直-6
直-6
直-6(中國代號:Z-6,英文:HAMCZ-6)直升機,是中國航空工業哈爾濱飛機工業公司在直-5直升機基礎上改型設計、自行研製的以空降為主的多用途直升機。直-6直升機於1969年12月15日首飛成功。後由中國直升機設計研究所負責繼續研發,1970年轉至常州飛機製造廠和昌河飛機工業公司進行生產,1977年設計定型,共生產了15架。直-6是中國自行設計、研製升空的第一型渦輪軸發動機直升機,1978年曾榮獲全國科學大會科技成果獎。直-6因技術質量問題,未生產裝備部隊。
直-5直升機
1966年7月11日,第三機械工業部(簡稱:三機部,即航空工業部)給哈爾濱飛機製造廠(代號:122廠)下達研製新直升機任務,要求能搭乘20人左右,在直-5的基礎上發展。122廠設計室提出了採用120廠設計製造的792渦輪軸發動機為動力裝置的直-5改型設計方案,暫稱為直-5改,后命名為直-6。在論證直-5改方案的過程中,進行了一些可行性試驗,如模型樣機的試製、模型吹風、全機靜力試驗等,方案提出后,立即生產協調樣機,1967年3月完成裝配。
直-6直接採用直-5機8框以後的機身,內部結構也完全相同,與手工生產的改進型前機身組合而成。主要升力部件旋翼、槳轂、自動傾斜儀和傳動系統中尾減速器及旋翼剎車等都採用直-5的部件,所以研製進程很快。
直-6
直-6
直-6由新組建的直升機設計研究所(代號:602所)負責設計,122廠負責試製。792渦輪軸發動機(渦軸-5)則由航空發動機設計研究所(代號:608所)和瀋陽飛機發動機製造廠(代號:120廠)負責研製。經過一年多的時間,122廠生產的6001號試驗機完成了10個項目60個狀態的試驗。試驗結果表明,直-6的機身、操縱系統、發動機架、起落架、水平安定面、減速器架等結構部件的強度性能符合靜力試驗大綱的要求。在試製過程中,還利用直-5做了有關直-6的性能試飛工作,如:強度試驗、操穩試飛、自轉著陸試飛等。
直-6試飛
直-6
1969年3月,直-6機01架在112廠完成靜力試驗,試驗結果達到設計要求。直-6的02架原型機於1969年12月初完成裝配,經過調試排故以及地面滑行、空中懸停和近地面飛行。1966年9月,哈爾濱飛機廠開始直-6的設計工作,內容包括全機協調、打樣設計和設計樣機圖紙,樣機的主要任務在前艙和動力艙。機身中段用的是直-5新零批靜力試驗機的後部。1967年3月,工廠完成樣機的全部工作。3月22日,空軍司令部派出樣機鑒定小組與當時工廠技術負責人共同對樣機進行鑒定,對方案基本肯定,並提出40餘條改進建議。工廠立即採取措施改進,在12月末發出全部圖紙和技術文件。1969年11月,02架試飛樣機總裝完畢。1969年12月15日,飛行員王培民駕駛02號直升機進行了成功首飛。1970年1月25日,直-6完成全部試飛科目,歷時42天,14個飛行日,34架次,總飛行時間20小時26分。1970年3月,直-6機02架飛往北京進行表演,空軍隨後提出幾條修改意見:艙門剛度要加強,主軸要加高,機頭散熱器罩要流線型,去掉領航員艙,發動機要改為0級可調和前4級可調。同時,請專家去哈爾濱協助排除振動問題。03架直6於1970年8月到南京大校場機場進行高溫試飛。試飛結果是:起飛質量為8100千克,可以作無地效懸停25米以上起飛。在1000米高度上最大平飛速度為200千米小時,最小平飛速度為70千米/小時。之後,03架又到蘭州榆中機場、西寧機場進行高原試飛。
直-6
直-6旋翼
1972年,三機部正式下文將直-6研製定型任務轉到江蘇省。
直-6
