一期工程開工。

2019年9月3日，官方公布票價：2元4公里（含4公里）起步價，全程票價16元，後續據市場信息調整。

2019年9月29日，西安機場城際鐵路正式開通。

2019年12月26日，港務大道站、賀韶站封頂。

2020年2月22日，西安地鐵14號線一期公布初步經過初步論證后的站名，徵求民意。

截至2020年4月，14號線工程全線累計7座車站主體結構封頂，各標段安裝裝修單位全面進場，明挖區間雙線4個，累計貫通1個；暗挖區間已全部貫通；單線盾構區間12個，累計貫通6個；停車場綜合樓主體結構完成設計總量的64%。

2021年5月26日，西安地鐵14號線工程竣工驗收會順利召開。在西安市建設工程質量安全監督站的全程監督下，在10位軌道交通行業知名專家及省市相關單位組成的4個驗收組的全面驗收下，地鐵14號線工程順利通過竣工驗收。

2021年6月，西安地鐵機場線併入西安地鐵14號線。西安地鐵14號線僅用時34個月就完成項目建設，目前已完成初期運營評估工作，將於6月底正式通車運營。

2021年6月29日上午11:00，西安地鐵14號線投入載客，與既有機場城際貫通運營，統一為14號線。

2021年6月，西安地鐵14號線6月29日正式開通運營。

西安北至機場城際鐵路已於2015年開工建設，西安至法門寺、機場至法門寺、西安至韓城、閻良至機場4條城際鐵路於2017年12月開工建設，西安至潼關、法門寺至寶雞等城際鐵路正開展前期工作。

在建的西安北至機場城際鐵路起自西安北客站北廣場，向北跨越渭河，經未央區、經開區、秦漢新城、空港新城至終點西安咸陽國際機場，線路全長29.31km，設10座車站，設計速度100km/h，西安北至空港新城段路主線基本完工，計劃2018年底達到試運行條件，空港新城至機場段受西安咸陽國際機場三期工程規劃影響，計劃2019年建成。

14號線1期計劃2021年6月開通試運營。

截至2019年9月，西安地鐵14號線機場城際段車輛段、運營中心均設於藝術中心站附近；控制中心設置在渭河南站東側。

截至2019年9月，西安地鐵14號線機場城際段共有2座主變電所。

2021年4月，陝西兩所高校陝西科技大學和西安工業大學因為地鐵站命名發生爭議。5月24日上午，此前引發陝西科技大學和西安工業大學兩校爭議的地鐵站命名問題有了結果，該站最終被命名為“西安工大·武德路站”。

西安地鐵14號線機場城際段的前身為“西安北至機場城際鐵路”，於2020年12月31日更名為“西安地鐵機場線”，於2021年6月併入西安地鐵14號線。

2011年12月29日，陝西省在西安咸陽國際機場舉行西安北客站到機場鐵路項目動工儀式。

2013年7月，陝西城際鐵路有限公司在西安組建。

2014年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》，西安北客站至機場城際軌道項目獲批。7月，機場西站主體工程開工建設。9月，陝西省發展和改革委員會核准批複西安北至機場城際項目。11月，西安北客站到西安咸陽國際機場城際鐵路宣布動工。

2015年9月，北客站（北廣場）站開始主體施工。

2016年3月，中華人民共和國國務院正式批准西安機場城際鐵路建設用地。6月，陝西省人民政府決定以陝西省鐵路投資集團有限公司和陝西城際鐵路有限公司為主體，組建新的陝西省鐵路建設平台和投融資平台，新平台歸屬陝西省交通運輸廳管理，陝西省國有資產監督管理委員會監管。

2017年1月2日，西安機場城際鐵路首座車站（機場西站）實現主體結構封頂。5月26日，陝西省發展和改革委員會批複《西安北至機場城際軌道項目調整可行性研究方案》。8月1日，西安機場城際鐵路進入架梁施工階段。11月16日，西安機場城際鐵路組立起首根接觸網支柱，標誌著西安機場城際鐵路供電系統設備安裝工程進入上部施工階段。12月29日，西安機場城際鐵路首條盾構隧道（北客站北廣場站至渭河南站區間左線）貫通。

2018年5月，西安機場城際鐵路進入供電線路聯調聯試階段。6月10日，西安機場城際鐵路實現“橋通” 。7月3日，西安機場城際鐵路首列車下線儀式在中車長春軌道客車股份有限公司舉行。7月16日，西安機場城際鐵路首列車在藝術中心綜合維修基地交付。10月20日，西安機場城際鐵路全線所有車站實現主體結構封頂。11月30日，西安機場城際鐵路全線實現單洞“洞通”。12月15日，空港新城站至終點調整段8.49千米的地下線施工完成，西安機場城際鐵路全線實現“洞通” 。

2019年3月25日，西安機場城際鐵路全線實現“軌通”。4月10日，西安機場城際鐵路全線實現“電通”。5月19日，西安機場城際鐵路全線完成綜合聯調。5月22日，西安機場城際鐵路開始試運行。8月20日，陝西省西咸新區開發建設管理委員會發布《西安北至機場站城際軌道控制保護區（西咸新區段）公示》。8月31日，陝西城際鐵路有限公司召開“西安北至機場城際軌道項目竣工驗收會”，西安機場城際鐵路通過竣工驗收。9月29日，西安機場城際鐵路（北客站北廣場站至機場西站）開通運營。

2020年1月30日至3月2日，長陵、擺旗寨、空港新城三站關閉。2月15日至3月2日，除北客站（北廣場）站、機場西站外，西安機場城際鐵路其餘車站關閉。12月31日，西安機場城際鐵路整體移交西安市軌道交通集團有限公司並更名為西安地鐵機場線。

2021年6月，西安地鐵機場線併入西安地鐵14號線。

運營初期，西安地鐵14號線機場城際段由陝西省鐵路集團有限公司運營管理，於2020年12月31日移交西安市軌道交通集團有限公司運營管理。

西安地鐵14號線機場城際段列車由中車長春軌道客車股份有限公司生產製造，初期投入9列電客車。

西安地鐵14號線機場城際段列車採用B2型車，4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1392人，最大載員為1762人，座席276人；列車最高運行速度100千米/小時，平均速度大於50千米/小時，車輛使用壽命為30年。車體材料為不鏽鋼，採用架空接觸網供電受電方式。

西安地鐵14號線機場城際段連接了西安北站與西安咸陽國際機場陸空兩大綜合交通樞紐。有效實現機場客流的快速疏散，方便高鐵、地鐵、城際之間旅客的出行需求，同時為加快西咸新區建設、促進西咸經濟一體化提供支撐，進一步提升西安國際化大都市的影響力。

西安地鐵14號線一期工程連接西安市全運會會址和北客站（西安北站），將解決位於未央區的陝西科技大學、西安工業大學等高校以及家居建材市場、城中村等人群出行問題；串聯起西安國際港務區規劃的體育中心，為在該體育中心舉辦的第十四屆全運會提供有力支撐。

西安地鐵14號線機場城際段橫跨西咸新區，穿越秦宮漢塬，全線施工現場地下有古墓葬300餘座、古井70餘眼、古窯址30餘處、房址20處、夯土遺跡10處、古道路3條。為了避讓秦制陶作坊遺址、秦咸陽城遺址、五陵原等多處國家文物重點保護區，規劃前期就曾幾次更改線路。在建設時，西安地鐵機場線採取架橋方式穿越建設控制地帶，科學、合理布設橋樁位置，並採用新型軌道減震技術減少對沿線遺跡的損傷。