上海張江有軌電車

2009年運營於上海的有軌電車

上海市首條現代化有軌電車線路——張江有軌電車一期工程在2009年五六月份建成通車。一期線路全長約10公里,起點與地鐵2號線張江高科站“零換乘”,線路位於張江功能區的核心區域——高科技園區範圍內,總投資6億元,張江有軌電車沿線覆蓋了張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。在地鐵2號線張江高科站站外的商業廣場之間已經留出大片空地作為將來的車站。從張江高科地鐵站出站到未來的有軌電車車站,僅需一分鐘。線路一期配有9輛車,試運營期間先投入4-5輛車。全線共設15個站點,平均站距600米左右。

車長25米,核定客位167個,其中座位30個。車輛運行採用GPS定位,車站可實現全天候視頻監控,重要運行參數由控制中心集中採集和監控。

線路


張江有軌電車1路上行(張江地鐵站-張東路金秋路)的途經公交站點:
張江地鐵站(換乘2⃣️號線張江高科站)(總站)
碧波路高科路站
華佗路達爾文路站
華佗路科苑路站
蔡倫路金科路站
蔡倫路哈雷路站
哥白尼路李冰路站
紫薇路高斯路站
高斯路張江路站
廣蘭路祖沖之路站(換乘2⃣️號線廣蘭路站
廣蘭路丹桂路站
丹桂路青桐路站
丹桂路張東路站
張東路金秋路站(總站)
(共15站)

運營


剪綵儀式
剪綵儀式
浦東張江 有軌電車項目一期工程於2007年12月底正式開工,一期工程將在2009年3月底前完成軌道、觸網的鋪設,已於2010年1月1日投入運營,由上海浦東現代有軌交通有限公司管理。根據計劃,電車將採用計程票價制,車票主要採用單程票和儲值票兩種,其中儲值票採用上海公交一卡通,乘客可刷卡,也可以自動投幣,票價2元,享受換乘優惠。一期工程建成后,還將建設連通唐鎮合慶鎮的二期、三期工程,屆時有軌電車全線總長將達30多公里。由於張江地區本身已有一些公交線路運營,再加上該線具有“潮夕”的特點,主要是以早晚上下班客流為主,而生活客流較少,張江地區將制訂一個總體方案,使普通公交與有軌電車有機地結合,既要增加有軌電車的客流,同時不能增加乘客的出行負擔,屆時將專門成立一家有軌電車公司負責運營管理

技術


張江有軌電車
張江有軌電車
張江有軌電車
張江有軌電車
與傳統的雙軌 電車“鐺鐺車”相比較,張江有軌電車採用單軌導向技術,不像傳統有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進的法國勞爾有軌電車系統,為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅動,3節車廂編組,總載客量約167人/列,最高時速可達70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚,雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車,地板面高僅為26厘米。車廂內上、中、下區都設置了扶手,讓包括兒童在內的乘客都能拉住扶手站穩,輔助扶手牢固地安裝在車體結構上,緊急制動時也可承受住乘客的推力。入門處,電車還設計了輪椅預留區,方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統可靠安全,車輛採用“橡膠輪胎車輛+導向軌道”技術,電車的風擋玻璃和側向玻璃都由3層安全玻璃組成,絕對抗壓。勞爾電車系統雜訊低,據測量,在車輛7.5米處的雜訊為71分貝,大大低於普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監控系統,保證行駛的安全。為減小線路的影響範圍,最終的實行方案將採用有軌電車和社會車輛混行的方式,以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行,右側行車。整條有軌電車線路周邊並沒有用護欄或圍牆與道路隔離開。為配合有軌電車開行,張江功能區域的信號燈也會進行改造,讓有軌電車優先行駛,當有軌電車行駛至十字路口時,信號燈轉換為綠燈,盡量保證通行無阻。考慮到軌道穿行於路中央,上下客在馬路中間,因此車站全設置在十字路口,有軌電車停下后,跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉換為紅燈,而交叉的路口則為綠燈,這樣,行人能安全地由馬路中央走上兩側的上街沿,而不必躲閃兩旁的車輛。