南昌地鐵2號線

2013年10月25日，南昌地鐵2號線開工建設。

2014年12月11日，南昌地鐵2號線全線施工。

2016年10月2日，南昌地鐵2號線首通段（南路站至地鐵大廈站）洞通。

2017年8月18日，南昌地鐵2號線首通段正式運營。

2018年12月20日，南昌地鐵2號線后通段（地鐵大廈站至辛家庵站）洞通。

2019年6月30日，南昌地鐵2號線后通段正式運營。

截至2019年6月30日，南昌地鐵2號線共有28座車站投入運營，均為地下站。

南昌地鐵2號線起於南昌市紅谷灘區九龍湖新區，沿贛江西岸由南向北依次經過九龍湖濕地公園、南昌西站、生米大橋西端、紅角洲片區和紅谷灘中心區；經春暉路折向東，過紅谷中大道後下穿贛江，至東岸滕王閣景區北面進入昌東老城核心區；沿陽明路下方東行至青山南路交叉口折向南，再沿八一大道南行；經過八一廣場、直至洛陽路后折向東，沿洛陽路東行經南昌站，再向東偏南穿過順外路后，止於青山湖區上海路附近。

2019年9月1日起，南昌地鐵1、2號線將正式啟用新版列車運行圖，運營時間延長30分鐘，統一調整為6:00~22:30，其中6:00~22:00期間，1號線行車間隔維持不變，2號線6:00~21:30行車間隔由8分鐘縮短至6分30秒，21:30~22:00行車間隔延長至10分鐘，運力提升達28.57%；22:00~22:30期間，1、2號線行車間隔均為15分鐘。

2017年，南昌地鐵2號線全年累計運送旅客839.71萬人次。

2018年，南昌地鐵2號線全年累計運送旅客達2500萬人次。

南昌地鐵2號線採用構造速度90千米/小時的6編組B2型地鐵列車，全長約120米，寬約2.8米、高約3.8米，包括4節動車和2節拖車；每節動力車廂42個座位、拖車36個座位，每列車組最大載客數量2062人。列車兩端為流線型設計，駕駛室視野滿足UIC651標準；車體採用輕量化設計，均為大截面中空鋁合金焊接結構；車廂之間通道採用防滑型渡板，有效凈開度1300㎜×1900㎜以上，車輛可順暢通過110米半徑彎道。列車採用CW2100（D）型轉向架，箱型全焊接結構，每列車配置8個動車轉向架和4個拖車轉向架，均為無搖枕結構；轉向架減振系統採用一系橡膠彈簧和二系空氣彈簧結構，車輪為整體輾鋼車輪，在車體和轉向架之間採用“Z”型拉杆結構和橫向減振器連接，傳遞整車的牽引力和制動力。截至2019年6月30日，南昌地鐵2號線總共配置34列車輛。

南昌地鐵2號線列車採用具有防滑防空轉功能的牽引系統，每台牽引逆變器驅動四台並聯的三相交流鼠籠式非同步牽引電機。每輛車設置兩台輔助逆變器，全車採用三相三線AC380V擴展供電。列車配有雙冗餘的MVB車輛網路控制系統，能夠根據線路、乘客數量等條件實時自動調整牽引力和制動力大小。列車兼有ATO自動駕駛和人工駕駛模式，配合信號系統可自動將停車精度控制在正負0.25厘米內，並具有故障自動診斷功能。

每列車採用EP2002型空氣制動系統，設置2台空氣壓縮機。每節車都設置2個EP閥，採用電制動和空氣制動混合方式；電制動投入優先於空氣制動，制動形式採用“架控”方式，根據“列車級”分配製動力。每節車頂部兩端各安置1台空調機組，採用全封閉渦旋壓縮機。空調機組為兩個獨立變頻壓縮機系統設計，根據車內溫度調節壓縮機運轉速率，避免機器頻繁啟停，減少啟動時消耗的電能，比1號線列車的空調效率更高、耗能和噪音更低。

列車內部報站系統均採用LCD顯示屏，報站信息便捷顯示；每節車廂每側設置四套凈開1300㎜×1860㎜的雙開式電動塞拉門，具有自動檢測規格最小為30㎜×60㎜障礙物的功能；每個車門設置有緊急解鎖裝置；車廂內防火採用BS6853標準。列車內部照明採用LED光帶，相對1號線列車，其照明度更高，耗能更低。

截至2019年6月30日，南昌地鐵2號線設生米南車輛綜合基地。生米南車輛綜合基地佔地總面積約58.57公頃，主要承擔南昌地鐵2號線配屬車輛的停放、檢修工作以及事故列車的救援等工作，還有線網中地鐵1、3號線車輛大架修任務，預留地鐵4、5號線車輛大架修條件和用地。紅谷灘新區豐和大道與世貿路交匯處，即地鐵大廈站附近設有1、2號地鐵線路共用的指揮控制中心。