03架直升機在完成高溫、高原試飛任務后返回哈爾濱,途經唐山附近,輸油管突然在空中斷裂,直升機迫降自轉著陸,機頭觸地,造成三等事故,機上10人全部負傷住院。后經調查,輸油管斷裂的原因是操縱油路接嘴管壁太薄所致。
存放中國航空博物館的直-6直升機
1977年,國務院、中央軍委正式批准直-6機設計定型。1978年,直-6獲全國科學大會科技成果獎。1979年2月,三機部在召開的企業幹部會上決定,因直-6機型落後,單發安全性不足,擬下馬停產,直-6全部工作停止。1980年國家計委、國務院國防工辦正式下文決定直-6停產。自1963年開始研製至1979年停止研製,歷時16年,耗資1.5億元,中國自行設計的第一種渦輪軸直升機宣告結束。
直-6直升機三視圖
直-6主旋翼由槳轂和4片矩形金屬槳葉組成。槳葉為全金屬膠接結構,槳葉通過槳根接頭與槳轂連接。旋轉方向為仰視左旋,翼型為NACA230,NACA239M。槳轂為鉸接式的,它連接4片槳葉,並與主減速器的旋翼軸構成一個整體。槳轂上裝有揮舞鉸及帶摩擦減擺器的擺振鉸。槳轂上還有變距鉸和變距搖臂,用以改變槳葉的安裝角。尾槳型號為T6A-G8,由3片梯形玻璃鋼槳葉組成,是推進式的尾槳。尾槳安裝在尾減速器延伸軸的法蘭盤上,翼型為NACA00族。
直-6
尾斜梁由呈圓錐形薄壁結構的尾梁和斜梁組成。尾傳動軸、中間減速器和尾減速器都裝在尾梁內部。尾梁後下方裝有尾橇,以防止著陸時尾槳著地。尾梁兩側裝有水平安定面,以保證直升機的縱向穩定性和消除自轉下滑時的低頭力矩。
直-6起落架
直-6裝有主液壓系統和應急液壓系統兩套液壓系統,主液壓系統一旦失效,應急液壓系統便自動開始工作。液壓系統安裝在主減速器艙內,由液壓油箱、兩個齒輪式液壓泵、主液壓系統和應急液壓系統附件安裝板、3個液壓蓄壓瓶、單向閥等組成。
該機冷氣系統專供主起落架機輪剎車用。為保證直升機在可能結冰區內的正常飛行,機上備有旋翼槳葉、尾槳槳葉及駕駛艙風擋玻璃的液體防冰裝置和發動機進氣道前緣的熱氣防冰裝置。為保證發動機正常起動和無線電設備、儀錶設備、電力驅動裝置、照明及信號裝置等正常工作,機上裝有一台QF-6A起動發電機和兩個12-HK-28蓄電池,提供電壓為27伏的直流電源,由DBL-750A變流機提供115伏、400赫茲的交流電源。
直-6的儀錶系統包括全套航行駕駛儀錶、發動機工作檢查儀錶、傳動系統檢測儀錶,以及表明各個系統正常工作的信號指示裝置。無線電設備包括CT-1超短波無線電台,WL-5自動無線電羅盤,WG-2A無線電高度表和TT-5A型機內通話器等。機上還備有為執行空降、救護、運輸和外吊運輸任務用的可拆卸設備。
直-6直升機參考數據:
基本數據 | ||
機長 | 20.962米 | |
機高 | 5.593米 | |
旋翼直徑 | 21米 | |
空重 | 4,820千克 | |
最大起飛重量 | 7,600千克 | |
動力裝置 | 1台渦軸-5發動機,功率1,618千瓦 | |
性能數據 | ||
最大載重 | 1,200千克 | |
最大載員 | 12人 | |
最大速度 | 192千米/小時 | |
最大航程 | 651千米 |
直-6,是中國自行設計和研製的第一架渦輪軸直升機,該機成功首飛是中國直升機發展史上的一個里程碑。直-6的研製邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關鍵一步。但由於發動機選型不當,單發動機不安全等原因,直-6最終未能正式投產,單發動機的設計布局最終葬送了直-6。直-6飛行和使用測試表明,該機的發動機功率雖然比直-5增強,但仍然不足,尤其是單發動機的布局使飛行安全性大大降低,部隊最終放棄了用直-6替換直-5的計劃。