張波

中國鐵道科學研究院集團公司機車車輛研究所研究員張波是復興號的締造者之一。2012年年底，中國標準動車組研製工作啟動。張波擔任復興號總體技術及核心繫統研發項目團隊牽頭人。

研發復興號，首要就是研究總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項艱巨任務，他帶領團隊深入多個鐵路局調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終於啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標準動車組的設計藍圖。“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀。

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚嘆，列車自動駕駛背後，陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強與科研人員創造的尖端成果。

2007年，為了擺脫國外少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。他們每天通宵達旦研究方案，完成了100多萬行各類代碼編寫，終於研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統，從此，中國高鐵列控技術達到世界先進水平。

2020年12月27日，京雄城際鐵路開通運營。雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界點贊。很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。

從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰。兩年工期要建設一座面積相當於6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，追上因疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同破解施工難題，最終工期節約56天，創造了鐵路建設的“雄安速度”。

2021年1月，被評為2020年“最美鐵路人”。