南昌地鐵2號線車站在扶手起點和終點處均設計有一段不短於0.3米的水平扶手，扶手盡端設置盲文標誌牌，以向視殘乘客提供其所在位置信息。站內設有自動販賣機、休息座椅、查詢機，站台無障礙衛生間內設有母嬰摺疊板，衛生間內設有放包台等。導視系統比1號線的更加特色化、系統化、形象化，站台、站廳、出入口等公共區域均設有清晰的客運服務導向標誌、公告欄、客服中心等服務設施。全線車站導向標誌設計統一，結合乘客識讀習慣，出入口指示標識由英文字母換成阿拉伯數字，設置簡易語音服務系統；候車顯示屏改良升級，中英文雙語顯示雙向列車時刻信息。截至2019年06月，南昌地鐵2號線車站支持手機移動支付、銀聯閃付和微信等6種購票乘車方式，啟用第二代雲購票機，語音識別精準。

安全設施方面，南昌地鐵2號線車站增加聲光報警器，緊急情況下可迅速通知旅客撤離。出入口增加紅外線功能，在節能模式下，陰雨天自動打開照明。站台廁所內增加緊急電話，空氣凈化器和嬰兒護理台；車站垂直電梯內增加空調，可單獨開啟；除換乘站外，站台中部增設一組步行樓梯，滿足乘客快速進出站要求。

南昌地鐵2號線首通段紅谷中大道站至陽明公園站左線全長2335.8米，最小平面曲線半徑600米，共設置3座聯絡通道，隧道採用泥水平衡盾構機施工。除地形難題外，盾構期間還需面對穿過贛江大堤，通過中間風井，切削八一大橋引橋樁基，完成盾構鋼套筒接收及平移吊出等技術難題。學府大道東站至翠苑路站區間全長1465.3米，採用土壓盾構施工，從學府大道東站始發，沿豐和大道向北推進，在翠苑路站接收。施工方對豐和立交主橋及輔橋等重要橋樑進行注漿隔離加固，防止盾構施工對橋樑產生擾動；針對富水砂卵石地層，為防止噴涌，施工方在現場特別備用了高分子聚合物作為防噴涌的應急物資。針對上軟及鬆動地面情況，在盾構未到達前，提前加固，調整盾構掘進參數，控制地面沉降，最終實現盾構安全出洞。

南昌地鐵2號線后通段工程整體地質條件複雜，沿線主要為上軟下硬中風化泥岩及全斷面砂卵石層底層，臨近贛江、富水性強。施工單位克服了沿線下穿贛江、南昌站以及大片區的低矮民房等重大風險源難點。其中，過江隧道克服江河湖泊縱橫、地質上軟下硬等困難，實現貫通；永和門立交橋首次採用一百多台挖掘機同步拆除，15個小時內全部完成。

南昌地鐵2號線車站空間設計裝修通過全線一景、重點突出的設計方式，形成簡潔明快，樸素大方效果；國體中心站以“廉”文化為主體，雕塑以贛地十大廉吏為主題，地面、牆面、立柱以蓮花水紋為元素，按室內雕塑手法進行表現，並對站點入口外立面進行藝術化處理。

2019年6月30日，“廉潔南昌”廉文化主題列車在南昌地鐵2號線上開通運營。列車以“入蓮境、品蓮韻、思蓮意”為創意點，將“講紀律、守規矩、同監督”宣傳理念貫穿整列車；沿用3D全景彩繪設計，保留原“荷塘印象”專列的荷葉、荷花、魚等元素，新添加了小船、小橋、山水景色等元素。每節車廂特殊座椅處還融合具有南昌特色的地標建築全景圖，把南昌都市文脈融入到清廉文化中，使畫面形象生動，整體風格具有層次感。主題專列通過配備語音播報和地鐵電視滾動播放廉政微視頻，張貼主題標語、廉政對聯、廉政漫畫和廉文化優秀作品等方式，將“廉潔南昌”建設內容與蓮韻幽幽的荷塘生態環境融合。

根據2019年4月南昌城市軌道交通集團公布的《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2020-2025）環評公眾意見徵詢》，2號線東延線起自辛家庵站（一期終點站，不含該站），終止於南昌東站，線路全長10.52km，設站9座，均為地下車站，平均站間距為1.16km。

東部延長線規劃走向為：辛家庵站→上海南路→解放西路→解放東路→創新大道→廣州路→南昌東站，本工程與2號線（一期及南延線）貫通運營。

南昌地鐵2號線是南昌市城市軌道交通線網中西南—東北向的重要骨幹線，它依次串聯了昌西南片區、高鐵南昌西站等重點區域和交通樞紐，使高鐵、公路、城市軌道共同形成一個緊密聯繫的有機整體和立體的交通格局，給南昌市民帶來全新的出行方式。既是一條快捷的交通線，也是一條城市的風景線。（江西頻道 評）