惠青黃河公路大橋

惠青黃河公路大橋由鐵道部第一勘測設計院設計，由惠民縣交通局、高青縣交通局、淄博市黃河河務局與山東惠民黃河工程有限責任公司共同出資建設。

惠青黃河公路大橋建成投入試運營

2006年12月31日，上午10時19分，我國跨度最大的矮塔斜拉橋，濱州第三座、惠民第一座跨河公路大橋經過兩年8個月的連續施工和奮戰，終於搶在2007年元旦前建成通車投入試運營。

惠青黃河公路大橋是全長10.44公里，其中大橋部分1740米，主橋為486米三孔預應力混凝土雙塔單索麵斜拉橋，引橋由24孔42米預應力組合箱梁和高路堤組成，全寬20米，雙向四車道；連接線長8.7公里，按一級公路標準建設，路面寬24米，工程總投資3.8億元。自2004年8月開工以來，承建單位中鐵二局五公司、路橋華南工程公司、山東黃河工程局克服了工程技術含量高、施工難度大和冬季、汛期施工帶來的各種困難，戰風沙、冒酷暑，科學管理、精心施工，工程進展十分順利。繼10月28日提前10天實現主橋合龍后，廣大施工管理人員開動腦筋、科學調度，預應力張拉、橋面鋪裝、防撞護欄及其他附屬工程交叉進行，奮戰兩個月，終於在元旦前建成投入試運營。實現了工程質量零缺陷、安全生產零傷亡的目標，書寫了黃河大橋建設史上輝煌的一頁。

該橋為斜拉式二級公路大橋，總長1548.38m。其中主橋長486m，寬25m，雙向4車道，北引橋長214.69m，南引橋長844.69m，連接線總長8700m。工程概算總投資3.08億元。

大橋設計荷載為汽-超20、掛-120，設計行車速度80km/h。設計流量11000m³/s，設計水位29.05m。地震基本烈度為Ⅵ度，主橋及引橋按Ⅶ度設防，通航標準為內河4級航道，通航凈高8m，凈寬150m。

主橋為預應力混凝土雙塔單索麵部分斜拉橋，塔墩梁固結，主橋箱梁為單箱三室變高度箱形截面。橋塔為鋼筋混凝土結構，計算塔高30.3m，採用矩形截面，順橋向長4.5m，橫橋向錨索區寬2.8m，非錨索區寬2.3m。斜拉索採取單索麵布索，利用中央分隔帶作為拉索的錨固區。主橋主墩採用雙薄壁墩，過渡墩採用矩形截面的鋼筋混凝土板式墩，橋墩迎水側設置鋼筋混凝土破冰體。主橋基礎為鑽孔灌注樁基礎，鋼筋混凝土承台，灌注樁直徑1.5m。引橋為42m箱形組合梁，簡支結構，橋面連續。橋墩採用雙柱式橋墩，預應力混凝土蓋梁，墩柱直徑1.8m，間距8m，基礎為鑽孔灌注樁基礎，灌注樁直徑1.5m，樁和柱墩間設兩個鋼筋混凝土承台。橋樑與大堤交叉採用平交方式，順堤交通改在背河修築防汛專用輔道繞行。

大橋附近河段，兩岸堤距1.5～2.8km，主河槽寬0.3～0.7km；河床平均縱比降0.1‰，洪水漫灘幾率較大，防洪壓力較大。其中歸仁險工至王集險工河段長7.3km，河道順直，兩岸堤距較小，右岸孟口控導工程式控制制主溜擺動作用較強，中水河槽相對穩定。王集險工至新徐控導河段長10.0km，具有彎、險的特點，主溜大多凹向右岸，河勢變化較大。另外，由於該河段為黃河下游彎曲型窄河段，凌汛期間的凌汛威脅也相當嚴重。

惠青黃河公路大橋的建成，對魯北地區通過魯東南打開華東的大門，魯中南地區與京津地區建立起便捷通道，對於改善當地交通格局，優化投資環境，激活經濟流通，加快強縣富民進程，具有重要的意義。

大橋的建成通車，極大的便利了黃河兩岸的人員物資交流，對完善山東省魯北、魯中地區的路網，改善黃河兩岸的交通發揮了巨大的作用。

惠青黃河公路是目前南方江浙滬等發達地區直入京津最便捷的跨河通道，將為惠民、高青兩縣帶來大量的人流、物流和信息流，惠民縣傳統意義上“京津鎖鑰”的地位也將由此重新煥發活力。不但對惠民、高青兩縣經濟發展起到巨大拉動作用，也將有力的推動黃河南北經濟交流和產業對接，成為京津冀及環渤海經濟圈的重要交通要道。

高青、惠民兩縣同屬魯北平原，隔河相望，交通不便。雖有慶雲至淄川公路穿境而過，但由於只能靠清河鎮黃河浮橋通行，橋面狹窄，車速受限，加之洪汛、凌汛期間停運的影響，慶淄路的運行常常受阻於這一瓶頸，很大程度上制約了該地區經濟社會的發展。長期以來，一直是黃河兩岸人民的共同期盼。為此，2001年兩縣決定採用BOT形式合作建設黃河大橋。經多方努力，積極爭取，相繼完成初步設計、黃河防洪影響論證批複、施工招標等籌建工作，為大橋開工建設提供了條件。